Вентиляция картера
 

Вопрос: 1.должна ли трубка вентиляции картерных газов быть герметична? Допускаются в ней разрывы и неплотные соединения, до состыковки с воздуховодом, идущим от воздушного фильтра? У кого как?
2.в начале этой трубки со стороны картера вроде как есть маслоотбойник. Так вот, что это за штука, и как её чистить?

P.S. двигатель F9Q

разрывы и неплотности точно не допускаются, соответсвенно - она должна быть герметичной, что логично и очевидно :dntknw:

а кто что знает насчет маслоотбойника?

вентиляция картера
 

ребят такой вопрс!короче если масляный фильтр забит ,может ли гнать масло из сальников или еще какого места?и вообще давление может повысится?

Гнать может, если вентиляция картера забита.

На счет грязного маслянного фильтра ничего не скажу, а вот забитая вентиляция картера поднимает давление.

а как лечить это дело? Если двигатель промыть очистительным маслом и с последующей заменой масла может помочь?

это не двигатель мыть надо а маслоотделитель,.(сапун, как раньше называли)

а как устроена эта система? как туда залесть?

Добавлено через 19 минут 23 секунды
система такя же как в наших ВАЗ 21 08,09?

не знаю как в чудо рено устроенно а вообще в масленном насосе стоит клапан который регурирует давления масла в системе и вот бывает,что в него поподает мусор и он не открывается и не сбрасывает давление из за чего масло начинает течь со всех щелей а в основном не выдержуют масленые фильтра

дигатель f4r

Добавлено через 24 минуты 45 секунд
наверно надо поддон снимать смотреть насос и сапун где он там находится?!!!

подскажите пожалуйста как устроена вентиляция картера на к4м и может ли забиватся

Я думаю принцип работы масляный насосов практически везде одинаковый, хотя в наших движках по моему стоят масляные форсунки которые распыляют масло на поршня и есть ли редукционный клапан или нет я этого не знаю:dntknw: обратись спецам. А самое элементарное проверь давление в масляной магистрале

Редукционный клапан есть всегда, без него никак. Более того: в масляных фильтрах предусмотрен выдавливаемый защитный клапан на случай превышения давления. Так что при нормальном фильтре повышения давления в картере происходить не должно.

у меня на Тазе десятой модели попадала окалина под клапон так на больших оборотах выдавливало уплотнительное кольцо на фильтре а давление в картере мож образовываться и от изношенной поршневой ,чему свидетельство-масло впускном коллекторе

+1)
Давление масла в масляной системе и давление газов в надкартерном пространстве ни как не зависят друг от друга)

У себя снимал эту штуку, закупоривал все отверстия кроме 2-ух, заливал бензин и трёс долго. Когда слил - в бензине осадок чёрный. Эффект такого способа сомнителен. А разобрать не знаю как - наверно он неразборный. Но внутри в нем всё не просто. Разрезать бы и посмотреть.

У кого ещё какой опыт чистки?

Может ли из-за забитого маслоотбойника на прогретой машине идти дым из маслозаливной горловины ???

Это специально так с ошибками пишешь или прикалываешься?

если под редукционный клапан попадает окалина то,-клапан зависает в ОТКРЫТОМ состоянии.давление пропадает напрочь.это мы проходили уже не раз,и на разных машинках.

Добавлено через 58 секунд
вот я тоже не понял.или на самом дале кто-то на знает разницы.или ...
да .масленные следы могут в обоих случаях иметь место.но,- в разных местах и количестве, и характере загрязнения.(+ ещё если неплотное соединение масленной магистрали или прокладки.)

на вопрос в первом посте,я решил проблемму так

Опера на телефоне почему то символы меняет !Уже замучился ее переустанавливать !

Добавлено через 4 минуты 7 секунд
Давление масла в масляной системе и давление газов в надкартерном пространстве это естественно разные вещи а в каком положении клапан заклинит так это же уже как повезет !