Минская зажигалка

[5Sasha5]

Вообще-то я должен был заняться тормозами в первую очередь после покупки клюхи, т.к. состояние их было просто плачевное. Но тогда я ограничился заменой колодок по кругу, и посчитал что на первое время мне этого хватит. Потом было как-то не до них, занимался то кузовом, то салоном, то двигателем. Так незаметно и год пролетел и я понял, что тянуть дальше нечего, надо сделать так, чтобы мне за них не было стыдно. А к слову сказать каждый кто подходил и интересовался машиной, первым делом обязательно приседал и смотрел именно тормоза )), а мне приходилось как школьнику получившему двойку, тупить взгляд и бормотать что-то невнятное, типа — знаю, что надо менять, но просто еще не успел за другими заботами )).
Купил:
Колодки перед-зад Brembo.



Задние диски с интегрированным подшипником ступицы, кольцом АБС, гайкой, колпачком — SNR (они и есть оригинал).



Передние тормозные диски ATE Power Disc. На поверхности диска выполнена канавка в виде "бесконечности", благодаря которой происходит отвод воды и продуктов износа при торможении. Таким образом минимизируется такое явление как фединг — т.е. снижение эффективности торможения. К тому же канавка является индикатором износа, что очень удобно (не надо ползать в колесной арке со штангенциркулем)). Чуть подробнее про диски здесь http://www.ate-brakes.com/www/at…uct...erdisc_en.html



Процесс замены не сложный, но есть некоторые нюансы. Советую внимательно отнестись к осмотру и оценке состояния всех пыльников и направляющих, т.к. от этого зависит правильная работа тормозов. Многие ленятся и этим пренебрегают, к сожалению.
Начал с правого заднего диска. Диск открутился и снялся без проблем. Фото старого диска не показываю, дабы не травмировать психику особо впечатлительных )). Подшипник диска был на исходе и уже немного гудел. Диск стоял оригинальный с подшипником SNR.



Между диском и ступицой стоит грязезащитное кольцо с шайбой. Ставится оно только в одном положении — большой фаской в сторону ступицы. При установке нового диска, поверхность кольца, которая сопрягается с уплотнительной прокладкой подшипника, необходимо смазать.



Для затяжки гайки ступицы колеса необходимо использовать динамометрический ключ, т.к. от этого зависит продолжительность жизни подшипника. Момент затяжки — 175 Нм.



Направляющие втулки суппорта промываю и смазываю керамической смазкой для тормозных систем Liqui Moly.
(P.S. Как оказалось керамической смазкой liqui moly направляющие пальцы и втулки смазывать нельзя, хотя еще недавно даже их официальный сайт позиционировал смазку в том числе и для направляющих пальцев, и даже в фирменных магазинах продавцы советуют ее. Сейчас я в поиске правильной смазки, и в ближайшие дни заменю смазку на втулках).

Посадочные поверхности колодок на тормозной скобе тоже смазываю.
Очень внимательно надо отнестись к установке поршня. Вращая его нужно добиться положения когда выступ на подложке колодки попадет в паз на поршне. Если этого не сделать, то колодка станет с перекосом.







Перехожу к левому диску. Сразу же встречаюсь с трудностью — диск почему то не снимается. Приходится брать самый главный инструмент — молоток. В итоге диск сдается. А внутренняя обойма подшипника — нет)). но потом и она не выдерживает.





Протираю подшипник и с удивлением читаю — STELLOX )). Какой идиот его сюда поставил, не знаю.



Ось ступицы была отчищена.



Но самая неприятная неожиданность была впереди. При ближайшем рассмотрении грязезащитного кольца с шайбой, на последней обнаружено множество трещин ((.



Я встречал на английском форуме фанатов спортов, случаи рассыпания этой шайбы, и понимал, что ставить ее нельзя.
Конечно этой шайбы не оказалось в наличии ни у одного продавца запчастей. Последняя надежда на официалов рухнула, когда они объявили сроки — под заказ 3 недели ждать. Но благо нашелся один человек который привез ее всего за неделю ).



Больше проблем с задними тормозами к счастью не было.
Конечно хотелось бы покрасить заново тормозные скобы, но температура сделать это сейчас не позволяет, будем ждать тепла.
Далее перехожу к передним тормозам. Об этом в продолжении. )

[Alexey]

Сообщение от 5Sasha5

Фото старого диска не показываю, дабы не травмировать психику особо впечатлительных ))

ладно, я покажу всем твои задние диски


PS: колодки я бы взял оригинал.

