Амортизаторы KYB "Excel G"(333717)

[Скапер]

Сообщение от Zion

Как оказалось excel-g не избавят меня от пушечных выстрелов, скажите, Premium тоже пуляют? Хочу тишины наконец-то

Вот и мне по Premium'у тоже интересно. Цена привлекательная...

[Oleg]

Сообщение от МедВедЪ

с амортами 333717 пушечные выстрелы останутся))

Сообщение от Zion

Как оказалось excel-g не избавят меня от пушечных выстрелов,

чё то я не понимаю
больше 10тысяч проехал на 333717 ничего не стреляет

[Zion]

Это радует, положительных отзывов о работе все больше.
А у тебя адаптированная лагуна или европейка?

[ZaRRiNo]

Ставил в ноябре (в середине где-то). В конце марта у всех приговор-под замену:welcome:

[Zion]

Хмм... а прокачивали перед установкой?
Сами каябовцы 2 года дают или 70 тыщ пробегу, правда если у них ставить

[ZaRRiNo]

Все сделали как доктор прописал))

[Zion]

Игорь, а где покупал?

[Oleg]

Сообщение от Zion

Это радует, положительных отзывов о работе все больше.
А у тебя адаптированная лагуна или европейка?

адаптированная.
менял все целиком-аморты-подшипники-пыльники и еще хрень какую то.
я вроде в этой теме отписывался когда менял и коды все указывал.

[МедВедЪ]

Сообщение от Zion

Хмм... а прокачивали перед установкой?

Газ прокачивать необязательно, во всяком случае так говорят в центре прокачки стоек))

[Jury]

Сообщение от МедВедЪ

Газ прокачивать необязательно, во всяком случае так говорят в центре прокачки стоек))

Володь, однако при продаже продавец обязательно напомнит о данной операции...

[МедВедЪ]

Сообщение от Jury

Володь, однако при продаже продавец обязательно напомнит о данной операции...

Ну, продавцы страхуются всегда... я тож сторонник консервативных действий))) Однако специалисты объяснили, что типа в газомасле, масло находится под подпором газа, и потому никуда не растекается и занимает все время одно и тоже положение))) За истину не выдаю ессно))

[Jury]

Сообщение от МедВедЪ

... масло находится под подпором газа, и потому никуда не растекается и занимает все время одно и тоже положение...

Логично, в принципе, - ну, газовые-то появились не вчера, и не позавчера, - и специализированные центры продажи аммо наверняка об этом знают... Но напоминают о прокачке)))

[Didenko36]

Сообщение от МедВедЪ

Газ прокачивать необязательно, во всяком случае так говорят в центре прокачки стоек))

А как масляные прокачивать ?

[RMR]

Сообщение от Didenko36

А как масляные прокачивать ?

В вертикальном положении жмем шток до упора вниз, потом вверх и так несколько раз, чтоб все масло внутри разогнать.

[albert-strj]

Сообщение от Didenko36

А как масляные прокачивать ?

Прокачка амортизаторов перед установкой:

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них.
Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:

А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).
Технология прокачки всех остальных амортизаторов:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Взято с оф.сайта KYB

[Didenko36]

Сообщение от albert-strj

Прокачка амортизаторов перед установкой:

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них.
Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:

А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).
Технология прокачки всех остальных амортизаторов:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Взято с оф.сайта KYB

спасибо большое

Добавлено через 18 секунд

Сообщение от RMR

В вертикальном положении жмем шток до упора вниз, потом вверх и так несколько раз, чтоб все масло внутри разогнать.

спасибо

[ZaRRiNo]

Сообщение от Zion

Игорь, а где покупал?

exist))

[Nareno]

Добавлено через 50 секунд


Ставил на 1.8, тыщ 15 проехал, и в яме левый заклинил[/QUOTE]

Когда у меня была в свое время Лагуна-1, я тоже как-то поставил Делфи.Вышли из строя через 8 тыс.км (по записям в бортовом журнале) по очереди. Г...вно, а не амортизаторы...

[Алексей 81]

Добрый день! ставил и БОЖЕ и КАЯБУ все летит в тар тарары! за год уже третий раз передние стойки приговорили!!! что ставить?? кто подскажет???

[Makar Chudra]

Сообщение от Алексей 81

Добрый день! ставил и БОЖЕ и КАЯБУ все летит в тар тарары! за год уже третий раз передние стойки приговорили!!! что ставить?? кто подскажет???

Может стоит аккуратнее ездить?
Ну или ставь оригинал