Маслосъемные колпачки

[Леший]

Сообщение от vladlag

Хорошо - не хорошо, но это предусмотрено даже конструктивно -ребристой внутренней поверхностью корпуса для осаждения паров маслянных субстанций и емкостью для ее сбора. Можно этим начать сильно париться и начинать менять все подряд, а можно ездить много лет и даже не догадываться об этом. К тому же то что там скапливается - трудно назвать маслом, точнее оно конечно маслянистое, но какое-то странная субстанция - абсолютно без запаха и липкое. Это какие-то фракции из масла и продуктов сгорания, которые возгоняются из картера под действием высоких температур. То что более летучее - все пролетает в заслонку на сгорание, что потяжелее - остается на стенках корпуса фильтра...



Это где это там "против воздуха"? В корпусе возд/фильтра создается разрежение, а унего и прямая связь с картером, оттуда все и сосет. А то что еще что-то не видел - еще не значит что этого нет, либо не увидешь .позже

Сообщение от Леший

На моем F5R воздушный фильтр и заслонка находятся на довольно большом расстоянии друг от друга - патрубок ок 40 см поэтому сухо везде

Корпус фильтра - (2)
трубка вентиляции картера от маслоотделителя подсоединена непосредственно перед воздушной заслонкой (1) а не с корпусом фильтра
Между ними гофрированый патрубок

[vladlag]

Сообщение от Леший

Корпус фильтра - (2)
трубка вентиляции картера от маслоотделителя подсоединена непосредственно перед воздушной заслонкой (1) а не с корпусом фильтра
Между ними гофрированый патрубок

Тогда тебе и волноваться не о чем - ты просто встрял в тему о совершенно другой конструкции корпуса фильтра.

Твоя же конструкция подобна той что у меня был в Дуэ Эсперо - там масло скапливалось уже в гофре между корпусом фильтра и входом в заслонку, ну и сам резиновый патрубок вентиляции картера разъедало со временем от паров масла...

[Леший]

Сообщение от vladlag

Тогда тебе и волноваться не о чем - ты просто встрял в тему о совершенно другой конструкции корпуса фильтра.
...

Внимательно читаем название темы;)

Сообщение от vladlag

Твоя же конструкция подобна той что у меня был в Дуэ Эсперо - там масло скапливалось уже в гофре между корпусом фильтра и входом в заслонку, ну и сам резиновый патрубок вентиляции картера разъедало со временем от паров масла
...

И ничего у меня в гофре не скапливается
Кстати, и заслонка сухая

[vladlag]

Ну и слава Богу, а то тоже бы парился и сгоряча кидался бы что-нибудь менять...

[NucleaR]

Мдааа, целая дискуссия получилась, а вопрос-то был простой - есть на оригинальных колпачках заветный ромбик, али нет...

[Oxy]

Вчера заметил следующее: машинка постояла 2 дня без движений, завожу (на улице примерно -1), через минутку начинает идти пар из выхлопной (как обычно), но цвет пара слегка синеватый, сразу проверил на запах и как и следовало ожидать присутствует запах горелого масла. Поехал на работу, после работы завёл - та же история. Залил четверть банки Hi-Gear Антитечь (подогнали), куплю ещё залью полбанки, мысленно готовлюсь к замене МСК, но мало ли, не сильно убитые сальники коленвала спасает, о результате отпишу.

[amukhachev]

Замена маслосъемных колпачков в большинстве случаев помогает не надолго,потому что если масло попадает через них,то значит и через соединение клапан-направляющая,а это в свою очередь означает,что там появился износ. И если вы ставите новые колпачки то масло перестает конечно попадать,но и износ пары клапан направляющая начинает увеличиваться,потому что работает на сухую.
Споры о маслосъемных колпачках идут давно и на некоторых двигателях их просто нет. Разумный довод об их ненужности сводится к тому,что для смазки сочленения клапан-направляющая все же нужно какое-то количество смазки иначе они работают на сухую. В любом случае если пришлось менять колпачки,то лучше заранее подготовится к замене направляющих(они изнашиваются первыми),а в запущенных случаях и клапанов с перепрессовкой сёдел. При усиленном износе клапан начинает болтаться в направляющей и потихоньку разбивать седло клапана, Хотя все дело времени,износ может тянуться довольно долго.