ЗАМЁРЗ

[Igor_ok]

Вот статейка по реновскому дизелю и по топливу к нему, заметьте, что про керос "уважаемое СТО" ни слова:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...6&postcount=18

А вот мнение про керос одного из клубней, кстати не единственное:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...4&postcount=55

Многие зададут вопрос: дед же в камаз, а отец в старый форд лили керос, почему я не могу в дцишный движок лить?!. Как возросло давление ТНВДов, так и возросла их требовательность к смазке. Рано или поздно это аукнется...:suicide:

Кстати, для любителей керосина есть "дельное" предложение - перейти на чистый керос, плюсы: 1. не замерзает даже при -50; 2. дешевле саляры; 3. и, наверное, топливная не страдает (это уже по мнению некоторых "любителей").:welcome:

[PHoneR]

Сообщение от Igor_ok

Вот статейка по реновскому дизелю и по топливу к нему, заметьте, что про керос "уважаемое СТО" ни слова:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...6&postcount=18

А вот мнение про керос одного из клубней, кстати не единственное:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...4&postcount=55

Многие зададут вопрос: дед же в камаз, а отец в старый форд лили керос, почему я не могу в дцишный движок лить?!. Как возросло давление ТНВДов, так и возросла их требовательность к смазке. Рано или поздно это аукнется...:suicide:

Кстати, для любителей керосина есть "дельное" предложение - перейти на чистый керос, плюсы: 1. не замерзает даже при -50; 2. дешевле саляры; 3. и, наверное, топливная не страдает (это уже по мнению некоторых "любителей").:welcome:

Опять пустые слова, сказки и неадекватные предложения. Хоть бы один вразумительный технический аргумент.
Ты кастролом эйч ди случаем не приторговываешь?

[Igor_ok]

Сообщение от PHoneR

Опять пустые слова, сказки и неадекватные предложения. Хоть бы один вразумительный технический аргумент.
Ты кастролом эйч ди случаем не приторговываешь?

Технический аргумент... Не знаю потянет ли этот на технический, но тем не менее...
В ТНВДе за счет плунжеров нагнетается давление, основной причиной выхода ТНВДа из строя (или невыход на рабочее давление) является износ плунжеров, они смазываются саляркой. Т.о. от смазывающей способности топлива напрямую зависит износ трущихся деталей насоса. А сейчас думаем: что жирнее керосин или саляра, - керосин будет посуше, а что будет если саляру разбавить керосином в приличной пропорции, она станет жирнее? - нет, это добавит ресурса насосу? - я думаю, наоборот.
Кстати, зимняя саляра суше летней, а "арктика" и того хуже по данному показателю.

Если ты хочешь привести свои доводы - :welcome:

[_Dima_]

Igor_ok
Полностью согласен!!!

[MANjak86]

подскажите что нибудь по поводу сообщения №752 :welcome:

[Michael_69]

Сообщение от MANjak86

подскажите что нибудь по поводу сообщения №752 :welcome:

если проблема в топливе то правильно.

[Igor_ok]

ОПРОС по добавкам в саляру, давайте все поделимся опытом, тогда может поставим точку в споре, что лить: антигель, керосин или ничего.:welcome::welcome::welcome:

[Michael_69]

Уважаемые противники добавления керосина в ДТ. Пальцы уже болят писать вам о том что Ваши доводы основали лишь на теории возможной неисправности ДВС после использования керосина. Очень прошу не вводите людей в заблуждение по поводу этой опасности пока не будет предьявлен хоть один случай этой неисправности, которая произошла по причине добавления керосина. Конкретные факты а не витиеватые объяснения как может быть..... или ктото сказал или ктото написал......
Сам я добавляю керосин (писал уже не раз) и имею опыт с момента начала эксплуатации мною ДЦИшных дизелей. Два их у меня 1.9 и 2.2. Александр тоже основывается на личный опыт использования продолжительный период времени.
Давайте подойдем конструктивно к этому вопросу и найдем тех кто пострадал от подмешивания керосина, докажем что это именно так и понесем свет просвещения в массы. Ну а если нет то и говорить не о чем.

вспоминается старая песня "Он уделает любого торетика Кун-Фу" :)

Добавлено через 2 минуты 37 секунд

Сообщение от Igor_ok

ОПРОС по добавкам в саляру, давайте все поделимся опытом, тогда может поставим точку в споре, что лить: антигель, керосин или ничего.:welcome::welcome::welcome:

это не будет информативно, хоть в одну хоть в другую сторону а покажет лишь предпочтения пользователей. Надо разбирать конкретные случаи.

