Ремонт турбины своими силами а также чистка геометрии

[alexmsp]

да уж, кстати может кто знает как снять медное уплотнение с трубки подачи масла? при монтаже я её не заменил и в последствии выяснилось что она подтекает. когда собирал не поменял её т.к. не сообразил как снять его, это вообще что колечко прижатое к основанию или втулочка вставленная внутрь?

[VOVK@]

Сообщение от alexmsp

да уж, кстати может кто знает как снять медное уплотнение с трубки подачи масла? при монтаже я её не заменил и в последствии выяснилось что она подтекает. когда собирал не поменял её т.к. не сообразил как снять его, это вообще что колечко прижатое к основанию или втулочка вставленная внутрь?

Медное колечко - между фитингом и корпусом картриджа. Внутри фитинга резиновое колечко, которое одевается на трубку своеобразно отформованную и прижимается накидной гайкой, болтающейся на трубке. Со стороны блока - накидной фитинг на трубке, точно так же отформованной, и такое же резиновое колечко

[alexmsp]

Сообщение от VOVK@

Медное колечко - между фитингом и корпусом картриджа. Внутри фитинга резиновое колечко, которое одевается на трубку своеобразно отформованную и прижимается накидной гайкой, болтающейся на трубке. Со стороны блока - накидной фитинг на трубке, точно так же отформованной, и такое же резиновое колечко

Ок. спасибо, глянул в экзисте схему и разобрался. при ремонте забыл поменять именно колечко внутри фитинга, и как результат потекло... разобрал а там от колечка одна труха осталась, заменил (подходят какие то из ВАЗовского магазина)

[DIZELMEN]

Сообщение от alexmsp

Ок. спасибо, глянул в экзисте схему и разобрался. при ремонте забыл поменять именно колечко внутри фитинга, и как результат потекло... разобрал а там от колечка одна труха осталась, заменил (подходят какие то из ВАЗовского магазина)

Точнее резиновое кольцо уплотнения топливной рампы 2110 сам себе ставил подходит отлично.

[shader777]

Перебрал свою турбину, начала крыльчатка задевать за улитку, большой продольный люфт. Что-то у меня втулка(длинная с подшипниками скольжения) не влазила в картридж, больше диаметр, а вал в ней люфтил. Поставил я старую втулку, она немного люфтит в картридже, зато вал в ней не люфтит так сильно как вновой. Заменил опорное кольцо и опорные втулки -были изношены. Люфт продольный уменьшился, радиальный остался довольно большим. У горячей улитки есть трещина, не сквозная.
Как у вас становились втулки в картридж, свободно?
Думаю купить картридж, но что делать с горячей улиткой, да и холодную немного поцараполо, искать в хорошем состоянии улитки от убитой турбины? Как подходит китайский картридж к оригинальным улиткам, не надо допиливать? Или купить китайскую турбину всю в сборе?
Дайте совет.

[alexmsp]

у меня втулка скольжения довольно туго входила и в отличии от старой новая отлично фиксировалась на валу, но если честно я после замены комплекта уменьшение люфта не увидел (м.б. и до переборки он был в допуске ведь не цепляло ничего)
но один полюс есть это то что теперь масла ни капли.

[hw_store]

Сообщение от alexmsp

у меня втулка скольжения довольно туго входила и в отличии от старой новая отлично фиксировалась на валу, но если честно я после замены комплекта уменьшение люфта не увидел (м.б. и до переборки он был в допуске ведь не цепляло ничего)
но один полюс есть это то что теперь масла ни капли.

так вот вопрос, какой допустимый люфт?
Как я понял, с новым картриджем может быть и совсем незаметный люфт, и заметный.
я тут снял головку, пощупал турбину со стороны холодной улитки, люфт вдоль вала не прощупывается совсем, люфт в поперечном направлении есть, я бы сказал на конце вала это где-то 1-1.5 мм.

[Gerz]

Сообщение от shader777

Перебрал свою турбину, начала крыльчатка задевать за улитку, большой продольный люфт. Что-то у меня втулка(длинная с подшипниками скольжения) не влазила в картридж, больше диаметр, а вал в ней люфтил. Поставил я старую втулку, она немного люфтит в картридже, зато вал в ней не люфтит так сильно как вновой. Заменил опорное кольцо и опорные втулки -были изношены. Люфт продольный уменьшился, радиальный остался довольно большим. У горячей улитки есть трещина, не сквозная.
Как у вас становились втулки в картридж, свободно?
Думаю купить картридж, но что делать с горячей улиткой, да и холодную немного поцараполо, искать в хорошем состоянии улитки от убитой турбины? Как подходит китайский картридж к оригинальным улиткам, не надо допиливать? Или купить китайскую турбину всю в сборе?
Дайте совет.

когда накрылась моя турбина я немного проштудировал этот вопрос.все мастерские пользуются китайскими деталями.сам себе собирался поменять катридж в сборе,т.к. вал турбины сломало.в твоем случае можно купить и турбину в сборе,цена на ебэе не намного больше.здесь главное не гнаться за совсем дешовкой и брать у более и менее надежного продавца с гарантией.уточните чтоб турбина или катридж были отбалансированны.да,и еще много на ебэе реставрированных турбин.тоже вариант.их продают обычно ремонтные мастерские.сам я нашел б/у в хорошем состоянии.что я смог для себя найти на европейском ебэе,так это катридж за 220 евро с доставкой и порядка 350 евро турбина в сборе,даже по моему Гаррет.

[француз юрий]

ставил себе китайский картридж.подошол как родной,без всяких подгонок.правда балансировка показалась подозрительной.проехал правда пока 1,5т.км,пока дует.