вы покупаете запчасти или реставрируете?

[RailOS]

У знакомого инфинити г35, сказали надо менять передние рычаги, т.к. сайлентблок в них порвался. Каждый стОит по 7 тыр. С виду железяка, которая может пострадать только от сильной аварии, в итоге поменял в них только сайленты у каких-то кулибиных за 2-4 тысячи за оба.
Мне кажется смысл в этом есть...

[as19]

Сообщение от RailOS

У знакомого инфинити г35, сказали надо менять передние рычаги, т.к. сайлентблок в них порвался. Каждый стОит по 7 тыр. С виду железяка, которая может пострадать только от сильной аварии, в итоге поменял в них только сайленты у каких-то кулибиных за 2-4 тысячи за оба.
Мне кажется смысл в этом есть...

Не думал, что есть жадины, которые ездят на инфинити...

[Alexey]

Сообщение от as19

Не думал, что есть жадины, которые ездят на инфинити...

ага по вашему все доходы надо спускать.
а чо, деньги ж есть.

думаю, кто своим трудом деньги зарабатывает, считать их умеет.

[as19]

Сообщение от Alexey

ага по вашему все доходы надо спускать.
а чо, деньги ж есть.

думаю, кто своим трудом деньги зарабатывает, считать их умеет.

Если есть деньги на инфинити, должны и быть на обслуживание, соответствующее безопасности передвижения на этом авто. Кроилово в этом плане опасно для себя и окружающих.

[МедВедЪ]

Сообщение от as19

Если есть деньги на инфинити, должны и быть на обслуживание, соответствующее безопасности передвижения на этом авто. Кроилово в этом плане опасно для себя и окружающих.

бред...замена сайлентблоков отдельно от рычагов на лагуне например - повышение опасности передвижения? или переборка этих же суппортов(пример выше) - тоже ведет к увеличению риска?)))

[RailOS]

Сообщение от as19

Не думал, что есть жадины, которые ездят на инфинити...

Видимо пошло поколение скупердяев, на всем экономим...
Но у него диски очень большие и подвеска быстро умирает.
Не вижу смысла тратиться на такие "большие" замены, когда можно ограничиться малой кровью. Свой пример: оффы приговорили 2 задних суппорта, итог 30 тыр(оригинал), 15 тыр(неоригинал).
В итоге я их перебрал потратив на ремкомплект, подшипники и смазку не более 1 тыр.
считаю, что это просто маркетинг автопроизводителей, и плясать под их дудку не собираюсь.

Добавлено через 1 минуту 53 секунды

Сообщение от Alexey

думаю, кто своим трудом деньги зарабатывает, считать их умеет.

Это точно, они же не под ногами валяются, их зарабатывать надо. И после этого появляется понимание того, за что стоит платить, а за что нет.
Это не относится к тем, кому достаются деньги легко.

Добавлено через 3 минуты 30 секунд

Сообщение от as19

Если есть деньги на инфинити, должны и быть на обслуживание, соответствующее безопасности передвижения на этом авто. Кроилово в этом плане опасно для себя и окружающих.

Мне приговорили шаровую. Оказалось что до меня, родные шаровые на заклепках уже срезали и поменяли на обычные. Т.е. мне осталось купить только шаровые, но если бы они не были срезаны, я бы сам их срезал.
Неужели кто-то считает что шаровая, приклепанная намертво к рычагу, будет дольше служить или с ней будет безопаснее? Простые маркетинговые мульки, КМК.

[Dionis]

Реставрировать. На прошлых выходных отреставрировал всю подвеску.
На мойке отмыли, выглядит как новая

[Dionis]

Сообщение от RailOS

Неужели кто-то считает что шаровая, приклепанная намертво к рычагу, будет дольше служить или с ней будет безопаснее? Простые маркетинговые мульки, КМК.

Вспоминаю фразы из книги к BMW, что если поврежден один узел, то значит соседние тоже, скорей всего, придется менять
"попадал" так несколько раз, менял шаровую; потом приходилось менять сайленблоки. Следующий раз менял рычаги в сборе, выходило дешевле, даже без учета работ. (было на Ford Escort и BMW e30)

Каждый раз просто считать нужно, заменить все и сразу или по-отдельности и постепенно.

[RailOS]

Сообщение от Dionis

Вспоминаю фразы из книги к BMW, что если поврежден один узел, то значит соседние тоже, скорей всего, придется менять
"попадал" так несколько раз, менял шаровую; потом приходилось менять сайленблоки. Следующий раз менял рычаги в сборе, выходило дешевле, даже без учета работ. (было на Ford Escort и BMW e30)

Каждый раз просто считать нужно, заменить все и сразу или по-отдельности и постепенно.

Ну так ведь можно было и шаровую и сайленблоки поменять, раз уж все равно полезли туда, в итоге была бы небольшая доплата.

Кстати еще вспомнил как с другом покупали какие-то рычаги задней подвески на С-МАХ, очень мощная железяка, в которой порвались два сайлента. Цена железки года два назад была 8 тыр. Т.о. друг потратил 16 тыр, из-за 4х надорванных сайлентов.

[as19]

Хм, моё замечание вызвало резонанс :)))
Есть 2 варианта - когда статусное авто покупается новое, тогда оно обслуживается на СТО и владелец даже под него не заглядывает. Потом авто переходит в разряд б\у, продается человеку попроще, и если он с руками, он к ремонту подходит уже творчески. Вполне допустимо и не запрещено. Я тоже из вторых... :)

[Oxy]

На сервисе могут так напортачить...

[Dionis]

Вопрос был по восстановлению шаровых и им подобных элементов
Т.е. деталей, где возможно заменить пластиковый/капроновый наполнитель, что раньше было достаточно популярно.
Но сейчас эти детали стоят не дорого и они есть почти всегда в наличии.
При восстановлении надо снять, отвезти, восстановить, привезти, поставить. По времени долго и не сильно дешевле, отвезти-привезти стоит тоже денег.