Демпферный шкив

[VasiljevBN62]

Короче похоже залет. Вчера практически сам заменил ГРМ со всеми роликами и вспом. Завел, поет как надо. А сегодня проехал км 20-30 и понял что движок не мой, поднялся расход , и звук ближе к гусеняге. Доскребся до дома, заглушил, перечитал все выборки из сообщений по замене. Все делал кажеться так. Ведь работал же. Осталось кажется одно упущение - Болт крепления шкива коленвала. У меня его нового не было, не было и резьбового герметика( хотя тянул трубой не менее 120 кг). Да и правда шкив коленвала я то же не менял. Завтра вместо планируемых поездок снова под машинку. Самое страшное что бы не загнуло клапана, но ведь если она работала до последнего, а гнет ведь все 16 сразу (F4P) или может и не так?

[Slava.Vrn]

Сообщение от wge

Ничего страшного,я что-то погорячился, прошу прощения!

Ниче, быват :)

Сообщение от VasiljevBN62

Осталось кажется одно упущение - Болт крепления шкива коленвала. У меня его нового не было, не было и резьбового герметика( хотя тянул трубой не менее 120 кг). Да и правда шкив коленвала я то же не менял. Завтра вместо планируемых поездок снова под машинку. Самое страшное что бы не загнуло клапана, но ведь если она работала до последнего, а гнет ведь все 16 сразу (F4P) или может и не так?

Если проворачивается шестерня коленвала от проскользнувшего болта - то да, скорее всего загнет сразу все 16...
Если работала до последнего - значит с клапанами все в порядке.
Контрольный "проворот" коленвала после установки для проверки совмещения делал?
Да, и напиши что у тебя за двиг?

[VasiljevBN62]

Если работала до последнего - значит с клапанами все в порядке.
Контрольный "проворот" коленвала после установки для проверки совмещения делал?
Да, и напиши что у тебя за двиг?
Прокручивал 6 полных оборотов ключем за этот же болт.
Двигло F4P 1.8

Через час буду зятягивать в гараж к соседу, где и делали замену с ним у него просторно, Даже сейчас мурашки по спине.

[VasiljevBN62]

Слабу богу , кажется все в норме. Машину подтащили. Заводить не стали. Колеса вывернули до предела вправо, сняли кожух защиты. Поддомкратили движок, затем (черт как там ее зовут) пусть будет верхняя опора. Получилось что есть доступ к болту шкива колена и виден ремень с фазиком. Открутили болт чтобы вставить штифт- отвертку в паз колена. Прокручивая БОЛТ (БОЛДАННЫЙ) нашли соседнее положение паза колена и отметки (ранее произведенной) на фазике. Все присутствующие пришли к выводу отличие от четверти до зуба. Да совсем забыл - была откручена первая свеча и на порщень опущена длиннющая отвертка, для поиска ВМТ и соответствия прорези на колене наверняка. (Ведь не спецы и все в первый раз). Затем отвернули слегка болт шкива ( и это не снимая вспомаг. ремня), с помощью доблесной проставкой и "чуткого" молоточка , короче ударами по видным зубьям фазика слегка довернули ремешок ГРМ с ранее выставленными отместками. Затянули болт на всякий случай со спец. типа гермитика по резьбе. Да, откручивали его с трубой, более большей чем закручивали.
Завели, всем показалось что поет лучше нового и лучше, чем вчера в том числе. Короче, в чем была проблема, никто не понял. Я то же не думаю, что такая ничтожность - ошибка менее чем на зуб, может так сказаться на работе. А ведь на выкрученной свечки был чуть ли не черный нагар . Да свечи менял то же с ГРМом - на свечах надпись РЕНАУЛЬТ. Проверка всего завтра: в Питер 350, с Питера в Окуловку- где-то так же, Ночевка и обратно 450-500.

