Сгорает предохранитель ЭБУ впрыска F9Q

[$erg]

Случилась беда.
Еду я спокойно на круизе домой, и вдруг глохнет мотор, загорается лампочка, которая моргает когда срабатывает система ABS/ESP(желтый треугольник в правом верхнем углу приборки) и STOP. После пробного запуска - не запускает, карточку достал-вставил - не запускается. Вышел, по колесам постучал, капот открыл, посмотрел, пошевелил провода - результата ноль, стартер маслает, но не запускается, даже не схватывает. На галстук и домой. Дома начал в первую очередь смотреть предохранители, сложилось впечатление что не поступает солярка. Температуру двигателя не показывает, круиз - даже лампочка не загорается. Нашел сгоревший предохранитель ЭБУ системы впрыска на 30А под капотом. поставил новый и машина завелась. т.к. пока тянули работала аварийка, аккумулятор подсел, и завелась она с "прикуривателя". Машина заработала, я обрадовался, но решил, что пусть немного поработает с минут 20, что бы подзарядить аккумулятор. И снова беда, через минут 15 она снова заглохла. Посмотрел - снова сдох предохранитель. Т.к. второго такого не оказалось, да и на мой взгляд нужно искать причину его сгорания, а не тупо менять их, было решено обратиться к вам за помощью в разборе полетов, и за советом.
Что думаете по этому поводу?
Предыстрория:
Неделю назад порвало шланг ОЖ, который идет от движка на печку. Сразу ОЖ просто капала, потом после долива воды - просто потекла ручьем. Связано это или нет - не знаю. Но шланг был успешно заменен и уже 4 дня утечек ОЖ не замечено.
Мои предположения:
1.Когда порвало шланг могло залить ОЖ часть проводки и где-то подкарачивает.
2. Подкарачивает одна или несколько форсунок.
3.

[Oxy]

Визуально просмотри провода, очень часто умирает изоляция проводов в районе клапана ЕГР. Их там маслом подзаливает и изоляция не выдерживает.

Если визуально все провода целы, то подключаешь мультиметр с длинными проводами к предохранителю и к массе и начинаешь прощупывать все провода.

У меня электрики 8 часов коротыша искали. Нашли жгут, вскрыли жгут, а там изоляция на всех проводах целая, на одном только немного шершавая. Намотали изоленты на шершавую изоляцию и смотали жгут. Коротыш пропал. Так что, даже визуально целые провода могут "пробивать" на "соседние".

[$erg]

Сообщение от Oxy

Визуально просмотри провода, очень часто умирает изоляция проводов в районе клапана ЕГР. Их там маслом подзаливает и изоляция не выдерживает.

С этим понятно, сам грешу на это, т.к. и шланг ОЖ порвало ровро в том месте, под ЕГР и заслонкой, что глушит мотор. И думаю причина была в масле, что прет оттуда. Там же в районе где порвало шланг идет жгут проводов и изоляция там в совсем ужасном состоянии. Но туда очень сложно подлезть, что бы перепаять все.

Сообщение от Oxy

Если визуально все провода целы, то подключаешь мультиметр с длинными проводами к предохранителю и к массе и начинаешь прощупывать все провода.

вот это маневр не совсем понятен, что мы тем самым будем делать? Проверять какой из проводов закорочен на корпус? Но тогда ведь предохранитель бы сгорал моментально, если бы было кз.

Добавлено через 1 минуту 46 секунд
Увидеть бы принципиальную схему....
Все бы стало понятно.

[Oxy]

Сообщение от $erg

С этим понятно, сам грешу на это, т.к. и шланг ОЖ порвало ровро в том месте, под ЕГР и заслонкой, что глушит мотор. И думаю причина была в масле, что прет оттуда. Там же в районе где порвало шланг идет жгут проводов и изоляция там в совсем ужасном состоянии. Но туда очень сложно подлезть, что бы перепаять все.

