Противосажевый фильтр (DPF)

[Le0p0ld]

...и постепенно убивать двигатель и турбину...

Почему Вы так считаете ?

[france]

Сообщение от Le0p0ld

Почему Вы так считаете ?

Все естественно,проходная способность выхлопа уменьшается, возрастает давление на крыльчатку турбины со всеми вытекающими

[O.Pavlov]

Сообщение от france

Все естественно,проходная способность выхлопа уменьшается, возрастает давление на крыльчатку турбины со всеми вытекающими

ну это самое меньшее зло,которое дает присутствие сажевика! а самое зло это вот что.. значит так: для успешного прожига нам нужно несколько условий,а точнее одно-высокая температура на входе сажевика(до 600гр)! достигается она путем дополнительно впрыска. часть несгоревшей солярки попадает в моторное масло..думаю не надо объяснять чем это грозит! потом ещё одна беда нас поджидает..как мы знаем нужна очень высокая температура,которая из двигателя проходит через турбину,катализатор! считаю тоже не нужно объяснять что такое 600гр на турбине! я примерно описал проблемы связанные с присутствием сажевика. а оставить его или убрать каждый решает сам для себя. лично я убрал его,когда понял как эта дрянь работает и какие последствия могут быть.притом он был абсолютно исправен!

[france]

я то тоже понимаю всю проблему с сажевиком
и как только пришла авто,через неделю и отрезал его, недожидаясь когда ен мне напомнит о сваем присутствии

[Alexey]

ну тогда и кат надо убирать

[france]

Сообщение от Alexey

ну тогда и кат надо убирать

кат нивкоем случае. будешь как камаз и плохо пахнуть

[O.Pavlov]

Сообщение от france

кат нивкоем случае. будешь как камаз и плохо пахнуть

кат можно убрать,я убрал. но думаю напрасно.дело не в запахе выхлопа,а в том что он дает небольшую подпорку турбине в начале старта.но это под вопросом.

[Lucifer]

Сообщение от O.Pavlov

ну это самое меньшее зло,которое дает присутствие сажевика! а самое зло это вот что.. значит так: для успешного прожига нам нужно несколько условий,а точнее одно-высокая температура на входе сажевика(до 600гр)! достигается она путем дополнительно впрыска. часть несгоревшей солярки попадает в моторное масло..думаю не надо объяснять чем это грозит! потом ещё одна беда нас поджидает..как мы знаем нужна очень высокая температура,которая из двигателя проходит через турбину,катализатор! считаю тоже не нужно объяснять что такое 600гр на турбине! я примерно описал проблемы связанные с присутствием сажевика. а оставить его или убрать каждый решает сам для себя. лично я убрал его,когда понял как эта дрянь работает и какие последствия могут быть.притом он был абсолютно исправен!

Системы разные бывают. Например для подачи дополнительной порции дизтоплива для прожига сажевика на 782 двигателе используется дополнительная форсунка, стоящая после выпускного коллектора. Таким образом нет лишней солярки, попадающей в картер; масло не разжижается.

[O.Pavlov]

Сообщение от Lucifer

Системы разные бывают. Например для подачи дополнительной порции дизтоплива для прожига сажевика на 782 двигателе используется дополнительная форсунка, стоящая после выпускного коллектора. Таким образом нет лишней солярки, попадающей в картер; масло не разжижается.

система используется как на 2 мегане. не знаю как в лагуне,но на мегане всё равно идет дополнительный впрыск! не смотря на то что стоит 5 форсунка перед сажевиком. это я знаю на 1000%. видно доп.форсунки не хватает.

[Alexey]

объясните, как в масло попадает солярка? принцип что-то не понял. при неудачном прожиге? на всех дизельных лагунах с DPF?

[ZDW]

Сообщение от Alexey

объясните, как в масло попадает солярка? принцип что-то не понял. при неудачном прожиге? на всех дизельных лагунах с DPF?

При прожиге меняется количество подачи топлива и момент его впрыска , это делается для того, чтобы разогреть выхлопные газы до 600 и более, тем самым вызвав горение сажи в фильтре.
При штатном прожиге все это происходит при достаточно высоких оборотах и уже разогретом двигле, при прожиге Клипом обороты намного меньше, двс какое-то время разогревается принудительно. Скорее всего в этот момент и наиболее велика вероятность попадание не сгоревшего топлива в масло .
После принудительного прожига Клип почти всегда рекомендует заменить масло. Видимо, контроллер считает , сколько топлива сожгли по делу, сколько нет (неудачные прожиги, прерванные, принудительные) и делает выводы о окислении масла и его пригодности.

[Lucifer]

Сообщение от O.Pavlov

система используется как на 2 мегане. не знаю как в лагуне,но на мегане всё равно идет дополнительный впрыск! не смотря на то что стоит 5 форсунка перед сажевиком. это я знаю на 1000%. видно доп.форсунки не хватает.

Это вы предпологаете или знаете на 1000% из достоверных источников? Если не трудно ссылки, скрины.
При прожиге на 782 моторе идёт поздний впрыск, но никак не дополнительный. Что не одно и тоже.

[O.Pavlov]

Сообщение от Lucifer

Это вы предпологаете или знаете на 1000% из достоверных источников? Если не трудно ссылки, скрины.
При прожиге на 782 моторе идёт поздний впрыск, но никак не дополнительный. Что не одно и тоже.

я не предполагаю! это из личной практики ремонта мегана-2. правда надо отметить что двигатель у него был уже "уставший". так вот у него повышался уровень масла после неудачных прожигов сажевика. соотношение такое:меняем масло,выставляем нормальный уровень (4.8 литра),через 5000км сливаем около 6 литров.объясните тогда мне откуда взялась солярка в масле после прожигов?! кстати после удаления сажевика физически и логически всё пришло в норму с уровнем масла. поэтому я и знаю на 1000%. и скрины мне не нужны. но это касается мегана-2 с 734 мотором.

Добавлено через 4 минуты 30 секунд

Сообщение от Alexey

ээ, так не должно же как бы.

согласен,если двигатель новый...или почти новый. а вот если с пробегом более 300000км? да ещё и преславутым (убийственным) еврообслуживанием один раз в 30000км!?