Что мы выбираем на зиму? :)

[Dsv]

Сообщение от FiLiN

мысль все таже :
-если зимой по городу и трассе -шипы...
-если по городу - без шипов...
Однозначно не согласен с мнением, что ЗИМНЯЯ нешипованная резина не держит на льду. Еще как держит, на шипах ессно по льду лучше, но это не значит что нешипованная зимняя резина скользит как корова на льду.
Основываюсь и на общедоступной информации и на личном опыте.

Смотря какой лед, а то после пробега по асфальту и шипы безнадежны (да и липучка на льду дорогу неплохо держит), но суть сама в другом когда все таки, дороги почистят до сырого асфальта то тормозной путь на шипах длиннее даже на летней безопаснее ездить по таким участкам, по каше или снегу роль играет рисунок и не важно есть шипы или их нет.

Мой выбор однозначно по Москве и похожим дорогам липучка (как ее в народе называют).

Да и еще для умных! сам диск как правило штампованный потом вес шины прибавляем вес щипов и получаем очень безнадежно большие под рессорные массы, подвеска убивается мгновенно.

Удачи в выборе, однозначно где укатанный снег и лед нужна ошиповка! просто выбор делать надо по условиям ведь ни кто не спорит, что в формуле 1 ездят на лысой резине (Слик) и она удачна для своих условий.

[albert-strj]

Сообщение от Dsv

...Мой выбор однозначно по Москве и похожим дорогам липучка (как ее в народе называют)....
Да и еще для умных! сам диск как правило штампованный потом вес шины прибавляем вес щипов и получаем очень безнадежно большие под рессорные массы, подвеска убивается мгновенно.
Удачи в выборе, однозначно где укатанный снег и лед нужна ошиповка! просто выбор делать надо по условиям ...

для информации: - ранее выкладывались:
последний тест авторевю - ключевая фраза "приведены значения тормозного пути на мокром асфальте: первые девять результатов - за шипованными шинами"...
ссылка на многа букв и еще больше букв
по поводу веса
мои личные измерения показывают, литые диски сравнимой прочности и грузоподъемности тяжелее чем стальные... только ковка легче. взвешивания еще проводил ранее на тойотах и недавно взвешивал реношные литые в сборе на 3 кг литье тяжелее стальных (Родное литье 7x17 с резиной 215x55R17 Goodyear Excellence 215/55 R17 94V весит 22,6кг, Родная штамповка 7х16 с зимней резиной 215x60R16 Michelin X-Ice North весит 19,5кг)
отчасти мои измерения подтверждают и старые тесты авторевю где показано что более половины литых дисков тяжелее чем железка.
Вес дисков многих производителей можно поглядеть ссылка
по поводу веса шипов - вес шипа 1.5-2 грамма - кол-во в легковой шине их стандартизовано и насколько помню не более 120шт - 240г в сумме, тогда как разница в весе шины одного размера но разных производителей легко достигает одного кг...
про влияние подрессоренных и не подрессоренных частей
чем тяжелее колесо, тем больше работает резина, т.к. инерционность колебательной системы большая (на скорости колесо пролетает ямы не успевая "залетать" в нее, на маленьких кочках резина сминается). Причем замечу по собственному опыту (поскольку на шумке авто не один кг битума съел :) ), чем тяжелее колесо, тем меньше шума-"мелкого зуда/дребезга" в салоне.
Далее очень давно читал выводы одного инженера-подвесочника, снижение массы вращающихся деталей не подрессоренных частей на 1 кг = -16кг подрессоренных масс, влияние только при разгоне/торможении (причем решающее значение имеет распределение массы, чем дальше от центра тем больше момент импульса, на практике будет не 16 кг, а гораздо меньше ), для амортизаторов данный коэффициент 1 к 4 при колебаниях подвески, в остальных случаях влияние массы не подрессоренных частей отсутствует, т.к. масса приходится не на кузов...

[Kastasya]

а у нас в четверг разбортовалось колесо! левое переднее, от холодов. Штатная купешная резина. вот.

[albert-strj]

Сообщение от Kastasya

а у нас в четверг разбортовалось колесо! левое переднее, от холодов. Штатная купешная резина. вот.

диски тоже штатные?

[Kastasya]

да, покупали в салоне резину на дисках в декабре прошлого года