Дизтопливо в доп.сапуне!? Жрет масло.

[Vik67]

Вадим, Вы меня удивляете! Теперь уже вода у Вас в доп сапуне! Сначала была версия о ДТ. Вода, которая может образовываться из-за конденсата будет отдельно от масла.Она может образоваться после глушения двигателя на холоде и ее там будет очень немного. На работающем двигателе все будет испаряться . Если вода попадает в масло (трещина в блоке, пробита прокладка головки ) образуется эмульсия.Это в случае когда вместо антифриза залита вода. Думаю это не Ваш случай.
Далее."Разлетелся подшипник! " Это какой же звук должен издавать авто при движении:suicide: да так ,что вал бил по поддону
Устрани все течи и только потом можно будет судить а расходе масла.
У меня как-то запаршивело колечко на сливной масляной трубке от турбины, так тоже масло пошло литрами! Заменил и все нормально.
Еще раз обращаю внимание на то, что должен быть черный дым если турбина гонит масло.(Это первый шаг к разносу двигателя)
Вот такой мой комментарий!

[VadimStv]

Я ведь не настолько спец, чтоб не слушать. Сначала сказали, что ДТ, поверил. Другие обьяснили, что дт быть не может, смешалось бы с маслом, значит вода-конденсат. Логично. А не испаряется, потомушто в допсапуне оседает. С этим все ясно.
Насчет биения вала, слышал его, но принимал за брй плохо закрепленного подкрылка. Вот. Детальки уже заказаны, едут.
С расходом масла посерьезней. Дело не столько в разбитой прокладке поддона, сколько в турбине. Сняли ее, а вал ходуном ходит. Щас ищу спецов ремонтировать ее. Одни задрали цену в 15500р., комплектующие Melett. Побожески это иль нет, если новая китайская турбина стоит 20000, а Гарет 40000р. Наверно соглашусь, у самого умения не хватит ее отремонтировать.

[ТВЕРСКОЙ69]

1.Вал турбины просто обязан иметь зазор со втулкой, без него он попросту заклинит в ней учитывая температурный режим работы этого сопряжения.Здесь уже ситуация будет зависеть от того, насколько честен мастер, вскрывавший турбину и производивший замеры вала и втулки. Лично проходил это, правда на АУДевском дизеле- то, что получил после ремонта, ничем не отличалось от того, что сдавал в ремонт, зазор был и там и там.
2.Воду от солярки, на мой взгляд, можно отличить даже невооруженным взглядом. По моему, ей в картере при всех исправных уплотнениях (патрубках, прокладках и т.п.) в таких количествах взяться неоткуда.

Добавлено через 16 минут 25 секунд
3. И что это за "спец" утверждает, что "...ДТ в масле быть не может" ???
Может оно там быть. В смешанном с маслом виде. И попав туда через поврежденный поршень (прогар или разрушенные канавки поршневых колец). Если цилиндр по этой причине работает вполсилы или не работает вообще, оно (ДТ) именно таким путем туда и двинется.
Замеряйте компрессию в цилиндрах!!!
Проще всего слесарюгам списать все на тубрину и содрать с клиента кругленькую сумму.:censored:

[VadimStv]

Анатолий, а если масло капает с выхлопной трубы, то это что значит?

[Puchaman]

Это скорее турбине конец, гонит масло. От сюда и расход масла. При таком из выхлопной должен идти огого какой дым, сразу можно было понять что к чему и бить тревогу.

Но вот ещё есть такой вариант плохих масло съёмных на выпускных клапанах, износ самих клапанов или их втулок. Тогда тоже будет много масла в выпуске

[VadimStv]

Вот видео моей турбины. Люфт 1-1,5 мм. https://youtu.be/ZwAGMM3vp3M Этого достаточно для ремонта? Можно ли самостоятельно, на коленках, отремонтировать?

[ТВЕРСКОЙ69]

Вадим, мы здесь можем лишь высказывать предположения, основываясь на вашей информации. А она пока очень скудна и иногда противоречива. Точный диагноз можно поставить лишь после проведения диагностических мероприятий- замер компрессии, снятие ГБЦ и т.п.

Касаемо масла в выпускной трубе- да, это один из признаков кончины турбины. Но масло может появиться там не только из-за нее. Раньше, когда еще иномарок у нас не было, дальнобой ездил на МАЗах КАМАЗах. Так почти никто на зимней ночевке мотор не глушил. А наутро, прогазовав машину, можно было увидеть те самые масляные капли, свисающие с выхлопной трубы, а то и лужицу масла. Это характерно для двигателей с изношенной поршневой. Диагноз турбине вы сам не поставите, а уж тем более не надо пытаться ее самому ремонтировать- это весьма тонкая штука, и заниматься ею должен специалист со всеми своими балансировочными станками и так далее...Повторюсь- здесь надежда на честность мастера.

Добавлено через 8 минут 41 секунду
Для размышлений - на грузовиках турбина не так уж редко умирает внезапно. Чаще всего это поломка вала. В подавляющем большинстве при такой поломке масло просто РЕКОЙ начинает лить в выпускную трубу. Дым валит такой, что паровозы прошлого века отдыхают. У меня же на ИВЕКО турбина кончилась немного подругому. Что то щелкнуло в двигателе, и машина стала ехать очень и очень плохо. Но никакого дыма, вылетающего масла не было. Своим ходом доехал до гаража. Сняли турбину- вал пополам.:suicide:

[Vik67]

Сообщение от VadimStv

Вот видео моей турбины. Люфт 1-1,5 мм. https://youtu.be/ZwAGMM3vp3M Этого достаточно для ремонта? Можно ли самостоятельно, на коленках, отремонтировать?

Да, вал болтается, пора в ремонт. Вот цитата из инструкции про турбину лагуны."Зазоры ротора турбокомпрессора
Зазор в подшипниках ротора турбокомпрессора
составляет около 25 мкм при измерении между валом
турбокомпрессора и внутренней поверхностью
подшипников и 75 мкм между наружной поверхностью подшипников
и опорой.
Колеса ротора
Проверьте на ощупь осевой зазор колес ротора
Нормальный осевой зазор составляет около 2 мм.
Если осевой зазор ротора турбокомпрессора
превышает норму, замените турбокомпрессор
Самостоятельно ремонтировать вряд ли получится.Хотя были "энтузазисты" На форуме у друзей из Беларуси описан случай. Но там кажется меняли картридж , а он был отбалансированный.
Я в прошлом январе ремонтировал турбину и она обошлась в 14500. А сейчас с таким долларом она вообще должна стоить 30000! Вот ссылка на китайцев http://ru.aliexpress.com/item/Turboc...999.321.CZKT3L
с пересылкой целая обойдется в 27000 р, а только картридж в 10000 р.
Но учти, что нужно проверить механизм изменения геометрии и может и его менять. Так что посмотри как работают турбо-мастера. У них обязательно должен быть стенд для проверки балансировки турбин, должны выдать результат теста и дать гарантию.