Тюнинг 2.0T

[Alexey]

Итак, предварительно отстроились, на стоковом выхлопе с катализатором.
Получилось. давление в пике 1.37 бар, 0.8 бар на 6000. 400 нм на маховике!
К слову стоковое давление 170 - 0.65 бар в пике, и 0.35 на 6000.
Стоковое давление Меган 2 RS 225 - 0.75 в пике, и 0.8 на 6000.
Причем турбина RS/GT при том же давлении выдает больше объема воздуха, чем 170, и сравнивать одно давление турбины 170 и GT/RS нельзя.

Вот такой график по наддуву и моменту получился, если кому интересно:


Периодически нам мешали всякие чек энжины, чек есп, но все поборено.
Дальше буду убирать катализатор, и к весне, наверное, менять выхлоп. Иначе подпирает. Сейчас судя по давлению, примерно 230 сил. После замены выхлопа и катализатора, будет наверное около 260.

Выхлоп как то получше звучит после чипа. нет, никаких басов не появилось, исчезла небольшая гулкость, которую можно оценить после чипа.
Есть еще один секретик по вестгейту, наверное будем пробовать.

[Darkening]

Самолет получится

[beloal]

Сообщение от Alexey

Причем турбина RS/GT при том же давлении выдает больше объема воздуха, чем 170, и сравнивать одно давление турбины 170 и GT/RS нельзя.

Как может быть больше воздуха при одинаковом давлении? Объем двигателя не изменился же!

[Alexey]

турбина больше дает. чем больше турбина, тем меньше надо давить, на получения одной мощности.

[beloal]

Больше мощности получается оттого что в цилиндры закачивается больше воздуха. Больше воздуха закачивается из-за большого давления в коллекторе. При чем тут размер турбины?

[sarat12]

и я никак не вкурю про размер турбины (сильно старался напрячь мозги))... Алексей, вы не вкурсе, каким это прибором делалось? Очень интересно каким прибором можна зашить sagem 3000 (и не убить)!

[Alexey]

я шил китайской копией Galetto 1260

[turbolag]

Сообщение от beloal

Больше мощности получается оттого что в цилиндры закачивается больше воздуха. Больше воздуха закачивается из-за большого давления в коллекторе. При чем тут размер турбины?

нет. представь два вентилятора, один в два раза больше другого. Который из них переместит больше воздуха при одинаковой скорости вращения.
Теперь понятно?
Компрессорная крыльчатка на турбине от рс очевидно больше, чем на обычной.
А вообще тут где-то мелькала ссылка на книжку корки белла "максимум буст", там все доходчиво объясняется.

[sarat12]

Сообщение от turbolag

нет. представь два вентилятора, один в два раза больше другого. Который из них переместит больше воздуха при одинаковой скорости вращения.
Теперь понятно?
Компрессорная крыльчатка на турбине от рс очевидно больше, чем на обычной.
А вообще тут где-то мелькала ссылка на книжку корки белла "максимум буст", там все доходчиво объясняется.

да? ну єто как раз понятно. Но Алексей сказал так: "Причем турбина RS/GT при том же давлении выдает больше объема воздуха, чем 170, и сравнивать одно давление турбины 170 и GT/RS нельзя." Как вы это обясните? Разве что он имел ввиду не при том же давлении а при тех же оборотах..

[turbolag]

Сообщение от sarat12

да? ну єто как раз понятно. Но Алексей сказал так: "Причем турбина RS/GT при том же давлении выдает больше объема воздуха, чем 170, и сравнивать одно давление турбины 170 и GT/RS нельзя." Как вы это обясните?

никак, предоставлю это автору

Сообщение от sarat12

Разве что он имел ввиду не при том же давлении а при тех же оборотах..

да, возможно

[beloal]

Сообщение от turbolag

нет. представь два вентилятора, один в два раза больше другого. Который из них переместит больше воздуха при одинаковой скорости вращения.
Теперь понятно?
Компрессорная крыльчатка на турбине от рс очевидно больше, чем на обычной.
А вообще тут где-то мелькала ссылка на книжку корки белла "максимум буст", там все доходчиво объясняется.

Большая турбина при тех же оборотах создаст больше давления. А при одинаковом давлении размер турбины роли не играет.

[turbolag]

Сообщение от beloal

Большая турбина при тех же оборотах создаст больше давления. А при одинаковом давлении размер турбины роли не играет.

