Clip, ремонт электрики, замена ремней, заправка кондиционеров

[Алексей_М]

Сообщение от SPboleg

у 2.0 дизеля по пасспорту вроде 9.8 разгон, как может 12.5 быть?

потому что это цифры рено а не реальные. Потом 2 увесистых человека в машине, зимняя резина, скользкая дорога. Обещался по лету потестить да все некогда

[SPboleg]

Спасибо Вове за ТО с маслами, грм и прочими делами). Быстро, качественно, недорого

[Plunder]

Привет. Можно ли к тебе обратиться за заменой лямбда-зондов и заодно продиагностировать электрику (а то свет в фарах и внутреннем освещении как-то подозрительно мерцает, да и лампочки стали чересчур часто перегорать).
Laguna IIpI 2001 г. 1.8

ЗЫ Да, и почем нынче ключ-карты?

[superbiker]

Привет. Да, ко мне можно, поменяю. Карты- 2кн 6000р, 3кн 6500р.

[Plunder]

Ок... Скоро позвоню...

[Вов-ан]

Привет!
У меня проблемка, которую обычно называют "Летний тупняк Л3". Хотелось бы, чтобы ты ее решил (так, как описано ниже или иначе, лишь бы ехала нормально).
Вот здесь хорошо описано:
Симптомы со второго лета были такие - на прогретой машине при относительно высокой температуре воздуха (иногда - выше +18, иногда - выше +30) двигатель перестает отдавать ожидаемую мощность.
Мы копали во многих направлениях, но устойчивого результата для высоких забортных температур (выше +30) таки не не достигли.
Прошлым летом я с помощью Клипа я выяснил, что датчик температуры (IAT), встроенный в датчик массового расхода воздуха, после прогрева двигателя показывает завышенную на 15-25 градусов температуру. У меня был установлен ДМРВ с маркировкой Hitachi AFH70M-38 8112, код Nissan - 22680-7S000. Мой был в хорошем состоянии, но в прошлом году я купил такой же новый, с которым ничего не поменялось. Эксперименты с ДМРВ показали, что в нем есть греющийся элемент - это необходимо для его работы по замеру расхода воздуха. Но, похоже, этот же элемент попутно нагревает и терморезистор датчика температуры. В результате ЭБУ двигателя получает неверные данные о температуре воздуха и когда эта температура превышает 60 градусов, мощность уменьшается (не знаю точно, что там делает ЭБУ - уменьшает подачу топлива или еще что-то).
В прошлом году одноклубник подал идею и я ее реализовал - добавил в разрыв цепи датчика IAT (контакты 1 и 2) переменный резистор. При сопротивлении 700 Ом параметр IAT, получаемый ЭБУ (по данным и клипа и OBD), оставался длизким к реальной забортной температуре в жиапазоне наружных температур от 0 до 40 градусов. Всё лето я проездил нормально, не столкнувшись с "тупизной" двигателя. Осенью снял временную конструкцию и когда температура повышалась до +18, двигатель слегка "подтупливал".

[андрей 84]

Огромное спасибо за прохладу в салоне