Тюнинг 2.0T

[ckopn]

Сообщение от Alexey

согласен, но что, французы врут что ли?
производят модели и заведомо врут?

ну как те сказать... не в том дело что врут, но у меня в прошлой было по документам и шильде 1315 кг, а по факту 1450 с копейками :dntknw: потому и пишу про данные со стенда

[VooDoo]

есть три массы:
1) масса авто
2) снаряженная масса
3) максимально допустимая

На шильде видимо указана #1. У кости по факту получается #2. А в техпаспорте #3 по крайней мере у нас в РБ пишут максимально допустимую в техпаспорт

[Alexey]

Сообщение от ckopn

ну как те сказать... не в том дело что врут, но у меня в прошлой было по документам и шильде 1315 кг, а по факту 1450 с копейками :dntknw: потому и пишу про данные со стенда

1450 это с водителем? если да, то тогда сходится.
пустая масса без бензина + 60 бензин + 75 водитель = 1450

а если без водителя, то все равно не сходится.

[ckopn]

без меня :) что мне делать в прыгающей на стенде машине :) я кофе в шоу-руме пил :)

[Alexey]

ну не знай, честно, я пока доверяю заводу производителю, а не вибростенду.
да и как кто чувствуется что машинка легенькая

[Alexey]

Поменял выхлоп, фото:

Вот он донор, стоковый выхлоп от Focus RS 305лс. привлек тем, что задняя банка похожа на нашу, и по прикидкам должна встать хорошо. рассчитан на большую мощность. тихий.


Демонтировал старый выхлоп без разрезов


Вот такая труба 45мм идет от катализатора к резонатору. Будет 60мм


Слева сток резонатор, справа от фокуса


Сравнение размеров задних банок, от фокуса оказалась шире



Машина без выхлопа


Внутри резонатора


Первая часть готова. по сравнению со стоком, до резонатора практически прямая труба, на стоке 2 изгиба


Изготовлены такие крепления, чтобы подвешивать на заводские подушки:


Новый фланец и гофра Bosal


Труба от ката, практически без изгиба:


После резонатора:


Выводы сделал примерно как на сток банке, вверх, а затем вниз, скрытые за бампером (на фото глушитель опущен до конца вниз)



На этом фотки пока закончились, выхлоп установлен, по звуку чуть-чуть добавилось низких частот. хотя пассажиры даже и не заметили. зато на ходу на моей мощности есть приход. мотор крутится на порядок легче.

[Zaur]

вообще круто получается!

[Lithium]

переделка выхлопа не из дешёвых, примерно представляю и :censored: Хотя возможно у Вас цены совсем не те, что у нас.

[Alexey]

Сообщение от Alexey

4 года назад менял выхлоп. Покупал гофру bosal, по длине как на стоке.
Гофра начала сечь, по моему в том же году или на следующий. Такая короткая и жесткая гофра слабо гасит колебания.

Недавно была приварена б/у заводская гофра нового образца, как на л3, м3 и т.п. Длинная и ОЧЕНЬ мягкая. Если потрясти за трубу, сама гофра качается. Варили аргоном.





Установли, глушак провис. Т.к. гофра нового образца вообще работает по другому принципу.

И тут пригодился заранее припасенный родной кронштейн-демпфер глушителя на подрамник, от л2ф2 2.0d.



Сварен маленький металлический кронштейн, видно на 1 фото. Кронштейн держит всю трубу глушителя.

Как работает данная гофра: из-за своей мягкости, она гасит все вибрации и колебания двигателя. После кронштейна, глушитель практически не двигается, как было раньше с жесткой гофрой.
И как результат, очень большая разница в сторону комфорта при езде. На новой, ровной дороге, вообще ничего не слушно от двигателя и выхлопа. Теперь на 2-3 пердачах кручу до 3500 оборотов неспециально, обороты вижу только по тахометру. Раньше скорее хотелось переключиться на следующую передачу из-за низкочастотного шума/гула.

[viv51rus]

Сообщение от Alexey

4 года назад менял выхлоп. Покупал гофру bosal, по длине как на стоке.
Гофра начала сечь, по моему в том же году или на следующий. Такая короткая и жесткая гофра слабо гасит колебания.

Недавно была приварена б/у заводская гофра нового образца, как на л3, м3 и т.п. Длинная и ОЧЕНЬ мягкая. Если потрясти за трубу, сама гофра качается. Варили аргоном.





Установли, глушак провис. Т.к. гофра нового образца вообще работает по другому принципу.

И тут пригодился заранее припасенный родной кронштейн-демпфер глушителя на подрамник, от л2ф2 2.0d.



Сварен маленький металлический кронштейн, видно на 1 фото. Кронштейн держит всю трубу глушителя.

Как работает данная гофра: из-за своей мягкости, она гасит все вибрации и колебания двигателя. После кронштейна, глушитель практически не двигается, как было раньше с жесткой гофрой.
И как результат, очень большая разница в сторону комфорта при езде. На новой, ровной дороге, вообще ничего не слушно от двигателя и выхлопа. Теперь на 2-3 пердачах кручу до 3500 оборотов неспециально, обороты вижу только по тахометру. Раньше скорее хотелось переключиться на следующую передачу из-за низкочастотного шума/гула.

Класс себе так же сделаю, а то с гофрой постоянно проблеммы и +3.5 оборотов рычит немного. А номерок демпфера кронштейна не подскажеш?