[5Sasha5]

Сообщение от Alexey

ладно, я покажу всем твои задние диски

Ну вот, спалил

[msdmoz]

Белой завистью...

Сообщение от 5Sasha5

Я встречал на английском форуме фанатов спортов, случаи рассыпания этой шайбы, и понимал, что ставить ее нельзя.
Конечно этой шайбы не оказалось в наличии ни у одного продавца запчастей. Последняя надежда на официалов рухнула, когда они объявили сроки — под заказ 3 недели ждать. Но благо нашелся один человек который привез ее всего за неделю ).

Exist за 10 дней привезти обещает. Да и не дорого http://www.exist.by/price.aspx?sr=-4&pcode=6000073518 Это если вдруг...

[5Sasha5]

Сообщение от msdmoz

Белой завистью...


Exist за 10 дней привезти обещает. Да и не дорого http://www.exist.by/price.aspx?sr=-4&pcode=6000073518 Это если вдруг...

Exist отмёл сразу. Во-первых 10 дней - это рабочих дней, т.е. 2 недели. Во вторых их 2 недели легко растягиваются. Летом заказал у них дроссельную заслонку, которую обещали привезти за 2 недели. Тянули они ее из USA месяц ).

[5Sasha5]

Перехожу к передним тормозам.
Диск открутился без проблем. Поршень легко вдавливается подходящей струбциной.



А вот с одним направляющим пальцем пришлось повозиться, он не двигался вообще. Отмочив его WD-40, удалось немного разработать и извлечь из скобы. Зрелище удручающее.



Причина всего этого безобразия — порванный пыльник направляющего пальца.



Пришлось заказать еще ремкомплект тормозного суппорта.



Скоба была отчищена от грязи, а направляющий палец отчищен от ржавчины до зеркального блеска, смазан и установлен с новым пыльником. Как оказалось керамической смазкой liqui moly направляющие пальцы смазывать нельзя, хотя еще недавно даже их официальный сайт позиционировал смазку в том числе и для направляющих пальцев, и даже в фирменных магазинах продавцы советуют ее. Сейчас я в поиске правильной смазки, и в ближайшие дни заменю смазку на пальцах.





Дальше все собирается в порядке обратном снятию )
Еще одно преимущество дисков ATE — нет необходимости в снятии защитной краски с рабочей поверхности. Она сама снимется на первых же километрах.









part numbers:

P 68 027 Колодки передние Brembo.
Р 61 032 Колодки задние Brembo.
KF155.104U Диски задние SNR с подшипником, кольцом ABS, гайкой, колпачком.
24.0324-0158.1 Диски передние вентилируемые ATE Power Disc.
400138 Ремкомплект заднего суппорта ERT (поршень 30 мм).
400155 Ремкомплект переднего суппорта ERT (поршень 54 мм).

[Дядя Ваня]

Саш, теперь хоть тормозит? :)))

[5Sasha5]

Сообщение от Дядя Ваня

Саш, теперь хоть тормозит? :)))

Честно говоря она и раньше тормозила очень прилично. Когда пересаживался на другие машины, нужно было время привыкнуть к тому что тормоза не такие эффективные.
Сейчас прикатываю пока. Работа не закончена. Сегодня забрал смазку специально для направляющих TRW, для полной уверенности заказал еще новые направляющие пластины для колодок. В пятницу думаю вымою смазку liqui moly и заложу TRW. Тогда все будет в огне.

[5Sasha5]

Тормоза работали отлично, но мне не давало покоя то, что liqui moly сделало такую подставу — сначала они рекомендовали и позиционировали свою смазку Bremsen-Anti-Quietsch-Paste в том числе и для направляющих пальцев суппортов (ее рекомендовали и сейчас рекомендуют для направляющих некомпетентные продавцы фирменных магазинов), а потом на официальном сайте появилась запись "Не рекомендуется применять для смазки направляющих суппорта и закладки в пыльники"!




Пришлось опять лезть в тормоза, вымывать эту смазку и закладывать правильную.
Приобрел смазку TRW PFG110.



Заодно купил новые опорные пластины для передних колодок.



Ну а дальше разборка, вымывание liqui moly и закладка смазки TRW.
Перед разборкой проверил — скоба перемещается плавно без заеданий, но с некоторым усилием, так как ликви моли это больше не смазка, а паста, достаточно вязкая. А вот TRW очень "мягкая" смазка. После сборки скоба начала двигаться намного легче.









Тоже самое проделал с задними тормозами.