не совсем так.
одинаковое давление может быть создано при меньших оборотах компрессором бОльшего размера, или при бОльших оборотах компрессором меньшего размера.
во втором случае нагнетаемый воздух будет иметь более высокую температуру по сравнению с первым, со всеми вытекающими.
но в любом случае давление это конечно производная

[beloal]

Сообщение от Alexey

Вот такой график по наддуву и моменту получился, если кому интересно:

У меня только с чипом без замены турбины давление почти 2.2. Неужели 2.37 это предел?

[Alexey]

Сообщение от beloal

У меня только с чипом без замены турбины давление почти 2.2. Неужели 2.37 это предел?

я же говорю, нельзя давление сравнивать 170 турбины и РС это раз. откуда я тогда получил 7.8 до 100 от одной замены турбины, если по графику было так же 0,65 в пике, 0,35 в конце?
два, у тебя в конце наверное нету 0,8 бар. сам пик обо всем не говорит. надо чтобы и в конце было давление. в стоке на 170 вообще в конце 0,35 бар. докрути на клипе на 2 передаче до 6200. потом посмотрим.
PS: конечно это не передел. но у меня нету цели снять максимум.

плюс у тебя на графике, на 4400 0.7-0.8 бар, а у меня 1.2.

[beloal]

Сообщение от Alexey

я же говорю, нелья давление сравнивать 170 турбины и РС это раз.
два, у тебя в конце наверное нету 0,8 бар.

Ну да, там 0.6, тоже на 0.2 меньше. В теме о чиптюнинге мой график

[Alexey]

Сообщение от beloal

Ну да, там 0.6, тоже на 0.2 меньше. В теме о чиптюнинге мой график

0.2 в конце это очень много. как проверивший на практике говорю.

[laguna se]

Сообщение от beloal

У меня только с чипом без замены турбины давление почти 2.2. Неужели 2.37 это предел?

Это давление которое я вижал с оригиналной турбины от 170 лагуны
TD04L-10T, красними точками.

Добавлено через 48 минут 58 секунд

Сообщение от sarat12

По идеи если купить вот такой набор http://www.ebay.com/itm/Mitsubishi-U...ht_1347wt_1163 то можно получить давления намного больше мегановской 255 турбы, поскольку там компрессорное кольцо 14Т а тут 19Т, но нужно дорабатывать выход компрессорной части, ну и блоу-офф клапан отдельный ставить (так как родной интегрирован в компрессорную часть), кстати можно классно скомпонировать как раз на выходе компрессора. А на счет мозгов, насколько мне известно греки ставят Greddy Ultimate, дорого, аж мурашки по коже)). В сколько форсунки обошлись?

Лагуна 170 10Т
Меган 225 14Т
Меган 250 16Т

Для Greddy Ultimate нужны специальные провода, защёлки под сенсоры у мотора, кто их паял уже этим не занимается.

Добавлено через 12 минут 39 секунд

Сообщение от Alexey

Итак, предварительно отстроились, на стоковом выхлопе с катализатором.
Получилось. давление в пике 1.37 бар, 0.8 бар на 6000. 400 нм на маховике!
К слову стоковое давление 170 - 0.65 бар в пике, и 0.35 на 6000.
Стоковое давление Меган 2 RS 225 - 0.75 в пике, и 0.8 на 6000.
Причем турбина RS/GT при том же давлении выдает больше объема воздуха, чем 170, и сравнивать одно давление турбины 170 и GT/RS нельзя.

Вот такой график по наддуву и моменту получился, если кому интересно:

К слову стоковое давление 170 - 0,55 бар в пике, и 0,15 на 6000.
Стоковое давление Меган 2 RS 225 - 0.75 в пике, и 0,6 на 6000.

[beloal]

Сообщение от laguna se

Это давление которое я вижал с оригиналной турбины от 170 лагуны
TD04L-10T, красними точками.

Это только чиптюнинг? Форсунки стандартные? ЭБУ не менялось?

[laguna se]

Westegate от РС, фарсунки РС. Родной кат, труба 60мм. Via sagem 3000. Около 260hp.
ЭБУ -как расшифровать?

[beloal]

Сообщение от laguna se

Westegate от РС, фарсунки РС. Родной кат, труба 60мм. Via sagem 3000. Около 260hp.
ЭБУ -как расшифровать?

Электронный блок управления, в данном случае S3000.
А в чем профит от установки вейсгейт РС?