вот это маневр не совсем понятен, что мы тем самым будем делать? Проверять какой из проводов закорочен на корпус? Но тогда ведь предохранитель бы сгорал моментально, если бы было кз.

Добавлено через 1 минуту 46 секунд
Увидеть бы принципиальную схему....
Все бы стало понятно.

Провода многожильные, и если 1 жилка из провода попадает на массу, то предохранитель жить будет какое-то время. Приведи в порядок те провода, которые в плохом состоянии, иначе есть шанс заглохнуть и не завестить в самом не удобном месте.
О методике. Идеально всего использовать зуммер или светодиод, который сигнализирует при замыкании на себя. Я не электрик но суть в том, что берёшь мультиметр и ставишь на "прозвон". Один щуп на контакт, где + идёт после предохранителя а второй на массу. Когда будешь щупать жгуты, то мультиметр будет пищать. Короче как-то так, но вроде мультиметр не сильно подходит для этих целей, мне когда электрики искали, использовали спецовую контрольку.

[$erg]

я то представляю как это все делается, с паяльником с детства на ТЫ.
Почитав техноты по впрыску, увидел очень обнадеживающую информацию.
Вполне возможно что виной всему может быть кз датчиков, а следовательно проводки одного из датчиков...
Завтра вечерком пойду с тестером прозванивать все...
Какие еще могут быть варианты, помимо проводов?

[Oxy]

Да вроде ничего не остаётся....

[Oxy]

Сообщение от Oxy

Визуально просмотри провода, очень часто умирает изоляция проводов в районе клапана ЕГР. Их там маслом подзаливает и изоляция не выдерживает.

Что и требовалось доказать

Советую всем 1.9dci проверить состояние проводки в этом месте, особенно тем, кто ездит на дальние расстояния - можете не приехать своим ходом.

[$erg]

Сообщение от Oxy

Советую всем 1.9dci проверить состояние проводки в этом месте, особенно тем, кто ездит на дальние расстояния - можете не приехать своим ходом.

Ровно для этих целей все так подробно расписал с фотками.
Там возможно масло еще подтравливань может из сальника заслонки остановки двигателя, это место всегда в соплях. И еще я под эту пластмассину, куда одевается труба от интеркулера, герметика немного положил, т.к. там прокладка просто дубеет от температуры.

[Lestor]

а как достать этоти провода не резая их. там так узко что не пролазят фишки.

[Mik Sch]

Сообщение от $erg

Ровно для этих целей все так подробно расписал с фотками.
Там возможно масло еще подтравливань может из сальника заслонки остановки двигателя, это место всегда в соплях. И еще я под эту пластмассину, куда одевается труба от интеркулера, герметика немного положил, т.к. там прокладка просто дубеет от температуры.

Турбина и любой герметик крайне несовместимы.

[ОЛЕГ@]

Здравствуйте может кто подскажет или было что то похожее. Лагуна 2,1.9 120сил . Ехал недавно и вдруг при разгоне что бы переключиться машина резко сбросила обороты ,при этом не заглохнула. И при каждой попытке разогнаться сбрасывает обороты доходя до 1800- 2000 примерно при сбросе выскакивала спираль. Было решено ехать в гараж посмотреть что случилось. Полазил немного под капотом , проверив некоторые датчики и топливо , ничего не обнаружил решил загнать в гараж ,завел хотел тронуться ,а она не едет обороты уже не поднимаются выше 1200 -1300 ,когда доходит до этой отметки падают на 800 и как не жми на педаль одно и тоже . Хотя на холостых проблем нет и с заводкой авто тоже . Два дня подряд приезжали друзья с клипом ( у всех разные ) проверить ошибки ,но ЭБУ не выходит на связь ,ни один блок не видит. Теперь вообще не знаю что делать и куда копать . Может ли из того ,что ЭБУ не отвечает,машина так себя вести ? Может что с мозгами случилось? Есть ли на ЭБУ какой предохранитель что бы посмотреть. . Печально если с ЭБУ что то случилось. Возле разъема подключения клипа пред целый