Осевой люфт шкива ГУР

[jigolo]

Сообщение от Sorry

Ну, только подскажу. Насос вполне разборный. Как и говорили, когда будешь его "располовинивать", делай это над газеткой, чтоб лопасти не потерять.
По поводу люфта, у тебя сам шкиф или в самом насосе люфт? Скорей в насосе... Разбирай, смотри, скорей там стопорное кольцо где-то на валу. У меня есть ГУР к 1.9 дци, на прошлой машинке я в жуткую аварию попал, теперь з/ч продаю. Если вопросы - пиши :-)

Пока ещё руки до разбора не дошли...
Т.к. вопрос в следующем:уже куча мастеров,работающих на разных сто в один голос уверяют,что не нужно ничего разбирать,раз нету течи насоса.А мол люфт типа шкива-это езди,и не обращай внимание.Ни на что он не влияет.Раз насос работает,то и нечего типа в него лезть.Вот такие аргументы приводят мне на любой сто...Лишь только один знакомый говорит,что надо с этим что-то делать,мол нехорошо это ездить с таким большим люфтом шкива...
И что делать,вот вопрос,кому верить?:dntknw:

[ZDW]

Вчера разбирал свой насос, менял потеющий сальник.
Скажу, что если слетело (сломалось) стопорное кольцо на валу, то шкив с валом должен просто вывалиться из корпуса, его там больше ничего не держит.
Если не так-поправьте!
Добавлю, что бы быстро снять стопор крышки надо хорошенько оттереть корпус насоса и найти на корпусе отверстие, 1-2 мм, напротив стопора и дальше работать тонким крепким шилом. Сильно экономит время и нервы.
Кстати, хотел ускорить процесс и добраться до сальника со стороны шкива, открутив его от вала, т.е. не разбирая насос совсем.
Потерпел неудачу, во-первых шестигранник нужен дюймовый 3/8, метрические не пойдут,
У меня он был, причем оказался довольно крепким, не поплыл.
Но отвернуть не смог,затянуто насмерть,пробовал в обе стороны - не пошло, побоялся сломать шкив, т.к стопорил за него.
Решил не рисковать и пошел по стандартному пути с полной разборкой насоса.

[Sorry]

Сообщение от jigolo

Пока ещё руки до разбора не дошли...
Т.к. вопрос в следующем:уже куча мастеров,работающих на разных сто в один голос уверяют,что не нужно ничего разбирать,раз нету течи насоса.А мол люфт типа шкива-это езди,и не обращай внимание.Ни на что он не влияет.Раз насос работает,то и нечего типа в него лезть.Вот такие аргументы приводят мне на любой сто...Лишь только один знакомый говорит,что надо с этим что-то делать,мол нехорошо это ездить с таким большим люфтом шкива...
И что делать,вот вопрос,кому верить?:dntknw:

Верь в себя :-)
А если серьёзно, то большой осевой люфт это не есть гуд, ремень может пойти наперекос со всеми вытекающими. Небольшой люфт ест, но ты писал что у тебя большой люфт, то смотри сам...

[jigolo]

Всё таки решил побороться с этой проблемой(большой люфт шкива),но не сам,т.к. в этих делах я не ас,да и не гаража,ни инструмента у меня нету.Короче знакомый(в авто он разбирается неплохо) сказал,насос переберёт мой,но детали нужные я покупаю сам.Подскажите по такому случаю,кто насос ГУРа "колупал",где искать все детали,нужные для переборки насоса.Может номер ремкомплекта кто знает?:dntknw:

[ZDW]

Добавлено через 1 минуту 39 секунд

Сообщение от jigolo

Может номер ремкомплекта кто знает?:dntknw:

Не уверен, что они (ремкомплекты) вообще есть в природе.
Скорее всего, кроме сальника (его размеры в ссылке поста 7 этой темы),
вряд ли что-то найдешь.

[jigolo]

Сообщение от ZDW

Добавлено через 1 минуту 39 секунд

Не уверен, что они (ремкомплекты) вообще есть в природе.
Скорее всего, кроме сальника (его размеры в ссылке поста 7 этой темы),
вряд ли что-то найдешь.

А подшипник в насосе стоит какой?Из за чего же люфт тогда?:dntknw:

[ZDW]

Сообщение от jigolo

А подшипник в насосе стоит какой?Из за чего же люфт тогда?:dntknw:

Речь была про ОСЕВОЙ люфт.
Я это понимаю, как люфт вдоль оси (вала).
Так что подшипники (втулки) тут ни при чем, дело именно в стопоре.

Выше писали, что лопатки выпадают, их потом собирают???
Парни, это не есть гуд!
Лопатки и ротор-прецизионная пара, каждая лопатка подбирается именно к своему месту в роторе, распаривать нежелательно, получим потерю производительности, писк и т.д.

[jigolo]

Сообщение от ZDW

Речь была про ОСЕВОЙ люфт.
Я это понимаю, как люфт вдоль оси (вала).
Так что подшипники (втулки) тут ни при чем, дело именно в стопоре.

То есть думаете можно малой кровью обойтись,ничего не меняя?Нужно просто разобрать насос-посмотреть?Возможно,что стопор как-то немного сместился и всё?

[boris.maloff]

Сообщение от ZDW

Выше писали, что лопатки выпадают, их потом собирают???
Парни, это не есть гуд!
Лопатки и ротор-прецизионная пара, каждая лопатка подбирается именно к своему месту в роторе, распаривать нежелательно, получим потерю производительности, писк и т.д.

Представил человека, подбирающего на конвейере каждую лопаточку пинцетом к своему посадочнуму месту, засомневался, и ради хохмы, померял лопатки микрометром (по толщине, конечно).
Они ОДИНАКОВЫЕ АБСОЛЮТНО, чего я, в принципе, и ожидал.

[boris.maloff]

Сообщение от jigolo

Пока ещё руки до разбора не дошли...
Т.к. вопрос в следующем:уже куча мастеров,работающих на разных сто в один голос уверяют,что не нужно ничего разбирать,раз нету течи насоса.А мол люфт типа шкива-это езди,и не обращай внимание.Ни на что он не влияет.Раз насос работает,то и нечего типа в него лезть.Вот такие аргументы приводят мне на любой сто...Лишь только один знакомый говорит,что надо с этим что-то делать,мол нехорошо это ездить с таким большим люфтом шкива...
И что делать,вот вопрос,кому верить?:dntknw:

У меня ремень сполз на один ручеёк в сторону двигателя, зацепился там за что-то, от него оторвался кусочек, попал под ремень ГРМ, нитку армирования намотало на шестерню коленвала, ремень ГРМ перескочил и клапана встретились с поршнями.
Теперь перебираю двигатель.

Ремень был натянут.

Нашёл другую информацию. Якобы люфт нужен чтобы шкивы находились в одной плоскости. Вроде логично.