1.9dCi тупит на скорости, возможно расходомер воздуха!???

[yahorminin]

прочитал ветку с первой до последней странички... молодцы ребята, почти все проблемы, которые я за год пережил со своей лягухой - тут описаны... но, есть сразу куча вопросов. начну с конца. говорю сразу, по клипу всё ок.

1. какие показания к тому чтобы лезть чистить клапан EGR???

по клипу можно чего-нить о нём глянуть?
у меня чёрный дым + что-то мокрое, если резко крутануть 4000 + грязь под форсунками и свечами смущает (в цилиндрах получается), причём там не только нагар, но и песок, почистишь там где форсунка и после 15 минут езды распылитель уже опять весь в дерьмице каком-то...

2. про небольшую вибрацию на холостом ходу - нижнюю подушку в 2008 году человек менял. хотелось бы узнать: это которую, как выглядит она или номер её, и где находится? как проверить она ли?

3. про расходометр. я так понимаю что он либо работает, либо не работает? или бывают исключения? у меня при разгоне показывает до 15л при 3000, так что работает вроде.

4. как связан вакуумный насос с оборотами двигателя. заметил странное поведение: при торможении на нейтралке, иногда обороты либо залипают на 1100-1200, либо вообще падают до 500-600. именно такое странное кратковременное падение оборотов при торможении было замечено за 5 минут до того как погибли 4 форсунки.

5. а теперь о самом наболевшем... может кто-либо сталкивался с проблемой... за дельный совет отблагодарю.

зимой поменял все 4 форсунки на бу.
из-за чего они погибли так и не разобрался. по всем признакам распылителям край. потом месяц ездил как пенсионер, т.к. после 3000 оборотов - глохла.
под капот не лазил - тросик оборван, лапки не было изначально

удосужился открыть капот - всё в саляре там... стал разбираться - льёт крайняя правая форсунка из посадочного места (причём точно именно оттуда, мне никто не верит).

прикупил шайб, поменял 2 форсунки местами, закрутил что было силы средней трещоткой - вроде не льёт. потом начала лить опять же из посадочного места уже другая форсунка. на данный момент льют обе.
откручивал - закручивал, менял шайбы, раскаливал их на газу, потом зажимал - толку ноль. бывает поставишь и вроде нормально, а потом опять началось.
в то что компрессия завышенная - не верится. герметиком термоустойчивым каким-нибудь пока не мазал, хрен её потом оттуда выколупаешь...
показывал машину уже и диагностам, и слесарям, и на парочку сто... говорят плохо зажал. но на просьбу - зажмите хорошо - не соглашаются, боясь сорвать головку болта. я и сам блин боюсь.

я в сильных раздумиях продавать машину или делать для себя... ибо пугает эта грязь в движке, разбирать наверное дорого и сложно?

пол года уже мучаюсь с этими форсунками...

коррекции почти в идеале, зажаты сильно, из обраток вроде не льёт. проверенные диагносты разводят плечами.

когда я снял сверху шланжики, то из всех 4 трубок, при включенном насосе подкачки хорошим напором плещит топливо, мне вообще не очень понятно для чего тогда обратки, если на них подаётся напор от фильтра в противоположную сторону...


может есть у кого идеи? как можно связать всё вышеизложенное? или это 5 отдельных проблем?

[Alfam]

А движок то какой?

[Evlampiy]

Вчера "сдавал" 500-метровку... гонял с Opel Zafira 2.0dti, было три заезда... и все три я вдул на 1-1.5 корпуса(. вспомнив как перед догонялками я бил себя в грудь и "опускал" опель... я опустил глаза, сел в лягуху и, как, пенсионер покатился домой
Вопрос: Куда делись мои 150 коней? ошибок никаких нет(не так давно проверялся клипом). попозже проехался на той зафире, она показалась по резвее(

[akella2009]

Сообщение от Evlampiy

Вчера "сдавал" 500-метровку... гонял с Opel Zafira 2.0dti, было три заезда... и все три я вдул на 1-1.5 корпуса(. вспомнив как перед догонялками я бил себя в грудь и "опускал" опель... я опустил глаза, сел в лягуху и, как, пенсионер покатился домой
Вопрос: Куда делись мои 150 коней? ошибок никаких нет(не так давно проверялся клипом). попозже проехался на той зафире, она показалась по резвее(

