Падение давления

[lumen]

Вряд ли льющая форсунка может быть причиной падения давления. Но как проверить форсы на слив можешь глянуть тут:
http://www.club-renault.ru/forum/Pro...iv-t56749.html
только вместо спецнабора можно использовать капельницы и 20-ти кубовые шприцы, на ютубе есть видео-руководство.

[viktor74]

Сегодня ездил на CLIP, диагностика показала ошибку DTC 1088FC "отрицательное смещение сигнала обратной связи по давлению в топливно распределительной рампе". На момент ошибки давление было зафиксировано в следующих цифрах:
-установленное давление 521 bar
-давление в топливной рейки 584 bar
Форсунки на хх:
1,006
0,991
1,015
0,986
Предполагаю, что обратную связь дает датчик тот , что на рампе 5ws40208.

[viktor74]

Проблема решена! Виновник клапан регулировки подачи топлива.

[Юноша]

А можно номерок этого клапана и где он стоит.

[viktor74]

Вот его номерок X39-800-300-006Z.

[Юноша]

Спасибо Виктор.

[viktor74]

Привет Всем! Напишу подробно о своей неисправности. Стало невозможно ездить из-за вылетающей ошибки и соответственно аварийного режима двигателя. До этого был на диагностике, все "диагносты" приговорили регулятор давления X39-800-300-005Z, который толстенький. Заказал я его за 4700 р. и счастливый приобретением побежал его устанавливать. Не помогло. Тогда "диагносты" сказали, что наверно надо менять вот тот датчик, либо тот, либо сетка в баке, либо топливо провод, а может насос с форсунками под замену, а еще лучше машину поменяй. Решил приобрести КЛИП, и до сути докопаться самому. В итоге показало повышенное давление в ТРР, при средних оборотах от 1200 до 2100. Заводится машина идеально, разгоняется "тапка в пол" тоже без проблем, но как только начинаешь ехать в стиле круиз-контроль, тут же вылетает ошибка и двигатель впадает в аварийный режим. После изучения матчасти нашего ТНВД, в общих чертах понял, что наш насос состоит из контура высокого и низкого давления. Так как регулятор давления X39-800-300-005Z я менял, и мне это не помогло, то я решил изучить принцип действия регулятора подачи топлива X39-800-300-006Z, он находится в контуре низкого давления (подкачивающего насоса) и нужен для подачи точно необходимого количество топлива в топливный насос высокого давления путем изменением сечения жиклера. У меня в итоге получалось, когда регулятор давления начинал сбрасывать давления топлива в рейке, регулятор наполнения не был закрыт, и топливо продолжало поступать в насос, и давление сбрасывалось не так быстро как того хотел ЭБУ. В результате замены регулятора подачи топлива, я снова на коне
Кстати у меня после этих ошибок "слетел" круиз-контроль,с помощью КЛИПА восстановился без проблем. Всем удачи!

[Рустам Салманов]

Сообщение от viktor74

Проблема решена! Виновник клапан регулировки подачи топлива.

Скажите где он находится, я не могу понять где его искать

[Серега1969]

Сообщение от Рустам Салманов

Скажите где он находится, я не могу понять где его искать

На ТНВД два клапана-регулировки давления,и наполнения. X39-800-300-005Z и X39-800-300-006Z. А уж какой Вам менять-решайте сами,а лучше опишите Вашу проблему,какую ошибку выдает? Какое давление в топливной рампе на момент ошибки? У меня,например,проблема чек инжекшен решилась заменой X39-800-300-005Z. Выше,в теме, все расписано с номерами и ссылками на Драйв.ру. Чего уж там не понятного?