Компрессии нет - Клуб владельцев и любителей Рено Лагуна (Club Renault Laguna)

МедВедЪ · 28.08.2009, 16:34

...и в ней компрессия выше чем в другой бензинке?

Nuker · 28.08.2009, 16:36

Цитата:

Сообщение от Владимир947

...и в ней компрессия выше чем в другой бензинке?

плучается так! кто знает телефоны Желтой Линии?
а то один у меня есть и тот не отвечает !

Vitaut · 28.08.2009, 16:44

Цитата:

Сообщение от Nuker

плучается так! кто знает телефоны Желтой Линии?
а то один у меня есть и тот не отвечает !

они до понедельника в отпуске,звони 31 августа.Был там недавно,соседние ребята проинформировали

Nuker · 28.08.2009, 16:46

Цитата:

Сообщение от Vitaut

они до понедельника в отпуске,звони 31 августа.Был там недавно,соседние ребята проинформировали

я знаю об этом !!! вот мне бы телефон дал бы кто !!!!

Леший · 28.08.2009, 17:11

И еще один режим реализует система управления GDI. Он позволяет повысить момент двигателя в том случае, когда водитель, двигаясь на малых оборотах, резко нажимает педаль акселератора. Когда двигатель работает на малых оборотах, а в него вдруг подается обогащенная смесь, вероятность детонации еще возрастает. Поэтому впрыск осуществляется в два этапа. Небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр на такте впуска и охлаждает воздух в цилиндре. При этом цилиндр заполняется сверхбедной смесью (примерно 60:1), в которой детонационные процессы не происходят. Затем, в конце такта сжатия, подается компактная струя топлива, которая доводит соотношение воздуха и топлива в цилиндре до «богатого» 12:1. А на «подготовку» детонации времени уже не остается.

Итак, что, в конце концов, получется на выходе? Степень сжатия удалось поднять до 12—12,5, улучшилось наполнение воздухом. Двигатель устойчиво работает и на очень бедной смеси. Результат: по сравнению с «обычным» бензиновым двигателем GDI расходует на 10% меньше топлива, выдает на 10% больше мощности и выбрасывает на 20% меньше углекислого газа.
(C)тыбрено от сюда
GDI одно и то же, что и IDE

vladlag · 28.08.2009, 17:14

Цитата:

Сообщение от Леший

,
GDI одно и то же, что и IDE

Точно! Потому и тема про форсунку для ИДЕ вполне актуальная. И кстати - почему бы только с нее бы и начать - а то сразу башку снимать, клапан менять...

Леший · 28.08.2009, 17:15

У меня компрессия 14,5 +/- на погрешность прибора

griwa · 30.08.2009, 20:56

на моём f3r компрессия 13кг во всех цилиндрах. А то что один клапан и форсунка полная чушь. Слетели либо кольца компресионные либо прокладка головки погорела, хотя вероятнее укольца так как если бы прокладка погорела то антифриз бы уходил сильно. Либо прогар на всех клапанах сразу. Залили керосина вместо бензина вот и результат.

vladlag · 30.08.2009, 21:45

Цитата:

Сообщение от griwa

на моём f3r компрессия 13кг во всех цилиндрах. А то что один клапан и форсунка полная чушь. Слетели либо кольца компресионные либо прокладка головки погорела, хотя вероятнее укольца так как если бы прокладка погорела то антифриз бы уходил сильно. Либо прогар на всех клапанах сразу. Залили керосина вместо бензина вот и результат.

Тут параллельно две темы идет:
1. http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...25&postcount=1
2. http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...75&postcount=4

Уточни по какой ты ответил - а то целый набор страшилок получился

griwa · 31.08.2009, 00:35

Цитата:

Сообщение от vladlag

Тут параллельно две темы идет:
1. http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...25&postcount=1
2. http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...75&postcount=4

Уточни по какой ты ответил - а то целый набор страшилок получился

по ходу по первой ссылке :) я по поводу второй темы не вникал :)

Добавлено через 17 минут 43 секунды

Цитата:

Сообщение от Nuker

не говори за всех !
мне лично ничего не понятно! в техническом плане не очень осведамлён!!!

а вот с Юридической стороны помогу советом !

