АКБ+STOP+пила

[викTOP]

Прошу не пинать если по теме есть, поиском искал не нашел. Если есть подобная тема прошу модераторов ткнуть носом и эту снести, либо перенести сообщение в тему.

Дрыгатель F3R, лагуна 95 года
Излагаю суть проблемы.
Периодически (последнее время все чаще) при движении авто, загараются значки АКБ+STOP через некоторое время еще и значек пилы добавляется. На сколько я понимаю значек пилы есть обозначение неисправности в электрических цепях авто. АКБ+STOP так же скорее всего указывает на неисправность в зарядке аккумулятора или в цепях генератора.
Когда данная проблема появляется, выключаю скорость и начинаю газовать (поднимаю обороты до 4 000 или 5000) плавно отпускаю и обозначение АКБ+STOP исчезает. Однако значек пилы продолжает гореть. Паркуюсь, глушу дрыгатель, через минут 5 запускаю все работает нормально. Может день не появляться, может с утра на холодную сразу начаться.
Знатокам вопрос - в чем проблема и где искать неисправность.

Если есть возможность подсказать по теме, прошу объяснять как ТУПОМУ!!! (если можно с картинками или как ребенку)
Потому как в икстричестве вообще не волоку.

[викTOP]

Сегодня пока доехал до работы не помогла перегазовка . АКБ разрядился , выключилась магнитола и потухла печка, но до работы дотянул. Заглушил двигатель а вот на повторный запуск уже заряда АКБ не хватило.

[Путешественник 33 rus]

Скорее всего Генератор или его цепь..

[Max_]

Похоже на износ щеток генератора.
Для начала померь напругу на АКБ до пуска и после. Если не увеличивается проверь наличие плюса на обмотке возбуждения генератора (там должно подходить 2 провода - нужный который тоньше). Если есть - дело в генераторе.
Сначала разберись с зарядкой, а потом берись за "пилу" - возможно уйдет сама, просто не хватало питания.
И еще не гоняй на разряженном аккумуляторе, можешь мозги спалить.

[викTOP]

Решил снять щеточный узел с реле генератора как написал Смаленский в мануале.
Сразу говорю снять не получилось. Почему то не смог его стянуть с болтиков. (у Смаленского написано что болтик один у меня было два, точнее гайки на шпильках под 8 ключик). Хотя сильно и не усердствовал. Подозреваю что из-за того что сами щетки врезались в канавки на якоре. Канавки довольно таки глубокие! Продуктов износа щеток было довольно много - продул и почистил как смог.
Потом решил снять полностью генератор. Тоже бросил эту идею так как не нашлось под рукой подходящего торкса что бы подлезть к натяжному ролику для ослабления ремня.
Когда все собрал проблема просто исчезла.
Я так понимаю чистка которую я произвел - временная помощ.
Вопрос таков - какова допустима глубина износа якоря в том месте где щетки контачат? Про допустимый износ щеток Смаленский писал. А вот канавки на якоре?

Касательно пилы проблема оказалась в другом. На днях сцепление менял и забыл тросик в коробку подсоединить:grin:. Я не знаю как она это видит с механическим приводом спидомера, но она это видит и когда газуешь загорается пила.

[Max_]

Сообщение от викTOP

Касательно пилы проблема оказалась в другом. На днях сцепление менял и забыл тросик в коробку подсоединить:grin:. Я не знаю как она это видит с механическим приводом спидомера, но она это видит и когда газуешь загорается пила.

А ты уверен что у тебя механический привод спидометра? Если датчик скорости то он находится в районе ног водителя и приводится в действие тоже ТРОСИКОМ. Естессно его показания полностью контролируются.
Что касается дорожек на якоре то это конечно плохо. Не должно так быть. По-хорошему надо снимать якорь и выравнивать (наверное на шлифовочном станке, точно не скажу). Затем продораживается якорь, чтоб пластинки коллектора между собой не коротили. Поменяешь щетки и будет еще ходить. А так будут щетки быстро изнашиваться, по бокам крошиться и клинить, что у тебя по ходу и было. Да и щетки скорее всего неправильные, должны они сами стачиваться а не коллектор.

