Цитата:
Сообщение от AlAndR
может туплю....
а зачем ей греться?
если "жидкость" в ней нормальной вязкости то
|
imho АКПП - это можно сказать гидравлический компьютер :) (сейчас просто в него добавили эл.клапанов, но природа как была у него гидравлической так и осталось, как был гидравлический "комп" распределяющий жидкость по каналам в зависимости от давления жидкости, так и остался) у него рабочая температура гораздо выше чем температура окруж.среды сейчас. все отверстия поджатые шариками с тарированными пружинами с разными силами сжатия рассчитаны на жидкость определенной вязкости и вязкость эта стандартизована явно выше чем +20-30 градусов, опять же необходимые давления, для поджатия тормозных лент или управления пакетами фрикционов, будет на холодной АКПП гораздо ниже что может приводить к проскальзыванию и как следствие подгоранию фрикционов...
для интереса можно взять доки на масло и посмотреть вязкость при рабочей температуре и мягко скажем не рабочей
Например
MOTUL Multi ATF имеющей допуск Jatco JF613E имеет вязкость при
100°C 8,5 mm2/s, а при 40°C
37,5 mm2/s
ELFMATIC J6 для AJ0 имеет вязкость при
100°C 7,4 mm2/s, а при 40°C
33,4 mm2/s т.е. различается более чем в 4 раза и это при плюсовой температуре... при этом температура застывания -50...