Выбор масляного насоса K9K 780
 

Приветствую уважаемые форумчане.
Хотелось бы получить ответ на пару вопросов.
Предстоит замена вкладышей попутно с масляным насосом. Есть два насоса которые предлагает нам Рено: родной, по вин номеру с артикулом 150108334R, и есть второй насос от рестайла, который тоже подойдёт, но у него артикул другой - 150003395R.
Ходят слухи , что лучше ставить рестайлинговый. Но никто обосновать конкретно не может. Типо в нем убраны недочёты. Вопрос... Какие недочёты ???? Мм? Народ ездит с доресталом и по сей день и проблем не знает. Какие тут могут быть недочёты ?
Рестайлинговый ставился на машины где старт стоп система. И мол у данного рейстайла насоса быстрее выход на нужное давление. Вопрос, где это сказано официально что он быстрее выходит ? Где цифры , когда он выходит и что ?
Может кто то затрагивал эту тему в своё время.

здравствуйте.
надеюсь все понятно?

http://www.lagunaclub.ru/forum/attac...1&d=1563775038

Честно? Ничего не понятно... Зачем фотка с диалоджиса? Тут не цифр ничего... Тупо артикул и цена ? Что мне это дать должно было ? Мне бы хотелось увидеть две цифры: давление сброса и на хх

Точные цифры не подскажу, но обращаю внимание, что крепление насосов отличается. Для крепления 150108334R достаточно одного короткого и одного длинного болта, для 150003395R понадобится два длинных болта. Длинный болт - 7703102107, вроде.

На K9K давление масла в норме - от 0.8 бар на ХХ, до 5.2 бар. При 4000 об/мин ~ 3.4 бар. По некоторым сведениям, 150003395R необходимое давление на ХХ обеспечивает с запасом. Вопрос в другом. Как масляный насос с переменной производительностью будет работать со штатным масляным фильтром?

P.S. Масляный насос с переменной производительностью, общий принцип: https://www.youtube.com/watch?v=g_OSsaOpmGA, https://www.youtube.com/watch?v=60QyHXOWQ1E

Презентация двигателя с этим маслонасосом: https://www.youtube.com/watch?v=yfd36RTsUQw (маслонасос с 1:08)

ок. расшифровываю номер 150108334R официально заменен на 150003395R. если бы вы обратились напрямую в сервис рено, они бы вам были обязаны продать только 150003395R.
это значит что насосы взаимозаменяемы.

Аааа не туда я смотрел, понял Вас. Спасибо , тогда возьму лучше от рейстайла.

Добавлено через 21 секунду
Спасибо за такой объемный ответ :)

Это так, но нужно кое-что учитывать. К примеру, на M4R несколько раз менялись комплекты сцепления. К сожалению, дилерская программа предлагает новые номера никак не уведомляя о том, что референтный маховик с новым комплектом не совместим...

В данном случае программа не подсказывает ни про болт, ни про масляный фильтр. В отношении последнего есть сомнения по поводу возможности использования референтного фильтра с насосом переменной производительности. Должна быть какая-то нота на этот счет. Хотелось бы ознакомиться.

А зачем вообще его менять?

Нашел сведения о том, что те, кто переходит на 150003395R - ставят масляный фильтр 152089599R.

И 8200768927 (штатный) и 152089599R - оба фильтра M20 x 1.5, отличаются высотой - 63,5 мм против 72 мм. Считается, что фильтр увеличенного объема - лучше.

Но вот какое дело. Давление открытия обгонного клапана: 8200768927 - 2 бар, 152089599R - 1 бар.

Давление открытия - это разница давлений до клапана и после. Обгонный клапан на 2 бара откроется позже.

Задача клапана - стабилизировать давление внутри фильтра в случае его роста. Избыток давления выбрасывается через клапан.

Если насос переменной производительности, создавая "оптимальное давление", будет встречать сопротивление обгонного клапана на 2 бар, сможет ли он во всех случаях продавить масло через фильтрующую штору и сохранить нужное давление в двигателе? Что-то подсказывает, что нет.

