Масло в двигатель

[Aleksandr88]

Сообщение от NVF

Согласно сервисной книге на мое авто, первая замена масла производилась в 2004 при пробеге 23 700, вторая и последняя - в 2007 при пробеге 37 300 км (бирка на моторе подтверждает данный факт, было залито Ельф 5в30). Я залил agip 5w30. Я это к тому, что "буржуи", если в сервисной книге сказано, что замена масла через 30 000 км.(замена ГРМ через 120 000), они так и поступают, не любят они свои автомобили. Чем чаще менять масло, тем лучше для автомобиля, но хуже для кошелька. Также говорят, что и масло у нас не такое "маслянистое" как там. Сам лично меняю через 10 000

Так сколько реально бегают ролики и ГРМ оригинал ??

[RailOS]

Сообщение от Aleksandr88

Так сколько реально бегают ролики и ГРМ оригинал ??

Лучше этого не узнать и поменять их до среза зубьев с ремня...
А вообще тысяч 60-120. Но каждый решает сам.

[Aleksandr88]

Сообщение от RailOS

Лучше этого не узнать и поменять их до среза зубьев с ремня...
А вообще тысяч 60-120. Но каждый решает сам.

А за рубежом как меняют, каждые 120 000 тыс ?? А( то у меня уже набегано 220 000( по докам еще до сервиса 11 000 км), вот и думаю сколько мне осталось ездить:dntknw:)

[RailOS]

Сообщение от Aleksandr88

А за рубежом как меняют, каждые 120 000 тыс ?? А( то у меня уже набегано 220 000( по докам еще до сервиса 11 000 км), вот и думаю сколько мне осталось ездить:dntknw:)

в европе меняют раз в 120 ккм, но, напрмер в РФ, интервал снижен до 60ти, как показывают случаи - небезосновательно, прецеденты были.

[NVF]

Сообщение от Aleksandr88

Так сколько реально бегают ролики и ГРМ оригинал ??

Где-то читал, что производители ремней (вроде контитех) хвастались, что их ремень спокойно может выдержать пробег в 200 000. А ремни рвутся (срезает зубья) из-за заклинивания роликов, помпы. На свое авто купил комплект ГРМ (ремень dayco, ролики Ina, заглушки), но пока не менял - решил немного "рискнуть" (пробег 55 000 км. по спидометру, по сервисной, по расшифровке ВИНа, по состоянию, хотя сам с трудом верю что у 10 летней машина может быть такой пробег, у знакомого была 9-летняя бензиновая лагуна с пробегом 340 000 - особых проблем не было). Летом, наверное, поменяю.
P.S. Езжу очень мало (машина больше как "игрушка"): до работы 7 минут ходьбы (здоровый образ жизни), до садика - 30 метров, до школы 70 метров, до тещи - 2 км, до родителей - 20 км.

[Jury]

Раиль верно заметил - небезосновательно - условия эксплуатации разные, у нас - гораздо жестче, ресурс ремня укорачивается, лучше не рисковать, следить за состоянием ремней, и менять ремни только в купе с роликами (ну, и с помпой...))))

[Aleksandr88]

Сообщение от Jury

Раиль верно заметил - небезосновательно - условия эксплуатации разные, у нас - гораздо жестче, ресурс ремня укорачивается, лучше не рисковать, следить за состоянием ремней, и менять ремни только в купе с роликами (ну, и с помпой...))))

Так если помпа в металлической крыльчаткой, она же практически вечная!? Или я ошибаюсь?

[RailOS]

Сообщение от Aleksandr88

Так если помпа в металлической крыльчаткой, она же практически вечная!? Или я ошибаюсь?

Изнашивается не крыльчатка а подшипники, я точно не знаю, но они должны быть керамическими и одновременно выполнять функцию сальника, т.е. если этот подшипник "разболтает", в какой-то момент его просто заклинит, тем самым перегреется ремень доп.оборудования(от трения) соскочит и его затянет под ремень ГРМ со всеми вытекающими последствиями(люлец клапанам, а может и еще чему-нибудь).
Я описал самый плачевный вариант, все может оказаться гораздо легче. Если где-то ошибся - пожалуйста, поправьте

Добавлено через 1 минуту 2 секунды
Под керамическими подшипниками я понимаю не подшипник качения, как в турбине, а подшипник скольжения

[ivan anatolyevich]

