Полный привод???

[Sergio]

Сообщение от perepelica

А в чем принципиальные отличия, почему в основном на свежих машинах Халдекс, дешевле в производстве или лучше?

1. Дешевле в производстве
2. Проще в управлении для домохозяек (основная целевая аудитория), и то только после того, как сделали ограничение по скорости на которой включается полный привод.
3. Чуточку более экономичный по топливу

Добавлено через 3 минуты 7 секунд
Максим, посмотри видео. Наглядно видна разница между Халдексом и Субаровским A-AWD. Торсен в общем случае можно приравнять к A-AWD.

[perepelica]

вот нашел: http://www.drive2.ru/cars/audi/a4/a4...5266123968299/ может кому будет интересно

Добавлено через 1 минуту 2 секунды

Сообщение от Sergio

Максим, посмотри видео. Наглядно видна разница между Халдексом и Субаровским A-AWD. Торсен в общем случае можно приравнять к A-AWD.

Дома обязательно гляну, на работе нельзя)))

[Sergio]

Сообщение от perepelica

вот нашел: http://www.drive2.ru/cars/audi/a4/a4...5266123968299/ может кому будет интересно

Так это копия статьи, на нее Алекс74 выше ссылку приводил вроде...

Добавлено через 3 минуты 54 секунды

Сообщение от из статьи

Но лично мне ближе механика "Торсена" — у нее есть характер! Она интерактивнее и глубже вовлекает водителя в процесс управления автомобилем. Да, она требует от него повышенного внимания к малейшим нюансам в поведении автомобиля и более аккуратной работы с педалью газа. Но за что же, если не за характер, мы так любим автомобили?

На мой взгляд, утверждение спорно. Торсен гораздо более предсказуем в поведении на дороге.

[aleks_74]

Сообщение от Sergio

Максим, посмотри видео. Наглядно видна разница между Халдексом и Субаровским A-AWD. Торсен в общем случае можно приравнять к A-AWD.

Фигня какя-то :dntknw: гребет Халдекс - http://www.youtube.com/watch?v=V2yuG...eature=related еще бы шинки получше и нет проблем...

[Sergio]

Сообщение от aleks_74

Фигня какя-то :dntknw: гребет Халдекс

Ты про момент на склоне? Вторая сторона машины не видна к сожалению. На стенде в моем клипе ролики на подшипниках, сцепление у передней оси нулевое на обоих колесах.

Кстати, с халдексом есть такой прием: чуть чуть притормозить левой ногой в тот момент когда машина буксует, это поможет перераспределить крутящий момент на нужные колеса.

[aleks_74]

У Субару вообще не так все просто))) http://media.club4x4.ru/1033-tri-sub...y-outback.html

[Sergio]

Сообщение от aleks_74

У Субару вообще не так все просто)))

Я отстал от жизни. Лет 8 назад все было куда прозаичнее. Пасиб, почитаю вдумчиво!

[aleks_74]

Сообщение от Sergio

Я отстал от жизни. Лет 8 назад все было куда прозаичнее. Пасиб, почитаю вдумчиво!

Ну и раньше тоже были различия http://www.awdwiki.com/ru/subaru/ причем не вижу разницы между 4 ступечатой акпп Субару и халдекс :dntknw:

[Sergio]

Сообщение от aleks_74

не вижу разницы между 4 ступечатой акпп Субару и халдекс :dntknw:

Масло в муфте и АКПП одно и то же, перегрев муфты теоретически должен позже наступать.

Кто теперь растопчет в моих глазах Торсен?

Добавлено через 2 минуты 6 секунд
А в старых Импрезах (до 2000-го года) на ручке как было?

[Ajk]

Сообщение от Sergio

Кстати, с халдексом есть такой прием: чуть чуть притормозить левой ногой в тот момент когда машина буксует, это поможет перераспределить крутящий момент на нужные колеса.

На самом деле это придумано на простом моноприводе - проверенно, помогает, этакая блокировка диффа.