С другой стороны, с 152089599R байпас будет открыт дольше, по сравнению с 8200768927. Больше частиц сажи вступит в реакцию с маслом. Меньше интервалы замены.

Экономия 1-2% топлива, говорите?

Ну если верить мастерам с сервиса от Арбуза, то лучше ставить именно рестайлинговый насос. И фильтр масляный сказали не обязательно ставить увеличенный. Можно оставить и родной мелкий. Но с большим лучше будет фильтроваться по сути. Другой вопрос. Действительно ли целесообразно ставить от рестайла ? Мастер с сервиса от арбуза написал вот что про родной 1.5 насос масляный - "на морозе иногда клинит редукционный клапан и насос качает давление какое только может дать. выдавливает резинку под масляным фильтром и гонит масло на землю". На сколько это слова правдоподобны я не знаю. Но народ ездит с данными насосами и по сей день, и я не знаю человека который бы на нём клина схватил. У меня предстоит замена вкладышей и хотелось бы и насос поменять, так на всякий, лишним не будет. Только вот определиться не могу, ставить родной или рестайла.
Но считаю если переходить на новый насос (рестайл) то надо однозначно ставить увеличенный фильтр масляный.
Изначально данный насос ставился вроде бы на двух литровые лагуны с системой старт стоп. Может быть как раз именно из за этой системы собственно его и ставили... Но на 1.5 этой системы нету. Поэтому есть ли смысл...

Берите что дешевле и не парьтесь, арбузовские мастера те еще чудаки, веры им нет.

еще раз вам говорю, если в диалоджисе есть замена, то рено уже не рассматривает вариант, что кто-то будет ставить старый насос.
в рено уже нельзя будет купить старый.

Если я правильно понял, 150003395R пришел к нам из Daimler AG, с появлением двигателя OM607.

Ключевая фраза - система смазки с низким сопротивлением. Из фильтров, с низким сопротивлением только 152089599R.

OM607: https://wikers.ru/wp-content/uploads.../om-607-en.pdf

Есть спецы по масляным фильтрам?

Задача: сохранить давление в масляной магистрали после фильтра, одновременно минимизировать время открытия перепускного клапана.

Слышал, что у масляных фильтров из синтетики гидравлическое сопротивление значительно ниже (до нескольких раз), а поглотительная способность и способность удерживать грязь в объеме фильтрующей шторы выше.

В OM 607/K9K 846 производитель рекомендует лить моторное масло 5W-30, но лучше ориентироваться сразу на 5W-40 (в 1.5 гуще). Можете посоветовать конкретные марки и модели фильтров? К 152089599R что-то нет доверия.

Не знаю как диалоджис, а инет магазины по моему авто по вину выдают старый артикул, а обычно все артикулы там совпадают с артикулами новыми как в диалоджисе... По ценнику, от рестайла на 300-400 рублей дороже.
И тех и других насосов целый ворох в инет магазине. Есть знакомый с Могилёва, у него свой сервис, ставит тоже по старому артикулы насосы всегда.

В нормально упорядоченных каталогах 150108334R будет идти как "Запрошенный номер", а 150003395R как "Оригинальные замены". Однако, на каталоги продавцов я бы не полагался полностью. DIALOGIS в приоритете все же.

Неприятно "открытие". Как ни печально, Renault заставляет подрядчиков экономить за счет качества. Сравнение продукции производителя Purflux - с конвеера Renault и с конвеера Purflux: https://www.youtube.com/watch?v=ab4dOo0pSHs

(Purflux осуществляет производство продукции для Renault по ТЗ Renault)

Тогда выбор падает на ресталинг. Правда человек кидал скриншот с вина своей машины или как ? Может для него диалоджис и предлагает данный насос, а по моему вину, он бы не предложил )

для конвеера повышенные требования. миллион раз уже говорил.

А что за фирма такая , pErflux?