Потряхивает F5R 2,0 IDE!!!

[xezer]

Сообщение от VooDoo

Да скорее всего у него ошибка по давлению в рампе.

И какой из датчиков? Какое эталонное значение?

Проявляется когда долго стоишь на холостом ходу, при езде не проявляется )

[Ross]

Сообщение от xezer

И какой из датчиков? Какое эталонное значение?

Проявляется когда долго стоишь на холостом ходу, при езде не проявляется )

Попробуй заправится в другом месте
Очень похоже на проблему с смесеобразованием, мож лямбда так ругается

[Леший]

Сообщение от VooDoo

Да скорее всего у него ошибка по давлению в рампе.

Да, скорее всего так

Сообщение от xezer

И какой из датчиков? Какое эталонное значение?
Проявляется когда долго стоишь на холостом ходу, при езде не проявляется )

Датчик давления в рампе, КМК он неубиваем, как и регулятор давления
Про эталонное не знаю, 65-70бар должно быть
На ХХ может не хватает производительности ТНВД?

[xezer]

Сообщение от Леший

Да, скорее всего так

Датчик давления в рампе, КМК он неубиваем, как и регулятор давления
Про эталонное не знаю, 65-70бар должно быть
На ХХ может не хватает производительности ТНВД?

Нашел созданную вами ветку по проблеме похожей на мою,
http://www.lagunaclub.ru/forum/showt...EB%E5%ED%E8%FF

Как думаете, покатит ли регулятор от HPi двигателя ситроена?

Siemens 5102-01 1920CK, совпадает ли с нашим интересно )
http://citroenblog.ru/high-pressure-...ion-valve.html
http://citroenblog.ru/high-pressure-...ion-valve.html

Про датчик давления ребята писали что точно подходит 1920CJ

[Smalenski]

Итак. Гуру в Ide-ках, вопрос к вам:
авто заводится, работает пару тройку сек. выскакивает неисправность по низкому давлению. При этом давлени в рампе держится в р-не 2-2.5 атм. и мотор соотв потряхивает и более 1800 об\мин мотор не раскручивается. После заводки можно тех же пару сек подержать повышенные обороты, но потом мотор сам скидывает обороты до 1800 (если продолжать удерживать педаль) и соот выкидывает ошибку.
Были проведены след мероприятия 6
- очищены датчик давления и регулятор давления топлива (при очистке в топливе видна легкая бронзовая пыльца)
- очистка топливной винс
результат 0. При демонтаже датчика и пр каждый раз включалось зажигание для "промывки" топливом рейки от бронзовой пыльцы.
- далее были установлены заведомо испр. датчик и регулятор давл. топлива
результат 0
- установленный другой тнвд выдал немного другую картину (получше) но тож в принципе безрезультатно.
давление топлива подкачки 3.5 атм.(техноты требуют 4.5)
покупается и устанавливается другой (третий) тнвд - авто заводится газует, все хорошо.
Проезжает 15 км - проблема появляется снова. В топливе стабильно присутствует бронзовая пыльца. Поставился старый насос назад на авто.При откручивании датчика давления из рейки топливо выходит одним маленьким пшиком, что говорит о том что давление там действительно в р-не 2 атм. На всякий случай дабы исключить глюки эбу впрыска были закинуты другие мозги - результат 0.
Учитывая требования технот о давлении подкачки в 4.5 атм был установлен другой насос в бак. Создаваемое им давление было в р-не 4.3, проблема ни на сколько то не изменилась. По прежнему после 10 раза осмотра и промывки рейки проточно топливом из бака в рейке остается стружка (насос стоит родной старый). Топливо в принципе циркулирует по кругу (насос с бака только компенсирует\добавляет топливо по мере его сгорания) - обратка с рейки опять же идет в тнвд.
Сфарганив небольшую конструкцию со шлангами было определено, что при работе авто в аварийном режиме в обратку ничего не сливается. Иногда появляется пару капель, когда после заводки удается подержать повышенные обороты. При возвращении всех шлангов на место - в рейке опять же присутствует бр. пыльца.
Теперь вопрос - откуда бронза, она ли угробила тнвд за 15 км и как с этим бороться?

