Адский расход бензина, двигатель 2.0 атм. (M4R)

[Alexey]

Сообщение от Igor_s

В последние пару недель (средняя температура за бортом - от 0 до +5) бортовой компьютер показывает сумасшедший расход:
25 л/100 км при движении в пробках, 20 л/100 км - при бодрых передвижениях по городу с большими пробегами на скорости ок. 60 км/ч.
До этого соответствующий расход был 17 и 14 л/100 км.

Факторы, которые потенциально могли повлиять, следующие:
- неделю назад поставил мягкую зимнюю резину, но началось всё раньше
- около месяца назад разбирали бензонасос и меняли Блок контроля и управления двигателем - похоже, тогда всё и началось, т.к. расход при движении по трассе увеличился со средних 8,5 л/100 км до 11 л/100 км.

Куда можно смотреть самому и на что обратить внимание сервисменов? (машина ее на гарантии)

было подобное, при малом давлении в топливной магистрали. было 1,5-2 атм, вместо 3,5.
раход по трассе был около 10, после чистки и праивльной сборки бензонасоса стало обычные ~7л

[Igor_s]

Точно - у меня проблема бензонасоса - хроническая. Попрошу проверить - записался в другой сервис на понедельник через неделю.

[Роман]

А зачем меняли блок контроля двигателем? По симптомам очень похоже на подсос воздуха на впуске после ДМРВ. Из-за неконролируемого подсоса смесь становится обедненной, CPU это "видит" по лямбде и добавляет топлива.

[Igor_s]

Сообщение от Роман

А зачем меняли блок контроля двигателем? По симптомам очень похоже на подсос воздуха на впуске после ДМРВ. Из-за неконролируемого подсоса смесь становится обедненной, CPU это "видит" по лямбде и добавляет топлива.

В блоке контроля и защиты перегорел предохранитель - после происшествия из этой ветки: http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=33519
(после удара в бензобак перевернулся бензонасос)
Насколько я понимаю, неучтенный воздух после ДМРВ может попадать:
а) в случае неисправности клапана продувки адсорбера
б) через механизм вентиляции картера
в) (я не ошибаюсь?) может неправильно отрабатывать дроссельная заслонка
г) где еще?

Кроме того может врать ДМРВ или кислородные датчики.
Если есть ScanMaster ELM - могу выложить лог.

[Igor_s]

Сегодня был в другом сервисе (Ключ-авто).
После 4-5 часов возни с машиной решили проверить злополучный бензонасос и - оказалось, как и два месяца назад, что он "неправильно собран" или находится в полуразваленном состоянии. Собрали насос, в результате расход вернулся к 8 - 8,5 по трассе и 15-16 в городе.
Сервисмены сказали, что причиной нарушений в бензонасосе может быть сжатие бак, вызванное в свою очередь засорением трубке, ведущей к адсорберу или ее передавливанием. От проверки состояния этой самой трубки я пока отказался, т.к. для этого нужно снять систему выхлопа и бак - дорого и долго. У меня есть еще одно возможное объяснение - в местном Модусе неправильно устанавливают бензонасосы, т.к. они последние имели дело с бензонасосом и летом была такая же ситуация - в Модусе снимали бензонасос, а после них в Ключ-авто сказали, что насос "разобрался".
В общем, поезжу. понаблюдаю за расходом.
Что меня беспокоит в итоге: значения Long term fuel trim - колеблется от 0 до +15, большую часть времени пребывая около 7%, но при этом компенсируется высокими Short term fuel trim - также до -15%.
Интересно было бы посмотреть на графики прогретого "референсного" двигателя - к которому нет вопросов.

[vampire]

Такая же фигня. Правда расход в норме был.

[Роман]

Igor_s
Я так понимаю, что Long term fuel trim и Short term fuel trim это долгосрочная и краткосрочная коррекция подачи топлива относительно расчетной. Расчетная подача топлива расчитывается по расходу воздуха от ДМРВ. CPU вводит коррекцию по показаниям лямбды. Долгосрочная коррекция это усредненная краткосрочная за определенный интервал времени. 15% - это довольно много и говорит о наличии неисправности, но не критичной. У меня долгосрочная коррекция при рабочей температуре двигателя равна 0-1.6%. Основные вероятные неисправности: неверные показания ДМРВ, неверные показания лябды, подсос воздуха, давление в топливной рампе ниже расчетного.