Клуб владельцев и любителей Рено Лагуна (Club Renault Laguna)  

Вернуться   Клуб владельцев и любителей Рено Лагуна (Club Renault Laguna) > Ремонт и обслуживание Рено Лагуна (Renault Laguna) > Рено Лагуна 3 / Купе (Купэ) (Renault Laguna III / Coupe) > Двигатель

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 30.10.2017, 15:15  Вверх  #1
Евген555
Пользователь
Только пришёл
 
Регистрация: 27.08.2012
Адрес: СПб
Сообщений: 70
Автомобиль: Laguna III
По умолчанию Троит k9k на разгоне

Коллеги, приветствую! Стала иногда появляться ошибка check injection system во время разгона с частичной потерей мощности. правильно ли я понимаю, что это скорее всего форсунка?
Евген555 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.10.2017, 21:34  Вверх  #2
GromS
ЛагуноВед
Помогу советом
 
Аватар для GromS
 
Регистрация: 24.06.2008
Адрес: Беларусь, г.Гомель
Сообщений: 4,039
Имя: Слава
Автомобиль: Другой
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евген555 Посмотреть сообщение
Коллеги, приветствую! Стала иногда появляться ошибка check injection system во время разгона с частичной потерей мощности. правильно ли я понимаю, что это скорее всего форсунка?
Не гадайте на кофейной гуще - вам нужно на диагностику.
__________________
Laguna III Ph II хэтч - катаюсь с удовольствием, нравится.
GromS вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.10.2017, 21:36  Вверх  #3
buratino
Новичок
Только пришёл
 
Регистрация: 13.08.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 23
Имя: Александр
Автомобиль: Laguna III
По умолчанию

Скорей всего регуляторы давления на ТНВД, если топливная система siemens/continental, тогда их там 2 шт, контур низкогт давлери, и аортур высокого. Менял оба.
__________________
Laguna III, 1,5 dci, K9K P737
buratino вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.10.2017, 23:07  Вверх  #4
Sergey-0201
ЛагуноВед
Освоился
 
Регистрация: 24.04.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 298
Автомобиль: Нет авто
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от buratino Посмотреть сообщение
Скорей всего регуляторы давления на ТНВД, если топливная система siemens/continental, тогда их там 2 шт, контур низкогт давлери, и аортур высокого. Менял оба.
А какие симптомы были?

Добавлено через 29 секунд
И цена вопроса?
Sergey-0201 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.10.2017, 14:37  Вверх  #5
buratino
Новичок
Только пришёл
 
Регистрация: 13.08.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 23
Имя: Александр
Автомобиль: Laguna III
По умолчанию

На табло появлялось сообщение check injektion, проподало после глушения двигателя. Подключал китайский elm-327, на холостых показывало повышенное давление в топливной рампе. Видимо на оборотах регулятор залипал и гнал повышенное давление, после чего электроника переводила двигатель в аварийный режим, больше 2000 об двигатель не набирал. На моем тнвд 2 регулятора, один потолще (и подороже), сначала поменял, что потоньше и подешевле, но все равно вываливалась ошибка после замены второго все прошло.
__________________
Laguna III, 1,5 dci, K9K P737
buratino вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.10.2017, 16:30  Вверх  #6
buratino
Новичок
Только пришёл
 
Регистрация: 13.08.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 23
Имя: Александр
Автомобиль: Laguna III
По умолчанию

VDO X39-800-300-006Z (тот который подешевле), VDO X39-800-300-005Z (этот дорогой, но после его замены все заработало). Но перед покупкой, лучше отдать 500рэ за диагностику и поменять, то что нужно.
__________________
Laguna III, 1,5 dci, K9K P737
buratino вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.10.2017, 21:55  Вверх  #7
Sergey-0201
ЛагуноВед
Освоился
 
Регистрация: 24.04.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 298
Автомобиль: Нет авто
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от buratino Посмотреть сообщение
На табло появлялось сообщение check injektion, проподало после глушения двигателя. Подключал китайский elm-327, на холостых показывало повышенное давление в топливной рампе. Видимо на оборотах регулятор залипал и гнал повышенное давление, после чего электроника переводила двигатель в аварийный режим, больше 2000 об двигатель не набирал. На моем тнвд 2 регулятора, один потолще (и подороже), сначала поменял, что потоньше и подешевле, но все равно вываливалась ошибка после замены второго все прошло.
Ошибка тоже вылазит такая же, давно уже, но я забил. На оборотах под 3000 под нагрузкой впечатление, как будто за бампер сзади тянут, потом толчок, клуб дыма сзади, резко падает расход и машина становится вялой. Обороты набирает, но плавно. Более-менее проблемы были только в Альпах на подъемах. Но там и воздух разряжен (высота 2,5 км).
п.с. У меня ELM-327 есть (тот, который через блютуз работает), привезли, кстати, вместе с Клипом. Клип пролежал 3 года на полке, после чего продал. Клип был полный, не урезанный. А ELM остался. Все никак не дойдут руки до него...
Sergey-0201 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.11.2017, 19:29  Вверх  #8
Евген555
Пользователь
Только пришёл
 
Регистрация: 27.08.2012
Адрес: СПб
Сообщений: 70
Автомобиль: Laguna III
По умолчанию

Ok, спасибо за информацию. Оказывается не всё так просто..

