Тюнинг 2.0T - Клуб владельцев и любителей Рено Лагуна (Club Renault Laguna)

sarat12 · 29.08.2012, 15:23

По идеи если купить вот такой набор http://www.ebay.com/itm/Mitsubishi-U...ht_1347wt_1163 то можно получить давления намного больше мегановской 255 турбы, поскольку там компрессорное кольцо 14Т а тут 19Т, но нужно дорабатывать выход компрессорной части, ну и блоу-офф клапан отдельный ставить (так как родной интегрирован в компрессорную часть), кстати можно классно скомпонировать как раз на выходе компрессора. А на счет мозгов, насколько мне известно греки ставят Greddy Ultimate, дорого, аж мурашки по коже)). В сколько форсунки обошлись?

Alexey · 29.08.2012, 15:41

да, можно менять холодную часть, только в данном случае выход будет направлен не туда..
так же видел, как некоторые на станке растачивают отверстие в штатной холодной части, под бОльший картридж (крыльчатку) но там допуски думаю 0.01 мм.
штатное железо GT/RS мотора держит до 280 лс. так что если менять турбину, это снимать больше сил. а если снимать больше, то уже менять поршни с шатунами.
форсунки обошлишь в 150$. новые 350$.

про Greddy не в курсе, самые прошаренные греки делают все на штатном мозге.

PS: числа 17го планирую делать программу под свой двигатель, по результатам сообщу.
PPS: кстати нашел грека, который сделает любую программу, но отправляет к своим партнерам на Украину, он зальют в блок шифрованную прошивку, чтобы потом прочитать нельзя было. для меня не вариант, а вам, Тарас вариант еще какой :)

sarat12 · 29.08.2012, 15:56

А можно какой нибудь контакт этого грека? но у меня сток пока, я так понимаю, до предела поршней шатунов в принципе и стока хватает.. Или все же форсунки поменять? Вот мое мыло на всяк taras.if1@gmail.com. Спасибо!

Sergey965, нет как раз в компрессорную! Имеется в виду клапан спуска избыточного давления, когда дроссель закрыт! А на родной компрессорной части есть перепускной клапан точнее рециркуляционный (не в атмосферу а обратно в систему).

Alexey · 29.08.2012, 16:00

вечером кину.
как я писал раньше, на стоке потолок 200-205 сил. с даунпайпом и другим выхлопом еще +10-15
с другими форсунками и турбиной от RS/GT около 250. с прямотоком видимо до 280.
если +30 сил уже разница приличная, боюсь что будет при 250 лс

Sergey965 · 29.08.2012, 16:05

Цитата:

Сообщение от sarat12

Sergey965, нет как раз в компрессорную! Имеется в виду клапан спуска избыточного давления, когда дроссель закрыт! А на родной компрессорной части есть перепускной клапан точнее рециркуляционный (не в атмосферу а обратно в систему).

Все верно - сорри, не выспался))) Подумалось про WestGate...

sarat12 · 29.08.2012, 16:31

Alexey, еще один вопрос, вы все таки оставили катализатор или нет, если нет, то как дурили лямбду? Спасибо.

Alexey · 29.08.2012, 16:33

пока еще не поменял, мне грек говорит, что с турбиной от RS можно и не менять. дури и так дофига будет.
а так у меня там типа механическая обманка, т.е. не сковзное отверстие, и дырочка диаметром 1 мм.

sarat12 · 29.08.2012, 16:44

не люблю флудить, есть еще пара вопросов, вы бы не могли дать свой скайп или асю мне на мыло..?

Sergey965 · 29.08.2012, 15:54

Цитата:

Сообщение от sarat12

ну и блоу-офф клапан отдельный ставить (так как родной интегрирован в компрессорную часть)

Не в компрессорную, а в турбинную и ничего дополнительно ставить не надо.

29.08.2012, 15:41	Вверх #2
Alexey Renault Power Помогу советом Регистрация: 13.08.2007 Адрес: Уфа Сообщений: 11,957 Автомобиль: Не Renault	да, можно менять холодную часть, только в данном случае выход будет направлен не туда.. так же видел, как некоторые на станке растачивают отверстие в штатной холодной части, под бОльший картридж (крыльчатку) но там допуски думаю 0.01 мм. штатное железо GT/RS мотора держит до 280 лс. так что если менять турбину, это снимать больше сил. а если снимать больше, то уже менять поршни с шатунами. форсунки обошлишь в 150$. новые 350$. про Greddy не в курсе, самые прошаренные греки делают все на штатном мозге. PS: числа 17го планирую делать программу под свой двигатель, по результатам сообщу. PPS: кстати нашел грека, который сделает любую программу, но отправляет к своим партнерам на Украину, он зальют в блок шифрованную прошивку, чтобы потом прочитать нельзя было. для меня не вариант, а вам, Тарас вариант еще какой :) __________________ Renault Laguna II Phase I -> Renault Laguna II Phase II -> Renault Laguna II Phase II Intitiale Paris GT 250hp -> BMW X1 E84 2.0D xDrive 184hp

29.08.2012, 15:56	Вверх #3
sarat12 Пользователь Только пришёл Регистрация: 15.03.2009 Адрес: Ukraine Сообщений: 32 Имя: Тарас Автомобиль: Laguna II Ph II	А можно какой нибудь контакт этого грека? но у меня сток пока, я так понимаю, до предела поршней шатунов в принципе и стока хватает.. Или все же форсунки поменять? Вот мое мыло на всяк taras.if1@gmail.com. Спасибо! Sergey965, нет как раз в компрессорную! Имеется в виду клапан спуска избыточного давления, когда дроссель закрыт! А на родной компрессорной части есть перепускной клапан точнее рециркуляционный (не в атмосферу а обратно в систему). Последний раз редактировалось sarat12; 29.08.2012 в 16:01.

29.08.2012, 16:00	Вверх #4
Alexey Renault Power Помогу советом Регистрация: 13.08.2007 Адрес: Уфа Сообщений: 11,957 Автомобиль: Не Renault	вечером кину. как я писал раньше, на стоке потолок 200-205 сил. с даунпайпом и другим выхлопом еще +10-15 с другими форсунками и турбиной от RS/GT около 250. с прямотоком видимо до 280. если +30 сил уже разница приличная, боюсь что будет при 250 лс __________________ Renault Laguna II Phase I -> Renault Laguna II Phase II -> Renault Laguna II Phase II Intitiale Paris GT 250hp -> BMW X1 E84 2.0D xDrive 184hp

29.08.2012, 16:33	Вверх #7
Alexey Renault Power Помогу советом Регистрация: 13.08.2007 Адрес: Уфа Сообщений: 11,957 Автомобиль: Не Renault	пока еще не поменял, мне грек говорит, что с турбиной от RS можно и не менять. дури и так дофига будет. а так у меня там типа механическая обманка, т.е. не сковзное отверстие, и дырочка диаметром 1 мм. __________________ Renault Laguna II Phase I -> Renault Laguna II Phase II -> Renault Laguna II Phase II Intitiale Paris GT 250hp -> BMW X1 E84 2.0D xDrive 184hp

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
чип тюнинг	samelkz	Двигатель	1	08.02.2012 02:12
Тюнинг IDE	stONER	Трёп	10	03.09.2011 16:00
Что это за тюнинг???	cableman	Подвеска	9	26.07.2011 11:46
Тюнинг	tut_stranger	Тюнинг	1	01.02.2011 01:46
Тюнинг )))	Тёмка	ОФФТОПИК	6	08.04.2009 20:40

29.08.2012, 15:23	Вверх #1
sarat12 Пользователь Только пришёл Регистрация: 15.03.2009 Адрес: Ukraine Сообщений: 32 Имя: Тарас Автомобиль: Laguna II Ph II	По идеи если купить вот такой набор http://www.ebay.com/itm/Mitsubishi-U...ht_1347wt_1163 то можно получить давления намного больше мегановской 255 турбы, поскольку там компрессорное кольцо 14Т а тут 19Т, но нужно дорабатывать выход компрессорной части, ну и блоу-офф клапан отдельный ставить (так как родной интегрирован в компрессорную часть), кстати можно классно скомпонировать как раз на выходе компрессора. А на счет мозгов, насколько мне известно греки ставят Greddy Ultimate, дорого, аж мурашки по коже)). В сколько форсунки обошлись?

29.08.2012, 16:31	Вверх #6
sarat12 Пользователь Только пришёл Регистрация: 15.03.2009 Адрес: Ukraine Сообщений: 32 Имя: Тарас Автомобиль: Laguna II Ph II	Alexey, еще один вопрос, вы все таки оставили катализатор или нет, если нет, то как дурили лямбду? Спасибо.

29.08.2012, 16:44	Вверх #8
sarat12 Пользователь Только пришёл Регистрация: 15.03.2009 Адрес: Ukraine Сообщений: 32 Имя: Тарас Автомобиль: Laguna II Ph II	не люблю флудить, есть еще пара вопросов, вы бы не могли дать свой скайп или асю мне на мыло..?