Laguna III Estate, 2.0 Дизель - Check injection system

[Mag]

Сообщение от albert-strj

Связано может быть с прочисткой сажевого фильтра...
В теме про расход двигателя M9R кинул ссылку на форум ауди, где пишут "при неудачных регенерациях, при прерывании регенерации или при неисправности датчиков системы или катализатора окисления, часть не сгоревшего топлива попадает в масло и разжижает его, причем со временем, уровень масла может подниматься достаточно значительно"...

Мда, жесть какая то:)) это так замучаешься все время масло менять.

У меня пока после сброса ошибки, она повторно не появилась, масло еще не менял, проехал километров 500 уже... Посмотрим, может до ТО дотяну, осталось 2000 :)))

[Laguna2]

чую я, будет эта система хронической болезнью дизельной лагуны...

[albert-strj]

Сообщение от Laguna2

чую я, будет эта система хронической болезнью дизельной лагуны...

чиповать на евро 3 или 2, пробить противосажевый
и тяга будет и переключать передачи легче будет что на автомате что на ручке. (у меня друг на на патике хочет чипануть дизель, отзывы кто чипанул на евро 2 только положительные и тяга есть и кушает при этом меньше - в европе совсем бзик по экологии, взять штаты - ездят на драндулетах многолитровых и пофиг им на киотский протокол вместе с европой)

[Тёмка]

а с АКПП что делать? ;)

[Sergio]

Сообщение от Тёмка

а с АКПП что делать? ;)

У АКПП допустимый момент до 360 НМ, так что перепрошивку на 175 лс должна пережить без последствий. А вот если 180 лс и дальше - начинаются вопросы.

[Mag]

Сегодня опять загорелась эта же ошибка :((( Проехал ровно неделю и 700 км... До ТО 1800 км остается, делать нечего, придется делать досрочно ТО-30 тыщ.... :((((((

[Geo82]

Дружно спаять волшебный чип вместо датчика вязкости масла.

[albert-strj]

Сообщение от Тёмка

а с АКПП что делать? ;)

Да с ней ничего делать не надо, если момент у двигателя возрастет на низах, imho КПП раньше будет переключать на следующую передачу (это снизит толчки), гидротрансформатор ("бублик") раньше начнет блокироваться (это уменьшит потери в "бублике"). Это при условии если тапкой работать также...

Сообщение от SERIJ

Так вроде она Евро 3 и есть, по крайней мере на лючке так написано.

если есть DPF (сажевый фильтр), imho это уже Евро 4... Может нет DPF?

Сообщение от Mag

Сегодня опять загорелась эта же ошибка :((( Проехал ровно неделю и 700 км...

imho зимой температура двигателя ниже, соответственно и масла тоже - из масла не "выпаривается" дизтопливо попадающее в него при прогреве и при движении с не прогретым двигателем...

[Mag]

Сообщение от albert-strj

imho зимой температура двигателя ниже, соответственно и масла тоже - из масла не "выпаривается" дизтопливо попадающее в него при прогреве и при движении с не прогретым двигателем...

Хм, оба раза ошибка загоралась уже после часа-двух езды, за это время двигатель уже много раз успевает прогреться... Это ж сколько раз за зиму придется масло менять:)) че-то где-то недоработка какая-то по-моему. И официалы ничего не могут сказать, честно признаются что дизель видят второй раз в жизни и ничего по нему не знают....

[albert-strj]

Сообщение от Mag

Хм, оба раза ошибка загоралась уже после часа-двух езды, за это время двигатель уже много раз успевает прогреться... Это ж сколько раз за зиму придется масло менять:)) че-то где-то недоработка какая-то по-моему. И официалы ничего не могут сказать, честно признаются что дизель видят второй раз в жизни и ничего по нему не знают....

езды или стояния в пробках? дизель только на ходу греется и то если утепленный, например -34 на месте двигатель лагуны сильно замерзает, стрелка даже не дергается от лежачего положения (двигатель не укутан, радиатор не закрыт картонкой), на ходу стрелка стоит не выше 2й риски. Бензинка Тойота в -39 (было на этой неделе -43) укутанный, радиатор закрыт картоном, салон максимально утеплен (нет только вторых боковых стекол) прогревается до нормальной температуры только при движении, если встать, температура быстро падает до 70 и ниже (баланса между производительностью тепла на холостом ходу двигателя и расходом печкой, явно не в пользу двигателя, комп выводит на повышенные обороты холостого хода и за счет этого держит температуру движка не ниже 60 градусов)
ps
как вариант, пробовать другое масло имеющего допуск на использование в двигателях с DPF (имеющего низкий SAPS и желательно допуск RN0720) например первый же поиск в нете выдал помимо ELFа RAVENOL HDS HYDROCRACK DIESEL SPECIFIC 5W-30 , Motul Specific 0720 5W-30 , ADDINOL MEGA POWER MV 0538 C4, SAE 5W-30 , CASTROL SLX PROFESSIONAL POWERFLOW C4 5W-30 , Q8 Formula R Long Life 5W-30, Driver SAP C4
psps
Схематика работы DPF

[SERIJ]

Сообщение от Mag

Хм, оба раза ошибка загоралась уже после часа-двух езды, за это время двигатель уже много раз успевает прогреться... Это ж сколько раз за зиму придется масло менять:)) че-то где-то недоработка какая-то по-моему. И официалы ничего не могут сказать, честно признаются что дизель видят второй раз в жизни и ничего по нему не знают....

А если забить на ошибку и ездить?

[SERIJ]

Сообщение от albert-strj

чиповать на евро 3 или 2, пробить противосажевый
и тяга будет и переключать передачи легче будет что на автомате что на ручке. (у меня друг на на патике хочет чипануть дизель, отзывы кто чипанул на евро 2 только положительные и тяга есть и кушает при этом меньше - в европе совсем бзик по экологии, взять штаты - ездят на драндулетах многолитровых и пофиг им на киотский протокол вместе с европой)

Так вроде она Евро 3 и есть, по крайней мере на лючке так написано.