Заправки и бензин - кто где заправляется

[fear]

В тех нотах Рено

Неэтилированное топливо обязательно с
октановым числом, соответствующим числу,
указанному на этикетке на крышке отделения
наливной горловины бака.
При отсутствии рекомендованного топлива
допускается использование неэтилированного
бензина:
- с октановым числом 91, если на этикетке
указано 95, 98;
- с октановым числом 87, если на этикетке
указано 91, 95, 98.

Можно ли лить в Лагуну 2,1 - бензин АИ 98 без вреда для авто?

[MarioGT]

Сообщение от fear

В тех нотах Рено


Можно ли лить в Лагуну 2,1 - бензин АИ 98 без вреда для авто?

Бензин АИ-98 не не может нанести вреда бензиновому автомобилю.
98 - это детонационная стойкость, которая никак не связана с теплотворностью. А теплотворность бензина любой марки зависит только от завода-изготовителя и перекупа-разбодяживателя, но в любом случае савецкие заводы не выпускают бензин с теплотворностью, способной навредить мотору.

Другое дело, что твой мотор со степенью сжатия 10:1 не требует использования АИ-98.

Например, у меня СЖ 11.5:1, и AFR (смеси) 12:1 при использовании АИ-95 кнок (количество детонаций за еденицу времени) находится в желтой зоне датчика, т.е. на АИ-95 ездить можно, но в обычном, светофорно-затупном режиме.
При изменении AFR до оптимального 13.5:1 кнок сваливается в красную, мозги начинают давить детонацию переливом, т.е. уменьшают количество воздуха. При использовании АИ-98 и AFR 13.5:1 кнок держится в желтой.

У тебя СЖ ниже на полтора объема. У тебя что АИ-95, что АИ-98 не дадут красного кнока. А если разницы нет, зачем платить больше?

[fear]

Сообщение от MarioGT

Бензин АИ-98 не не может нанести вреда бензиновому автомобилю.
98 - это детонационная стойкость, которая никак не связана с теплотворностью. А теплотворность бензина любой марки зависит только от завода-изготовителя и перекупа-разбодяживателя, но в любом случае савецкие заводы не выпускают бензин с теплотворностью, способной навредить мотору.

Другое дело, что твой мотор со степенью сжатия 10:1 не требует использования АИ-98.

Например, у меня СЖ 11.5:1, и AFR (смеси) 12:1 при использовании АИ-95 кнок (количество детонаций за еденицу времени) находится в желтой зоне датчика, т.е. на АИ-95 ездить можно, но в обычном, светофорно-затупном режиме.
При изменении AFR до оптимального 13.5:1 кнок сваливается в красную, мозги начинают давить детонацию переливом, т.е. уменьшают количество воздуха. При использовании АИ-98 и AFR 13.5:1 кнок держится в желтой.

У тебя СЖ ниже на полтора объема. У тебя что АИ-95, что АИ-98 не дадут красного кнока. А если разницы нет, зачем платить больше?

Да я много статей по бензину читал, примерно все так.
только степень сжатия у F4P , ниже 10, в технотах написано сж 9,8
теоритечески идеально подходит аи95,
вот только на азс не пишут по поводу метода определения, иследовательский, моторный, средний.

по идее с такой сж 9,8 можно и 92 лить...

но мне понравилась работа двигателя на 95,
плавнее, мягче, быстрее.

[MarioGT]

Сообщение от fear

вот только на азс не пишут по поводу метода определения, иследовательский, моторный, средний.

по идее с такой сж 9,8 можно и 92 лить...

но мне понравилась работа двигателя на 95,
плавнее, мягче, быстрее.

92, 95, 98 - это октановое число, определенное исследовательским методом. Моторным методом будет чуть выше 80... Во всех известных мне лабораториях есть установки для определения исследовательским методом, т.е. в тепличных условиях и без нагрузки. А установок для моторного метода нет - нафига они нужны, если стандарт детонационной стойкости установлен исследовательским...
Так что исследуем бензин сами, применяя ТРУ-моторный метод. Вешаем датчик...

А почему на 95 лучше едет - я раньше в этой темке описывал, что представляют собой 92 и 95...