[xezer]

Сообщение от Smalenski

Итак. Гуру в Ide-ках, вопрос к вам:
авто заводится, работает пару тройку сек. выскакивает неисправность по низкому давлению. При этом давлени в рампе держится в р-не 2-2.5 атм. и мотор соотв потряхивает и более 1800 об\мин мотор не раскручивается. После заводки можно тех же пару сек подержать повышенные обороты, но потом мотор сам скидывает обороты до 1800 (если продолжать удерживать педаль) и соот выкидывает ошибку.
Были проведены след мероприятия 6
- очищены датчик давления и регулятор давления топлива (при очистке в топливе видна легкая бронзовая пыльца)
- очистка топливной винс
результат 0. При демонтаже датчика и пр каждый раз включалось зажигание для "промывки" топливом рейки от бронзовой пыльцы.
- далее были установлены заведомо испр. датчик и регулятор давл. топлива
результат 0
- установленный другой тнвд выдал немного другую картину (получше) но тож в принципе безрезультатно.
давление топлива подкачки 3.5 атм.(техноты требуют 4.5)
покупается и устанавливается другой (третий) тнвд - авто заводится газует, все хорошо.
Проезжает 15 км - проблема появляется снова. В топливе стабильно присутствует бронзовая пыльца. Поставился старый насос назад на авто.При откручивании датчика давления из рейки топливо выходит одним маленьким пшиком, что говорит о том что давление там действительно в р-не 2 атм. На всякий случай дабы исключить глюки эбу впрыска были закинуты другие мозги - результат 0.
Учитывая требования технот о давлении подкачки в 4.5 атм был установлен другой насос в бак. Создаваемое им давление было в р-не 4.3, проблема ни на сколько то не изменилась. По прежнему после 10 раза осмотра и промывки рейки проточно топливом из бака в рейке остается стружка (насос стоит родной старый). Топливо в принципе циркулирует по кругу (насос с бака только компенсирует\добавляет топливо по мере его сгорания) - обратка с рейки опять же идет в тнвд.
Сфарганив небольшую конструкцию со шлангами было определено, что при работе авто в аварийном режиме в обратку ничего не сливается. Иногда появляется пару капель, когда после заводки удается подержать повышенные обороты. При возвращении всех шлангов на место - в рейке опять же присутствует бр. пыльца.
Теперь вопрос - откуда бронза, она ли угробила тнвд за 15 км и как с этим бороться?

Фару протерли? По колесу постучали? ;)

[Smalenski]

Даже покрывало вытрес с сиденья......

[VooDoo]

Сообщение от Smalenski

Итак. Гуру в Ide-ках, вопрос к вам:
авто заводится, работает пару тройку сек. выскакивает неисправность по низкому давлению. При этом давлени в рампе держится в р-не 2-2.5 атм. и мотор соотв потряхивает и более 1800 об\мин мотор не раскручивается. После заводки можно тех же пару сек подержать повышенные обороты, но потом мотор сам скидывает обороты до 1800 (если продолжать удерживать педаль) и соот выкидывает ошибку.
Были проведены след мероприятия 6
- очищены датчик давления и регулятор давления топлива (при очистке в топливе видна легкая бронзовая пыльца)
- очистка топливной винс
результат 0. При демонтаже датчика и пр каждый раз включалось зажигание для "промывки" топливом рейки от бронзовой пыльцы.
- далее были установлены заведомо испр. датчик и регулятор давл. топлива
результат 0
- установленный другой тнвд выдал немного другую картину (получше) но тож в принципе безрезультатно.
давление топлива подкачки 3.5 атм.(техноты требуют 4.5)
покупается и устанавливается другой (третий) тнвд - авто заводится газует, все хорошо.
Проезжает 15 км - проблема появляется снова. В топливе стабильно присутствует бронзовая пыльца. Поставился старый насос назад на авто.При откручивании датчика давления из рейки топливо выходит одним маленьким пшиком, что говорит о том что давление там действительно в р-не 2 атм. На всякий случай дабы исключить глюки эбу впрыска были закинуты другие мозги - результат 0.
Учитывая требования технот о давлении подкачки в 4.5 атм был установлен другой насос в бак. Создаваемое им давление было в р-не 4.3, проблема ни на сколько то не изменилась. По прежнему после 10 раза осмотра и промывки рейки проточно топливом из бака в рейке остается стружка (насос стоит родной старый). Топливо в принципе циркулирует по кругу (насос с бака только компенсирует\добавляет топливо по мере его сгорания) - обратка с рейки опять же идет в тнвд.
Сфарганив небольшую конструкцию со шлангами было определено, что при работе авто в аварийном режиме в обратку ничего не сливается. Иногда появляется пару капель, когда после заводки удается подержать повышенные обороты. При возвращении всех шлангов на место - в рейке опять же присутствует бр. пыльца.
Теперь вопрос - откуда бронза, она ли угробила тнвд за 15 км и как с этим бороться?