[Eugene_kex]

из моего опыта:
1. удалил сегмент сетки из стакана топливозаборника (насоса подкачки в баке нет)
2. поставил доп фильтр http://exist.by/Parts/Default.aspx?p...flag=385892476 поставил рядом с коллектором (чтобы тепло было)
3. в чистый бак только чистая солярка и ничего не добавляю... пока все ок

P.S. на прошлой неделе заправился на заправке из пистолета (до этого старые запасы))))

[Гришаня]

Из-за сухости дизеля с керосином в него дополнительно добавляют масло для двухтактных двигателей. ИМХО- это компенсирует смазывающие свойства топлива.

[PHoneR]

Сообщение от Igor_ok

Технический аргумент... Не знаю потянет ли этот на технический, но тем не менее...
В ТНВДе за счет плунжеров нагнетается давление, основной причиной выхода ТНВДа из строя (или невыход на рабочее давление) является износ плунжеров, они смазываются саляркой. Т.о. от смазывающей способности топлива напрямую зависит износ трущихся деталей насоса. А сейчас думаем: что жирнее керосин или саляра, - керосин будет посуше, а что будет если саляру разбавить керосином в приличной пропорции, она станет жирнее? - нет, это добавит ресурса насосу? - я думаю, наоборот.
Кстати, зимняя саляра суше летней, а "арктика" и того хуже по данному показателю.

Если ты хочешь привести свои доводы - :welcome:

Может есть технические нормы по смазывающим свойствам диз.топлива? ГОСТы или другие ТНПА? Наши или иностранные? Может маркируют, типа -10W-30? (минус десять дабл ю минус 30, ну что бы подчеркнуть, т. с. вязкость на морозах). И неужели от 5 - 10%% смазывающие свойства исчезнут или существенно изменятся? Еще раз, крупно: от 5% до 10%. И еще большой вопрос что "жирнее" в итоге на морозе окажется. Особенно у "замерзших".
Солярку с керосином отдельно можете щупать до посинения, только смысла сравнивать отдельно нет.
А слышали про ТНВД в бензиновом двигателе? Бедный насос, чем его там "нежирный" бензин смазывает?
"Ох уж эти сказки, ох уж эти сказочники..." ©

[Igor_ok]

Сообщение от PHoneR

Может есть технические нормы по смазывающим свойствам диз.топлива? ГОСТы или другие ТНПА? Наши или иностранные? Может маркируют, типа -10W-30? (минус десять дабл ю минус 30, ну что бы подчеркнуть, т. с. вязкость на морозах). И неужели от 5 - 10%% смазывающие свойства исчезнут или существенно изменятся? Еще раз, крупно: от 5% до 10%. И еще большой вопрос что "жирнее" в итоге на морозе окажется. Особенно у "замерзших".
Солярку с керосином отдельно можете щупать до посинения, только смысла сравнивать отдельно нет.
А слышали про ТНВД в бензиновом двигателе? Бедный насос, чем его там "нежирный" бензин смазывает?
"Ох уж эти сказки, ох уж эти сказочники..." ©

Сравнил ТНВДы дизеля и бензинки, разница в выдаваемом давлении и конструктиве на лицо.

Подумаешь 5-10%, типа что с ним станет?!. Я скажу обратное: при концентрации антигеля 1:500, что 0,2%, отлично работает машинка, мягко и не тарахтя ведет себя ТНВД, ну и самое главное не замерзает...

[salut511_nik]

вопрос к знатокам. что будет если налить антигеля больше чем нужно? повредит, не повредит, температура ,,замерзания,, снизится?

[Igor_ok]

Сообщение от salut511_nik

вопрос к знатокам. что будет если налить антигеля больше чем нужно? повредит, не повредит, температура ,,замерзания,, снизится?

Себя к знатокам не причисляю, но выскажу свое ИМХО: от перелива антигеля на 10-20-30% ничего не случиться, т.е. не повредит (иначе писали бы на упаковке), но и не добавит темп-ры замерзания выше своего предела.

Добавлено через 45 секунд
Я всегда добавляю немного поболе, чем пишут на упаковке.