[викTOP]

Привод спидометра механический. Тросик втыкается в коробку сверху. Второй его конец втыкается в щиток приборов с тыльной стороны. Тока на ощупь когда я его втыкал из под пластмассины белой которая на защелках садится в щиток приборов,выходят проводки. Из чего делаю заключение, что какой-то датчик там все же присутствует.

[ka3ak]

...датчик скорости вполне может находиться на приборке, в опелях именно так, например..
..."пила" у меня вываливалась практически при подобном режиме (разогретый двигатель от длинной пробки, потом следовал переход в аварийный режим: на педаль газа не реагирует, обороты плавающие - 2-3 т., заглушил, остыла малость, всё ОК) проблема крылась в потенциометрах дросельной заслонки.. менять весь узел жаба задушила, вскрыл помыл спиртом.. работает, тьфу-тьфу..)
...а вот пропадающую зарядку победить не могу... сначала она была больше номинала (где-то порядка 15-15,5 В) потом стала пропадать, почти непредсказуемо.. может не быть сразу после запуска, газнул до 3-3.5 появится, может появиться и пропасть в любой момент..(
...щётки с шоколадкой поменял, обгонку тоже, ротор прозвонил.. результата "0"... остается видимо диодным мостом озаботиться..

[Serg_0936]

Подскажите как правильно проверить какое напряжение выдает генератор?

Проверил на ХХ без нагрузки было 14,2-14,4
Под на грузкой упало до 12,5-12,6.

Но это я проверял на клеммах акума. А можно ли во время работы мотора снять клеммы с акума и подсоединить в цепь вольтметр? Тем самым будет видна только работа одного генератора без акума. Или так нельзя?

[Max_]

Сообщение от Serg_0936

Подскажите как правильно проверить какое напряжение выдает генератор?

Проверил на ХХ без нагрузки было 14,2-14,4
Под на грузкой упало до 12,5-12,6.

Но это я проверял на клеммах акума. А можно ли во время работы мотора снять клеммы с акума и подсоединить в цепь вольтметр? Тем самым будет видна только работа одного генератора без акума. Или так нельзя?

Можно, с последующей заменой ЭБУ и прочего включенного электрооборудования.
Проверял все правильно, напряжение в пределах нормы, все потребители рассчитаны на 12В. В чем дальнейшее беспокойство?

[Serg_0936]

Max_ беспокойство вот в чем:
1. Когда вчера ехал с утра то на приборке загорелось АКБ+STOP, переодически начало моргать. Вечером уже не горело. Поэтому полез сразу смареть что да как.
2. Когда измерял напряжение вчера начало темнеть на улице, и в тот момент когда напряжение упало до 12,5 под нагрузкой на ХХ было заметно что свет начал потихоньку тухнуть. Это я заметил когда газанул до 2000 тыщ, он стал ярче потом опять чуть чуть потух.

Вот из этих соображений незнаю нужно ли разбирать и ремонтировать генератор.

П.С. А какое должно быть минимальное напряжение? мне кажеться что 12,5 это маловато.

[Max_]

1. Измерять нагрузку - при имеющихся сомнениях - надо в момент загорания АКБ+STOP, а 12,5 под нагрузкой на мой взгляд достаточно. Наличие зарядки можно обнаружить сравнив напряжение на заглушенной, потом на заведенной машине.
2. Если судить по разнице в наружном освещении на холостых и при нормальных оборотах то она заметна на любом авто. Именно по этому нельзя снимать АКБ, он стабилизирует напряжение. Генератор при повышенных оборотах двигателя выдает далеко не 15 В., все тупо сгорит от перенагрузки.
3. Разбираться все равно надо. Загорание лампочек говорит об отсутствии (или низкой) зарядке АКБ. Посмотри контакты на генераторе, там должен быть тонкий проводок и силовой (толстый такой) на АКБ (если я правильно помню в моем случае он еще делится на два на стартере). Если где-то будет плохой контакт, зарядки не будет. Либо тот же эффект - износ щеток генератора.

[ka3ak]

http://www.lagunaclub.ru/forum/showt...F0%FF%E4%EA%E0
...в этой ветке тема "обсосана" пожалуй до костей.. читайте... много полезной инфы...
..и ещё.. 12,5 вольт под нагрузкой, это считай зарядки нет!