ну вот разобрались с компресией и степенью сжатия :) на степень сжатия не влияет ничего кроме обьёма цилиндра и хода поршня (что является стандартно для всех моторов одного типа). А компрессия это давленипе создаваемое в цилиндре при работе поршня, у дизелей степень сжатия в 2 раза больше чем у бензинов так как там нету никакой искры и там происходит самовозгарание при сильном сжатии и нагреве от трения молекул.
А на компрессию влияет в основном герметичность 1\10 обьёма цилиндра в верхнем положении поршня где и пробегает искра и воспламеняет смесь.

А по поводу замены форсунки не проще снять топливную рейку и проверить форсунки на работоспособность,? дёшево и сердито и всегото 3 часа работы :)

Леший · 31.08.2009, 12:23

Цитата:

Сообщение от Nuker

сколько стоит под форсункой в 2.0 IDE прокладок ? они там вроде резинавые , а не медные как обычно !

Три резиновых колечка разных диаметров Продаются комплектом на одны форсунку, что то ок 1,5 круб

Цитата:

Сообщение от griwa

А по поводу замены форсунки не проще снять топливную рейку и проверить форсунки на работоспособность,? дёшево и сердито и всегото 3 часа работы :)

Дело в том, что на ф5р для того что бы добраться до форсунок, нужно разобрать пол головки (ДЗ, модуль зажигания, впускной коллектор, рампа), при этом разгерметизируется топливная система после ТНВД. Так что трудозатраты выливаются солидные

28.08.2009, 17:11	Вверх #5
Леший Практик Помогу советом Регистрация: 21.02.2008 Адрес: Карелия, Петрозаводск Сообщений: 10,683 Имя: Алексей Автомобиль: Laguna III	И еще один режим реализует система управления GDI. Он позволяет повысить момент двигателя в том случае, когда водитель, двигаясь на малых оборотах, резко нажимает педаль акселератора. Когда двигатель работает на малых оборотах, а в него вдруг подается обогащенная смесь, вероятность детонации еще возрастает. Поэтому впрыск осуществляется в два этапа. Небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр на такте впуска и охлаждает воздух в цилиндре. При этом цилиндр заполняется сверхбедной смесью (примерно 60:1), в которой детонационные процессы не происходят. Затем, в конце такта сжатия, подается компактная струя топлива, которая доводит соотношение воздуха и топлива в цилиндре до «богатого» 12:1. А на «подготовку» детонации времени уже не остается. Итак, что, в конце концов, получется на выходе? Степень сжатия удалось поднять до 12—12,5, улучшилось наполнение воздухом. Двигатель устойчиво работает и на очень бедной смеси. Результат: по сравнению с «обычным» бензиновым двигателем GDI расходует на 10% меньше топлива, выдает на 10% больше мощности и выбрасывает на 20% меньше углекислого газа. (C)тыбрено от сюда GDI одно и то же, что и IDE __________________ Mitsubishi Pajero Sport2 2,5TD178л.с.5АКПП Последний раз редактировалось Леший; 28.08.2009 в 17:12.

28.08.2009, 17:15	Вверх #7
Леший Практик Помогу советом Регистрация: 21.02.2008 Адрес: Карелия, Петрозаводск Сообщений: 10,683 Имя: Алексей Автомобиль: Laguna III	У меня компрессия 14,5 +/- на погрешность прибора __________________ Mitsubishi Pajero Sport2 2,5TD178л.с.5АКПП

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Замер компрессии	sunse+	Двигатель	26	04.03.2011 10:35
Вопрос по компрессии!!!	vadya	Двигатель	29	26.02.2010 15:23

28.08.2009, 16:34	Вверх #1
МедВедЪ Жертва режима Помогу советом Регистрация: 12.12.2008 Адрес: Питер Сообщений: 15,997 Автомобиль: Laguna II Ph I	...и в ней компрессия выше чем в другой бензинке?

30.08.2009, 20:56	Вверх #8
griwa ЛагуноВед Освоился Регистрация: 19.10.2007 Адрес: Украина Сообщений: 883 Автомобиль: Laguna I Ph I	на моём f3r компрессия 13кг во всех цилиндрах. А то что один клапан и форсунка полная чушь. Слетели либо кольца компресионные либо прокладка головки погорела, хотя вероятнее укольца так как если бы прокладка погорела то антифриз бы уходил сильно. Либо прогар на всех клапанах сразу. Залили керосина вместо бензина вот и результат.