[Slava.Vrn]

А вы болт не меряли? Если его "потянуло", то никакой фиксатор резьбы не поможет. Я так понял, что метки ГРМ были сбиты? Вы ведь прокручивали весь ГРМ вместе с распредвалами чтобы "поймать" метки? Проверяли прорези с обратной стороны распредвалов? Я так понял, что нет. А надо было. Бо не понятно, в каком же месте сбились фазы. Больше всего похоже таки на проворот шестерни КВ... Лучше таки болт заменить. Тем более, что вы так ловко исхитрились добраться до ГРМ не разбирая всю правую часть авто :)

[VasiljevBN62]

Долго не лазил по темам, работы было выше крыши. Сейчас машинка встала ( стоит уже больше месяца, если быть точнее) из-за правого привода. О твоих словах Вячеслав я обязательно подумаю, и если быть честным сам подумывал проверить прорези, не нравилась тяга. Начал уже подумывать что тянула до замены лучше. Даже по началу старые свечи поставил. Просто времени в обрез, машина стоит на улице, а погода из-за дождей не поднимала настроение на ремонт

[Slava.Vrn]

Если уверен, что фазы были выставлены правильно, а потом они ВДРУГ несколько сбились - это может быть только проворот шестерни КВ. Но она обычно проворачивается сразу на все деньги :) Чтобы она почуть проскальщывала - маловероятно.
Я с момента последнего сообщения успел уже сам поменять ГРМ. Отчет выкладывал. Так что обрати внимание, правильно ли выставил ГРМ изначально. Черный налет на свечах скорее всего указывает на неверную установку.

[Semikin]

(Модератору - не знаю, в какую тему правильней, поэтому пока сюда, но может в тему про ТО перенести) (Всем остальным интересующимся, я все аналогичные темы нашел и почитал, но у меня немного странная ситуация, поэтому еще раз спрашиваю)
Всем привет! Есть непонятка про демпферный шкив и ТО120 тыщ. Вернее все понятно вроде, но странно повел себя сервис. У меня 120 тыщ пробега, а посему большое ТО. Поскольку машинка куплена летом и до меня не на 100% известно, что и как делалось (хотя судя по всему предыдущий и единственный владелец относился бережно), я честно поехал к официалом делать полную версию ТО не жалея денег! Однако этих денег на все сразу не хватало, я решил действовать поэтапно. Поскольку ГРМ мне показался наиболее важной частью, с него и начали. Я попросил сделать максимальный вариант (он там в диапазоне в зависимости от необходимости) и мне поменяли весь комплект - ремни с роликами и мелочами. Плюс насос, плюс поменяли шестерню коленвала на шпоночную, т.к. не менялась. Но почему-то даже не предложили поменять демпферный шкив, хотя я так понимаю, он меняется на 120 тыщ обязательно. При чем это даже сейчас записано в перечне операций на офсайте рено, что и на 60 и на 120 тыщ для моей машины он меняется. Но про него вообще ничего не сказали. Зато теперь, когда я собрался поехать доделать ТО (ну фильтры там, масло и т.д.) и позвонил записаться, мастер вспомнил про шкив. Потом он выяснил, что ГРМ уже поменяли и удивился, что даже не сказали про состояние демпшкива. И сказал, что надо менять. При этом я там по деньгам уточнял, он сказал, что полная цена на весь ТО 120 тыщ 36 тысяч включая вроде и шкив. За вычетом общих опций про фильтры, масла и топливный фильтр остается 24. Потом сказал, что точно демпшкиф входит для двух литровых, а для 1.8, как у меня допопцией, а на сайте рено написано, что для всех однозначно он меняется и для 1.8 и для двушек в рамках ТО60 и 120 тыщ. Из этого можно предположить, что его поменяли наверное, но забыли вписать, т.к. счета оформлял раздолбай, который там помелочи еще напутал и вполне мог забыть? Отсюда вопрос, как на самом деле официально обстоят дела, на что напирать при разговоре, можно ли оценить, новый шкив или старый не снимая? Надо ли все-таки надо менять или не надо менять, если даже не сказали ничего, а про шестерню коленвала при этом не забыли, посмотрели и сами посоветовали менять? Какова вероятность, что они демпшкив посмотрели и решили, что с ним все ОК? Хочется с одной стороны не попасть на разлом шкива и капремонт, с другой не поменять его второй раз, когда оно совсем не надо.