Сообщение от RailOS

Изнашивается не крыльчатка а подшипники, я точно не знаю, но они должны быть керамическими и одновременно выполнять функцию сальника, т.е. если этот подшипник "разболтает", в какой-то момент его просто заклинит, тем самым перегреется ремень доп.оборудования(от трения) соскочит и его затянет под ремень ГРМ со всеми вытекающими последствиями(люлец клапанам, а может и еще чему-нибудь).
Я описал самый плачевный вариант, все может оказаться гораздо легче. Если где-то ошибся - пожалуйста, поправьте

Добавлено через 1 минуту 2 секунды
Под керамическими подшипниками я понимаю не подшипник качения, как в турбине, а подшипник скольжения

Скорее всего если керамика и есть в помпе, то только торцевое уплотнение, а подшипники радиальные установленны уже после уплотнения. По крайней мере так устроины все промышленные центробежные насосы.

[RailOS]

Сообщение от ivan anatolyevich

Скорее всего если керамика и есть в помпе, то только торцевое уплотнение, а подшипники радиальные установленны уже после уплотнения. По крайней мере так устроины все промышленные центробежные насосы.

На истину не претендую, но где-то я читал про уплотнение "керамика по керамике", мол такое соединение также привередливо к антифризу

[Makar Chudra]

Сообщение от RailOS

Добавлено через 1 минуту 2 секунды
Под керамическими подшипниками я понимаю не подшипник качения, как в турбине, а подшипник скольжения

в турбине подшипники скольжения

[RailOS]

Сообщение от Makar Chudra

в турбине подшипники скольжения

удалите мои посты, я вообще лошарик в этих делах, понаписал тут ерунды...

[Jury]

Сообщение от RailOS

....подшипники...

Там, кроме подшипника - две прокладки, - внутренняя и внешняя - сама помпа вроде работоспособна, подшипник - жив, а антифриз уходит...
Казалось бы - поменять прокладку - и всё, но практика показывает, что целесообразнее поменять насос в целом - вторым на очереди будет сам подшипник...., отдельно новую прокладку найти тяжело, проще и дешевле - насос в сборе, менять несложно (я - про дизель 2,2)

[25alex]

Сообщение от RailOS

Изнашивается не крыльчатка а подшипники, я точно не знаю, но они должны быть керамическими и одновременно выполнять функцию сальника, т.е. если этот подшипник "разболтает", в какой-то момент его просто заклинит, тем самым перегреется ремень доп.оборудования(от трения) соскочит и его затянет под ремень ГРМ со всеми вытекающими последствиями(люлец клапанам, а может и еще чему-нибудь).
Я описал самый плачевный вариант, все может оказаться гораздо легче. Если где-то ошибся - пожалуйста, поправьте

Добавлено через 1 минуту 2 секунды
Под керамическими подшипниками я понимаю не подшипник качения, как в турбине, а подшипник скольжения

так помпу вроде крутит ремень ГРМ а не ремень доп. оборудования!

[Jury]

Сообщение от 25alex

так помпу вроде крутит ремень ГРМ а не ремень доп. оборудования!

На дизеле помпа приводится не ремнем

[Alter]

Сообщение от Aleksandr88

Так если помпа в металлической крыльчаткой, она же практически вечная!? Или я ошибаюсь?

Насколько я понимаю от металлической крыльчатки поэтому и отказались - отламывает лепесток и получаем заклинившую помпу.

Отломанный пластиковый лепесток от крыльчатки к таким последствиям не приводит.

[0811andrei]

Думаю с ремнем и роликами как повезет-знакомому не повезло:сразу после покупки проехал чуть больше ста км,развалился ролик(со всеми нехорошими последствиями) до дома 80км не дотянул.

[Alter]

Вообще-то сплошной оффтоп пошёл...

[RailOS]

Сообщение от Alter

Вообще-то сплошной оффтоп пошёл...

да чуть ли не вся тема сплошной оффтоп, ведь есть технота 6013А, там все четко описано

[NVF]

Сообщение от Jury

Раиль верно заметил - небезосновательно - условия эксплуатации разные, у нас - гораздо жестче, ресурс ремня укорачивается, лучше не рисковать, следить за состоянием ремней, и менять ремни только в купе с роликами (ну, и с помпой...))))

На мой взгяд, жесткий режим эксплуатации проявляется только в пусках двигателя в сильный мороз, ну и манерах, стиле езды, может быть, в России, Белоруссии есть еще свои две беды, а в остальном - условия эксплуатации схожи процентов эдак на 70 (50% как-то предвзято).