клапан EGR

[Hyperman]

А вы знаете, о каком датчике идёт речь?;)
[/QUOTE]

пардон в выпускной системе.. не заметил.
Вся система ЕГР работает только для понижения максимальной температуры сгорания на определённых режимах, ввиду того что угол опережения впрыска мал. Его перенос( разъединить мех и электрическую часть или развернуть на 180 вокруг своей оси, но не снимать клему а то комп увидит отключение) не может Сушествено повлиять повлият на работу двигателя. Возможно во время его отключения идёт уменьшение подачи топлива. Но есть расходомер, который видит сколько воздуха двигатель потребляет соответственно должен увеличить подачу.
Я вообще это к тому, что если не хочется менять клапан или нет возможности использовать старый то глушить или переворачивать нормальное средство.... Критично для работы двигателя это не будет.

[PHoneR]

Сообщение от Hyperman

пардон в выпускной системе.. не заметил.
Вся система ЕГР работает только для понижения максимальной температуры сгорания на определённых режимах, ввиду того что угол опережения впрыска мал. Его перенос( разъединить мех и электрическую часть или развернуть на 180 вокруг своей оси, но не снимать клему а то комп увидит отключение) не может Сушествено повлиять повлият на работу двигателя. Возможно во время его отключения идёт уменьшение подачи топлива. Но есть расходомер, который видит сколько воздуха двигатель потребляет соответственно должен увеличить подачу.
Я вообще это к тому, что если не хочется менять клапан или нет возможности использовать старый то глушить или переворачивать нормальное средство.... Критично для работы двигателя это не будет.

Бесполезно объяснять. Тут многие (сужу по посланиям в личку) до сих пор считают что:
1. Функция ЕГР (основная и единственная) - дожиг не сгоревшего с первого раза топлива.
2. Клапан работает почти постоянно (а не 5 - 7 % всего времени работы двигателя, и то почти все время на холостых), а значит впрыск как то особо заточили под этот клапан. Что тоже смешно.
3. Какое либо заглушение клапана ЕГР ведет к потере мощности (не смотря на огромный опыт интернетлюда на всех возможных марках машин, дающий только положительные результаты).

[Hyperman]

Если есть мошностные ямы, авто разгоняется рыквами "подхватами",то надо посмотреть клапан егр. Проверить можно просто, снять впускной патрубок с заслонкой от впускного коллектора, завести двигатель. Если на холостом ходу газы прорываются во впуск, значит тарелки сифонят из-за не плотного прилегения или клапан завис. а лучше снимать сразу)

[Aleksandr88]

Сообщение от tumbler

на днях снял этот злополучный клапан, за день до этого залил вэдэхой сверху, болты открутились без проблем,сам он снялся без особых на то усилий, был в нагаре миллиметра 2, почистил,потер,помыл,раздв� �жил тарелочки,потому как ходили очень туго, электронную часть от механической не отсоединял т.к. была завальцована, подумал что не стоит, поставил назад, машинка заметно стала резвее, но после 3000 оборотов коптит кк паровоз, аж пятна остаются на асфальте так же плавают чуточку обороты, после завтра поеду на клип,будем смотреть че по чем

Было такое же только после 4000 оборотов, резко как паровоз начинала дымить. Попробуй почистить ДДН. У меня все прошло.

[Hyperman]

Дымность дизельного двигателя может зависить от клапана рециркуляции ОГ ( ЕГР ), на частоте врешения от 3000 об/мин, как видно на диаграмме. т.е. если клапан "завис".

[diman brestskiy]

Сегодня снимал и чистил ЕГР. Столько Гадости в жизни не видел!!!!! Еле отмочил и отмыл.
На сколько я понял, когда клапан открывается, вся эта гадость попадает в патрубок и в интеркуллер. Надеюсь я не прав...

[Aleksandr88]

Сообщение от Dima-brest

Сегодня снимал и чистил ЕГР. Столько Гадости в жизни не видел!!!!! Еле отмочил и отмыл.
На сколько я понял, когда клапан открывается, вся эта гадость попадает в патрубок и в интеркуллер. Надеюсь я не прав...

Неа, вроде сразу в коллектор