[Johann67]

Сообщение от PHoneR

Может есть технические нормы по смазывающим свойствам диз.топлива? ГОСТы или другие ТНПА? Наши или иностранные? Может маркируют, ©

маркировки есть,только я на память их не знаю.на эксковаторе есть помятка.типа заправлять только дизелем соответствующему нормам таким то таким.
прошлым летом ездили в Омск из Германии на VW T5 TDI . саляра везде разная.по Германии запаха почти нету в России воняет за версту,но и едеть лучше.(правда по возвращению топливный фильтр менять пришлось,забитый был)чем это достигается--????.видимо есть разница в переработке и очистке нефти.
поэтому,-добавлять или нет и что надо видимо смотреть регионально

в простых старых ТНВД давление впрыска было 150 очей,в новых до 1300.я думаю разница есть.новые форсунки намного чувствительнее к "сухому" чем старые.это и по логике и по факту.про масло в дизель я только здесь na форуме впервые услышал,хотя наследственный дизилист.про керасин-знаю.про бензин знаю.кстати.бензин не вредит форсункам в наших моторах, но по мнению мастеров ADAC (скорая тех помощь на дорогах )сушит резиновые уплотнения и кольца в соединениях.ок.30% выхода из строя дизелей (Dci HDi TDi JTD )на трассе (в результате непреднамеренной заправки нескольких литров бензина вместо саляры )это по Германии

сеичас просмотрел несколько немецких сайтов про дизель.DIN EN 590 и DIN 51 628. где второй с биодобавкой.
в Европе с некоторых пор содержание серы снижена до минимума.с ътим связано что и смазывающие качества страдашт.это восполняется спецдобавками. как с этим обстоит в других регионах нашего шарика.???
хотел перевод сделать да не получается вписать

[Igor_ok]

Сообщение от Acrobat

Два дня назад завел в 11 утра машину, где было около 25 литров соляры, ездил и не глушил ее до 4 вечера. По идее топливо в баке должно было хорошо прогреться. Попутно взял на белнефтехиме на кольце 25 литров. Два часа грел в ванной до температуры около 30 градусов, добавил в канистры с топливом соответствующее количество антигеля (на 50 литров). Залил все это дело в машину (заливал на работающую поэтому стрелка топлива залипла). Заглушил, тут же попытался завести. С первого раза фиг. Со второго схватила, и через пень-колоду завелась. В след раз заглушил только в столице в 7 вечера. В 21-00 оттудова уехал. После машина стояла заглушенная около часа на улице. С первого раза опять не завелась, второй - успешно. Без проблем доехал домой и оставил на улице ночевать. На утро пришел, завел, работала не ровно. Помня вечерние капризы решил поменять топл фильтр. Успешно это сделал, докачал грушей топливо и сразу завел, дал поработать. переставил в друго место и на сутки про нее забыл. Вчера утром пошел в магаз, завел при этом авто, чтоб пока я ходил она поработала. Через 20 мин вернувшись обнаружил ее благополучно заглохшей. Завел, стою жду. Чере минут 10 ровной работы машина еле заметно стала задыхаться и заглохла. Завелась сразу и через 10 мин история повторилась.

Внимание вопрос! Какого ху.. дожника это все происходит, если груша не сморщена, в прозрачной трубке к фильтру пузырьков нет. Год назад из бака фильтр грубой очистки был изъят.

Сообщение от Garik2

Сам фильтр парафинится, может подогрев не работает???

Сообщение от Acrobat

нет. во первых визуально на нем не было никакого намека на парафин, и то что было вылито из корпуса тоже было ровной не густой консистенции без каких либо образований

Значит проблема не в топливе, на клип заедь, возможно, проблемы с топливной...

Добавлено через 3 минуты 14 секунд

Сообщение от PHoneR

Опять пустые слова, сказки и неадекватные предложения. Хоть бы один вразумительный технический аргумент.
Ты кастролом эйч ди случаем не приторговываешь?

Подозрительный ты, однако, торгую оборудованием для предприятий, а сетевыми продажами или еще какими типа того не занимаюсь.

Это же не мои слова, а других людей...

[Acrobat]

Проблемы начались исключительно с наступлением морозов. В совпадения не верю.

[MANjak86]

В конце недели тоже подмёрз видимо... не заводится ( главное что не завелась на горячую потом, т.к. 5 мин как только было приехал с работы ) а если заводится после оборота 10го стартером то через пару сек глохнет... 1.9 120коней, стоит груша, открыл капот, груша не смята, но до неё в патрубке и послне неё воздух... пару раз качнул ей - сморщилась... Топлива было в баке 35л. Снял фильтр из бака, промыл ( явного загрязнения сетки неувидел ) , сегодня буду сливать топливо полностью и прцеживать через плтную тряпочку ( что нибудь проде батиста ) Какие дальнейшие мои действия??? - ставлю обратно фильтр в бак, процеженое топливо с добавлением в него 5-10% керосина заливаю обратно, меняю топливный фильтр слив весь "стакан" фигни которая там была, залив новой соляркой новый фильтр, прокачиваю грушей до удаления поздушных пузырей, закрываю крышку фильтра... пробую заводить?! Может я что то упустил? или что то не так буду делать? да и груша по идее не должна сморщиватся будет?