Добавлено через 12 минут
Но с другой стороны форсунка 17 килорублей, регулятор - 5-8.. решено! на диагностику!
Евген555 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.07.2019, 01:05  Вверх  #9
Евген555
Пользователь
Только пришёл
 
Регистрация: 27.08.2012
Адрес: СПб
Сообщений: 70
Автомобиль: Laguna III
По умолчанию

Итак, диагностика показала, что передувает турбина (http://www.lagunaclub.ru/forum/showt...11#post1122211), а опыт других владельцев подсказал, что если есть возможность, то купить турбину новую. Что и было сделано.
Турбина оригинальный номер 54399700070, но вот этот пост
(http://www.lagunaclub.ru/forum/showt...94#post1116494) посказал, что есть варианты, поэтому была куплена 5439 998 0070 в экзисте за 31100 в экзисте.
Ставил в Рено-Максе, где решил ещё пару вещей сделать.
Вот при установке пришлось дважды сделать (и заплатить людям) за работу.
Поставили турбину мне, а патрубки не надеть, и трубку мясляную не прикрутить.
Ну вот оказалось, что на заводе фигную собрали. Т.е. всё правильно, но чуть не так (в сравнении со старой). Рядом оказались ребятушки на шоссе Революции, 86 - покрутили корпус, откалибровали актуатор, ну и перекрестившись, поставили снова.
Ну и ок. Проблема с двигателем исчезла.
Машина как с конвейера сошла - старая турбина со своим закисшим актуатором конечно сбивала с толку блок управления двигателем.
За работу конечно пришлось чутка заплатить - по турбине и связанной с этим работе - 51000 - это сама турбина, мытьё интеркулера, доводка торбины, масло, фильтр, работы, плюс монтажный комплект.
Но оно того стоит.

Добавлено через 37 секунд
старую турбу кстати продал на авито, буквально за два дня, за 2000 - так что считай скидка вышла. Так что общая цена 49к.

Последний раз редактировалось Евген555; 28.07.2019 в 01:12. Причина: Добавлено сообщение
Евген555 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.07.2019, 01:28  Вверх  #10
Матвеев
ЛагуноВед
Освоился
 
Аватар для Матвеев
 
Регистрация: 14.10.2014
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 351
Автомобиль: Laguna III
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евген555 Посмотреть сообщение
Итак, диагностика показала, что передувает турбина
....
поэтому была куплена 5439 998 0070
....
Ну вот оказалось, что на заводе фигную собрали. Т.е. всё правильно, но чуть не так (в сравнении со старой)
Поздравляю с решением проблемы!

Один вопрос. Не могли бы вы более развернуто объяснить в чем именно был дефект новой детали и к чему готовиться тому, кто ее приобретет?
__________________
RM2ph2 Estate 1.5 dCi I4 106 bhp
RL3ph1 Liftback 2.0 16v I4 140 bhp
Матвеев вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.07.2019, 21:01  Вверх  #11
Евген555
Пользователь
Только пришёл
 
Регистрация: 27.08.2012
Адрес: СПб
Сообщений: 70
Автомобиль: Laguna III
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матвеев Посмотреть сообщение
Поздравляю с решением проблемы!

Один вопрос. Не могли бы вы более развернуто объяснить в чем именно был дефект новой детали и к чему готовиться тому, кто ее приобретет?
Да, конечно.
Вроде как пишут в сети, что для удешевления производитель не настраивает полностью турбины, а собирает их по общим некоторым шаблонам. На моей турбине холодная часть корпуса была повернута относительно картриджа приблизительно на сантиметр, так, что крепёжный винт находился прямо над отверстием, куда прикручивается штуцер обратки масле. Ещё из-за этого патрубок холодной части упирался прямо в двигатель, и на него нельзя было надеть патрубок интеркулера. Т.е. на заводе её прикрутили с ошибкой, а потом выставили длину плеча актуатора, ну и откалибровали её ход. Можно было самому это поправить, но тогда сбивалась калибровка хода актуатора, и мастера её на пневмоаппарате калибровали. Саму длину плеча не трогали. По моим расчетам, она должна была после таких манёвром недодувать, и так и случилось - но недодув очень маленький - что-то вроде сотни миллибар, и вообще никак на мощность не влияет. По ощущениям тяги конечно небо и земля со старой турбиной.
Логично, что обменивать новую турбину на другую нету смысла - экзист никак на это не может повлиять - всё приходит в опечатанной коробке, да и не может он никак это технически проверить.
Про гарантию.
Мысль такая, что на винтах новой турбины никаких меток краской не было. Т.е. её скорее всего вообще не калибровали. Так что гарантия не слетает.
Евген555 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Вкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Троит??? Нинолай Двигатель 3 11.01.2014 14:58
троит f3r алексей к143кс Двигатель 6 20.08.2013 00:59
1.9dci троит на холостых, провал в раене 2000 при разгоне fan_by Двигатель 14 31.12.2012 01:37
2.2.dci.при резком разгоне троит гном Двигатель 3 21.08.2012 09:39


Текущее время: 12:09. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2007-2019 lagunaclub
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика