Масло сверху мотора

[Smalenski]

Да, это сальник клапана фазорегулятора, подбирать аналог практически бессмысленно, придется поупать у оффов

[vancouver]

А за что отвечает этот клапан?

[VladL]

Сообщение от Smalenski

подбирать аналог практически бессмысленно, придется покупать у оффов

Дорого стоит?


Присоеденяюсь к вопросу;

Сообщение от vancouver

А за что отвечает этот клапан?

[NucleaR]

Клапан отвечает за включение-отключение фазорегулятора. А покупать новый сальник не вижу смысла, так как отлично держит герметик. Была таже проблема - посадил на герметик, теперь все сухо.

[Максим34]

[QUOTE=VladL;165922]Дорого стоит?
Реферанс 7700 106 385. В Экзисте цена от 510 руб. за оригинал, есть и аналог Corteco 20030493, цена от 223 руб. в зависимости от срока поставки. У меня тоже он подтекал, но ещё масло было в электрическом разъёме датчика (так и не понял почему). Ставил датчик на герметик, промывал WD-40 разъём. Потом всё-таки поставил новый сальник. Теперь всё сухо и чисто.
Насчёт назначения клапана нашёл вот что:
Фазорегулятор распределительного вала расположен на распределительном вале впускных клапанов. Фазорегулятор предназначен для изменения фаз газораспределения. Он управляется (по принципу «да» или «нет») ЭБУ системы впрыска с помощью электромагнитного клапана, установленного на крышке головки блока цилиндров. Смещение момента закрытия впускных клапанов оптимизирует наполнение цилиндров в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. В результате повышается крутящий момент на режиме средних нагрузок и мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала. В этих условиях более позднее закрытие впускных клапанов обеспечивает поступление дополнительной порции топливной смеси за счёт высокой скорости её движения. Напротив, при невысокой частоте вращения инерция заряда невелика. Более ранее закрытие выпускных клапанов позволяет избежать плохого наполнения цилиндров и потерю крутящего момента вследствие вытеснения части свежего заряда смеси. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем позднее должно происходить закрытие впускных клапанов.
В исходном состоянии электромагнитный клапан закрыт. Он разрешает подвод масла для управления фазорегулятором в зависимости от режима работы двигателя:
- если обороты двигателя находятся примерно в интервале 1500-4250 об/мин.;
- если температура охлаждающей жидкости выше 30 градусов С.
При блокировке электромагнитного клапана в открытом положении двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, давление во впускном коллекторе на холостом ходу повышено.

[vancouver]

[QUOTE=Максим34;165942]

Сообщение от VladL

...При блокировке электромагнитного клапана в открытом положении двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, давление во впускном коллекторе на холостом ходу повышено.[/B]

Вот еще одна причина неустойчивого ХХ

[Smalenski]

Сальник стоит в Минске примерно 8$

[Frodo87]

Вот и у меня тоже самое, так стоит ли искаить сальник, или достаточно посадить на гермет?

[lexus-karlov]

Сообщение от Frodo87

Вот и у меня тоже самое, так стоит ли искаить сальник, или достаточно посадить на гермет?

Привет, сообщаю, на Кольцова на ЭР СИ ЭМ данный сальник есть в наличии стоит 27 840 бел.руб. номер 7700106385, старый достаётся не сложно, замена мин.10 занимает. Гермета мне хватило месяч-может два, потом всё равно сопливил, так, что поменял не задумываясь...

[МедВедЪ]

Сообщение от Frodo87

Вот и у меня тоже самое, так стоит ли искаить сальник, или достаточно посадить на гермет?

У меня на герметике с мая, пока все ок(ТТТ)...