Тут продублирую, чисто для обсуждения

Сообщение от VooDoo

Ну если давление на самом деле не развивается и в обратку ничего не сливается, то что тут думать - насос.
Там ведь один вход и два выхода. ТНВД и соответственно обратка и собственно форсунки. Обратку исключили, форсунки столько слить не смогут, я так думаю. Значит ТНВД.
И следовательно могла угробить пыльца за 15 км его. Это при условии что сеточка на входе в ТНВД чистая или вообще отсутствует. Иначе ТНВД просто не хватает топлива для развития давления.

Дальше... ХЗ что там за размеры пыльцы, но думаю через сеточки она не должна проходить? И если они все на месте, то что остаётся за источник? Правильно, тот самый ТНВД. фиг его знает что там за металл используется в плунжерных парах, но вполне мог умирать и выбрасывать отходы, которые потом угробили и другие насосы. Там ведь в плунжерах точность деталей порядка нескольких микрон.

Кстати, Дим, а в каком состоянии были сеточки?

[Smalenski]

Сообщение от VooDoo

Тут продублирую, чисто для обсуждения



Кстати, Дим, а в каком состоянии были сеточки?

Сеточки отсутствовали, потом установил.

[сергей 5869]

Вопрос на засыпку!!! где можно в минске купить сеточки тнвд и рампу??? заранее спасибо!!!!

Добавлено через 19 секунд
Вопрос на засыпку!!! где можно в минске купить сеточки тнвд и рампу??? заранее спасибо!!!!

[VooDoo]

Сообщение от Smalenski

Сеточки отсутствовали, потом установил.

Хм... Тогда я бы ещё посмотрел на насос в баке, бронзовую гадость мог и он дать. Тем более что и он умирает.
А в баке чисто?

[Ross]

Сообщение от xezer

Про датчик давления ребята писали что точно подходит 1920CJ

Датчик точно подходит, я на нем сейчас езжу

По поводу регулятора, он тоже должен стать, но его стоимость по сути такая же как и родного регулятора от рено, то есть нет смысла, другое дело с датчиком цена в 3 раза меньше...

Добавлено через 9 минут 2 секунды

Сообщение от Smalenski

Теперь вопрос - откуда бронза, она ли угробила тнвд за 15 км и как с этим бороться?

Только одно приходит на ум, может бензин такой залит?
Если отсоединить трубку от ТНВД и вставить её в пластиковую ёмкость и включить зажигание, стружка в бензе присутствует?

[wladimid]

Сообщение от xezer

Нашел созданную вами ветку по проблеме похожей на мою,
http://www.lagunaclub.ru/forum/showt...EB%E5%ED%E8%FF

Как думаете, покатит ли регулятор от HPi двигателя ситроена?

Siemens 5102-01 1920CK, совпадает ли с нашим интересно )
http://citroenblog.ru/high-pressure-...ion-valve.html
http://citroenblog.ru/high-pressure-...ion-valve.html

Про датчик давления ребята писали что точно подходит 1920CJ

Думаю регулятор неподайдёт по своему посадочному месту, по креплению.

[Леший]

Сообщение от xezer

Нашел созданную вами ветку по проблеме похожей на мою,
http://www.lagunaclub.ru/forum/showt...EB%E5%ED%E8%FF

:grin:
В тот момент я запаниковал, был рад любой версии
После разборки регулятора и изучения его внутренностей, понял, что копаю не туда, собрал его обратно, с тех пор он так и стоит у меня немножко не девственный)
В той же теме принцип его работы

[xezer]

Сообщение от Леший

:grin:
В тот момент я запаниковал, был рад любой версии
После разборки регулятора и изучения его внутренностей, понял, что копаю не туда, собрал его обратно, с тех пор он так и стоит у меня немножко не девственный)
В той же теме принцип его работы

"замочил" сеточку ТНВД, поставил обратно - вроде не выскакивает больше (пока) :) А продаются эти сеточки вообще? Номер может есть какой?

[xezer]

И снова выскочила ошибка... К кому можно подъехать завтра на CLIP?

[VooDoo]

Сообщение от xezer

И какой из датчиков? Какое эталонное значение?

Проявляется когда долго стоишь на холостом ходу, при езде не проявляется )

на холостых около 70 бар.