Диски на лето

[Котя]

Сообщение от Leon

А в че м проблема.что 15 не нравиться.У меня тоже 15(195/65/15) стоят.И по ямках ездить хорошо.И цены радуют.

Думаю че все-таки взять...литье или ковка...всю голову сломала

[Leon]

Сообщение от Котя

Думаю че все-таки взять...литье или ковка...всю голову сломала

Если финансы позволяют кованное литье

[Котя]

че-то я о таких не слышала.....больше склоняюсь уже к литью, т.к. дизайн больше устраивает

[maksvk]

Ковку бери, только поискать нужно немного и дизайны есть очень даже приличные. Себе недавно взял красотищу.... и недорого, т.к. б/у, но по Росси не катанные!
Так что не сдавайся и удачи!!!

[Котя]

Сообщение от maksvk

Ковку бери, только поискать нужно немного и дизайны есть очень даже приличные. Себе недавно взял красотищу.... и недорого, т.к. б/у, но по Росси не катанные!
Так что не сдавайся и удачи!!!

Спасибо за поддержку, Макс))) А диски и вправду прикольные Фирму не подскажешь?

[maksvk]

Она не известная и не найденная даже мною "H.T.C." диски из Японии, т.к. по разболтовка у Л3 такая же как на большинство японцев (только отверстия под болт маленькие- у них шпильки), а с Л2 даже не подскажу, начни с разборок и.т.д.
Удачи и терпения!

[Котя]

Сообщение от maksvk

Она не известная и не найденная даже мною "H.T.C." диски из Японии, т.к. по разболтовка у Л3 такая же как на большинство японцев (только отверстия под болт маленькие- у них шпильки), а с Л2 даже не подскажу, начни с разборок и.т.д.
Удачи и терпения!

С разборок не хотелось бы, это будет крайний вариант я думаю)))

[Leon]

Сообщение от Котя

че-то я о таких не слышала.....больше склоняюсь уже к литью, т.к. дизайн больше устраивает

Преимущества кованого диска


Процесс объемной горячей штамповки значительно сложнее литья и осуществляется в несколько этапов. На первом этапе небольшую цилиндрическую болванку (слитки, из которых делают колеса, имеют форму цилиндрических столбов различного диаметра, которые нарезают на болванки нужной длины) на первом процессе осаживают, превращая в диск. Затем этот диск проходит несколько прессов, имеющих различное усилие, постепенно превращаясь в окончательную заготовку. На определенном этапе, еще в заготовке, прошивается центральное отверстие.
Перед каждым прессованием заготовка и рабочие штампы нагреваются до температуры в несколько сотен градусов. Сами прессы, несмотря на ужасающую мощь (до 20 тыс. тонн), производят горячую штамповку медленно, можно сказать, нежно. Нагрев и малая скорость деформирования исключают возможность возникновения нежелательных разрывов и трещин в теле заготовки.
Полученная заготовка закаливается и проходит процедуру искусственного старения. Первая процедура добавит колесу прочности, а вторая необходима для снятия напряжения, возникающего в процессе деформации. Старение производится в специальной печи при высокой температуре в течении 12 часов. Затем, после многочисленных проверок и выборочного контроля качества заготовки (структура волокон), она проходит механическую обработку на токарных и фрезерных станках, в результате превращаясь в готовое изделие.
При пластическом деформировании за счет измельчения кристаллической сетки и ликвидации внутренних микродефектов металл упрочняется. Благодаря такой технологии с формированием у металла некой волокнистой структуры прочность колеса получается выше, чем у стальных колес, в 2,5 раза, а пластичность ниже всего на 20-30% . Можно делать стенки на 20% меньше толщины по сравнению с литыми. Опять же, ковка исключает появление в металле скрытых литьевых раковин, полостей и трещин. В результате вес такого колеса на 15-20% ниже литого и на 40-50% стального штампованного.
Такие колеса стоят своих денег. Они хорошо противостоят неровностям и ухабом. Расколоть качественное колесо почти невозможно. В случае небольшого замятия их можно отреставрировать, хотя надо помнить, что любое воздействие на такое колесо все равно нарушает его структуру