Тюнинг 2.0T

[Alexey]

Сообщение от beloal

Откуда инфа про турбину и 250 л.с.? Кто-то из нее реально выжимал столько или это просто слухи?

Также очень странно что такие проблемы с форсунками. По идее на них нужно просто подавать определенное напряжение, в зависимости от которого они будут вливать определенное кол-во топлива. Думаю настроить можно, просто нужно много экспериментировать.

сейчас общаюсь с греками, они гуру в этой области. и сток тюнят и ставят другие турбины, у одного человека л2 ГТ, 350лс. поменяна турбина и стоят еще бОльшие форсунки. ну и ессно поршни с шатунами и СЖ 8:0.
про 250 инфа от них, т.е. турбина будет работать почти на пределе возможностей, но как я понимаю, особо раньше от этого не умрет. выдавать будет 1.4 бар.
писал в винде, Михаилу Батюне, он говорит что в Sagem S3000 невозможно прописать другие форсунки.
еще грек меня предостерег, что мол если дойдет до мощи более 220 сил, надо менять сцепу и маховик. т.к. на 170сил стоит 220мм сцепа, а на GT/RS и дизелях - 240мм.

Добавлено через 4 минуты 33 секунды
beloal, чтобы тебе выжать еще больше, если есть желание, нужно менять интеркулер на фронтальный (холодный воздух может дать около 5лс), ставить даунпайп, и выхлоп на трубе 65 мм. добавится еще где то 10-15 лс. а более 210лс чисто по мотору не дадут форсунки.

[beloal]

Сообщение от Alexey

beloal, чтобы тебе выжать еще больше, если есть желание, нужно менять интеркулер на фронтальный (холодный воздух может дать около 5лс), ставить даунпайп, и выхлоп на трубе 65 мм. добавится еще где то 10-15 лс. а более 210лс чисто по мотору не дадут форсунки.

Это небюджетно, да и геморроя много. Вот если бы заменой форсунок и прошивкой можно было бы до 240 л.с. разогнать, я бы сделал, наверное.

Кстати насчет сцепления. Если верить каталогу Luk, то номер 624 3219 09 (диаметр 240мм) идет и на 170 и на 204. Ты уверен что сцепления разные?

[Alexey]

наш:


GT:


оба:


PS: ищи может кто тебе прошьет другие форсунки.
наши форсунки 280cc, GT/RS:430 или 480cc. точно не знаю.

[sarat12]

По идеи если купить вот такой набор http://www.ebay.com/itm/Mitsubishi-U...ht_1347wt_1163 то можно получить давления намного больше мегановской 255 турбы, поскольку там компрессорное кольцо 14Т а тут 19Т, но нужно дорабатывать выход компрессорной части, ну и блоу-офф клапан отдельный ставить (так как родной интегрирован в компрессорную часть), кстати можно классно скомпонировать как раз на выходе компрессора. А на счет мозгов, насколько мне известно греки ставят Greddy Ultimate, дорого, аж мурашки по коже)). В сколько форсунки обошлись?

[Alexey]

да, можно менять холодную часть, только в данном случае выход будет направлен не туда..
так же видел, как некоторые на станке растачивают отверстие в штатной холодной части, под бОльший картридж (крыльчатку) но там допуски думаю 0.01 мм.
штатное железо GT/RS мотора держит до 280 лс. так что если менять турбину, это снимать больше сил. а если снимать больше, то уже менять поршни с шатунами.
форсунки обошлишь в 150$. новые 350$.

про Greddy не в курсе, самые прошаренные греки делают все на штатном мозге.

PS: числа 17го планирую делать программу под свой двигатель, по результатам сообщу.
PPS: кстати нашел грека, который сделает любую программу, но отправляет к своим партнерам на Украину, он зальют в блок шифрованную прошивку, чтобы потом прочитать нельзя было. для меня не вариант, а вам, Тарас вариант еще какой :)

[sarat12]

А можно какой нибудь контакт этого грека? но у меня сток пока, я так понимаю, до предела поршней шатунов в принципе и стока хватает.. Или все же форсунки поменять? Вот мое мыло на всяк taras.if1@gmail.com. Спасибо!

Sergey965, нет как раз в компрессорную! Имеется в виду клапан спуска избыточного давления, когда дроссель закрыт! А на родной компрессорной части есть перепускной клапан точнее рециркуляционный (не в атмосферу а обратно в систему).

[Alexey]

вечером кину.
как я писал раньше, на стоке потолок 200-205 сил. с даунпайпом и другим выхлопом еще +10-15
с другими форсунками и турбиной от RS/GT около 250. с прямотоком видимо до 280.
если +30 сил уже разница приличная, боюсь что будет при 250 лс

[Sergey965]

Сообщение от sarat12

Sergey965, нет как раз в компрессорную! Имеется в виду клапан спуска избыточного давления, когда дроссель закрыт! А на родной компрессорной части есть перепускной клапан точнее рециркуляционный (не в атмосферу а обратно в систему).

Все верно - сорри, не выспался))) Подумалось про WestGate...

[Sergey965]

Сообщение от sarat12

ну и блоу-офф клапан отдельный ставить (так как родной интегрирован в компрессорную часть)

Не в компрессорную, а в турбинную и ничего дополнительно ставить не надо.