мдяяяя, бывают в жизни огорченья :) Хотя зафира и потяжелее будет и 2.0 тди меньше 150 лошадок. может, коробку неправильно юзал? я когда бмв 5 новую делал :) до 3-й дошёл и выше не поднимал

[Makar Chudra]

Сообщение от Evlampiy

Вопрос: Куда делись мои 150 коней? ошибок никаких нет(не так давно проверялся клипом). попозже проехался на той зафире, она показалась по резвее(

За все как обычно: EGR, расходомер, грибок. расходомер можно просто отключить и проехаться проверить ощущения. Грибком поменяться с кем-нибудь и тоже проехаться. EGR просто почистить, вреда от этого точно не будет :)

Зафира кстати не чипована была случаем? И почему всего 500м?

[Легионер]

Сообщение от Makar Chudra

И почему всего 500м?

Парни наверно, вообще хотели выяснить отношения на дистанции 402 метра...а тут 500м

[yahorminin]

1.9 F9Q 754 движок.

я ожидал что ответят мне хотя бы на часть вопросов(
стока времени писал блин( :suicide:

[PHoneR]

Сообщение от yahorminin

1.9 F9Q 754 движок.

я ожидал что ответят мне хотя бы на часть вопросов(
стока времени писал блин( :suicide:

Тут бы лучше почитать стоило побольше....
Тогда вопрос №1 не возникал бы.

2. Не подскажу, еще не лазил туда, но, думаю, хорошая монтировка (при умном применении) может помочь.

3. Расходомер может испачкаться, тогда врет. Про чистку тоже в этой теме.

4. Вакуумник приводится от коленвала, поэтому его производительность напрямую связана с оборотами. И наоборот: если на нем повышается нагрузка, это сразу чувствует двигатель.

5. Вот это загадочно... Но все таки, наверное, придется признать что течь все таки из форсунок. По фразе

не очень понятно для чего тогда обратки, если на них подаётся напор от фильтра в противоположную сторону...

делаю вывод, что ты не представляешь, какое давление в рампе. И если в форсунке есть малейшая не герметичность, то тончайшая струйка, почти пар, будет свистать так, что очень трудно определить место.
Как вариант: может стоит замерить давление в рампе? Вдруг регулятор не работает и давление прет как сумасшедшее?

[Alfam]

Сообщение от yahorminin

4. как связан вакуумный насос с оборотами двигателя. заметил странное поведение: при торможении на нейтралке, иногда обороты либо залипают на 1100-1200, либо вообще падают до 500-600. именно такое странное кратковременное падение оборотов при торможении было замечено за 5 минут до того как погибли 4 форсунки.


откручивал - закручивал, менял шайбы, раскаливал их на газу, потом зажимал - толку ноль. пол года уже мучаюсь с этими форсунками...

когда я снял сверху шланжики, то из всех 4 трубок, при включенном насосе подкачки хорошим напором плещит топливо, мне вообще не очень понятно для чего тогда обратки, если на них подаётся напор от фильтра в противоположную сторону...


может есть у кого идеи? как можно связать всё вышеизложенное? или это 5 отдельных проблем?

Вакумный насос держит одинакавый вакум (у меня-0,87 атм.) при любых оборотах.

Медные шайбы нагрей до красна и брос в воду, цветные металы после закалки становится мягкими.

Насчёт обратки так и должно быть, Если отключить обратку от форсунок и заглушить трубки при работающем двигателе в обратках форсунок появляется топливо, у них такой принцип работы. Если в обратке есть некоторое давление, против 250 атм. это не помеха.

[Michael_69]

Да и 15 кг на разгоне это очень мало, может нолик потерял. На холостых прогретый двигатель более 30 кг берет.
И с форсунками, если верить автору, плохо чтото. У меня с четырех обратка тоненькой струйкой стекает. А у него с каждой брызжет, видимо сливает в обратку. С таким диагнозом двигатель должен плохо заводиться.
Чтото читаю и не понял до конца что куда льется, с обраток или еще откуда сверху. На заведеном двигателе или как?