клапан EGR

[P.Lord]

Коллектор был вымыт:
2012.05.11 20.24.50.jpg2012.05.11 20.25.30.jpg
Путём долгого и мучительного подбора нужных диаметров были получены следущие чертёжи:
2012.06.13 14.48.58.jpg2012.06.13 14.49.20.jpg
Взяты две полнотелые чугунные заготовки:
2012.06.13 15.12.14.jpg

[P.Lord]

Одна из детатей - для заглушки гофрированной металлической трубки, соединяющей два коллектора (делал две штуки разной длины для возможности подбора более приемлимой), устанавливал в месте крепления трубки к впускному коллектору:
2012.07.02 13.59.37.jpg
И, собственно сам аля-клапан, заглушка, можно назвать как угодно
В центре была нарезана резьба, для возможности снятия его в дальнейшем:
2012.07.14 22.47.06.jpg2012.07.14 22.48.03.jpg2012.07.14 22.48.16.jpg

[P.Lord]

Далее пошёл процесс сборки:
2012.08.25 23.33.52.jpg2012.08.25 23.39.25.jpg2012.08.25 23.42.27.jpg2012.08.25 23.50.55.jpg2012.08.25 23.51.21.jpg
Дополнительно была вырезана паранитовая прокладка. Цилиндр для трубки подошёл идеально, зашёл по минимальному зазору и продольное перемещение также отсутствовало (может он был и излишним, но уж точно не мешал авторской задумке)

[P.Lord]

Всё было собрано:
2012.08.25 23.53.36.jpg2012.08.25 23.54.32.jpg2012.08.26 00.06.58.jpg
Но, как это иногда бывает, я не учёл один нюанс, благо который мне подсказал мой знакомый: шток электрической части клапана должен быть в изначальном/нормальном положении подпружинен. Всмомнив :) по остаткам своего клапана его устройство, я согласился с этим. И, решив особо не заморачиваться вопросом, что будет если я оставлю так как есть, сделать так как было - подпружинить шток. Пружину подбирал долго, но, только по тактильным ощущениям сжатия своими руками, подготовил всё: пружину, шток, рассверлил отверстие где была нарезана резьба:
2012.09.02 15.40.27.jpg2012.09.02 16.35.07.jpg

[P.Lord]

И, подрезав шток до нужной длины, собрал:
2012.09.02 16.35.25.jpg2012.09.04 20.12.37.jpg2012.09.04 20.13.17.jpg2012.09.04 20.22.28.jpg

PS
Хочу попросить не воспринимать проделанную мной процедуру как совет, ибо это просто рассказ как делал я для себя самого, на свой страх и риск.

PSS
Именениями в поведении машины я доволен от и до, такое впечатление что подхватывает с любых оборотов, а не только после 1800-2000. Параллельно был заменён сальник оси заслонки и установлен дополнительный маслоулавливатель с прозрачным окошком для наглядного контроля наличия в нём масла. Говорить что всё сухо не буду, дабы не сглазить

[demon]

P.Lord, классный отчет!)
я просто почистил ЕГР и не подключал его, тоже ощущается лучший подхват)) расход меньше стал.

[vasyl73@hotmail.it]

Сообщение от demon

P.Lord, классный отчет!)
я просто почистил ЕГР и не подключал его, тоже ощущается лучший подхват)) расход меньше стал.

А я вчера почитал тот твой пост и сегодня попробовал.Со снятой фишкой и ещё только на холостых комп.показал ошибку h (которой я не наблюдал уже очень давно)и на приборке высветился двигатель.Ошибку воздуха скинул тут-же,а моторчик только после снятия клемы потух.Подключил всё обратно.Вывод:нефиг экспериментировать,и так хорошо работает(ттт)