Прошу совета M4R хочу купить
Помогите советом,хочу взять 3-тью лагуну,пробег 52000км,один хозяин.
Двигатель M4R 704 140л.с. 2-ух литровый.Вопрос собственно вот в чём: 1.Есть ли на этих двигателях фазорегулятор???:wacko2: 2.Как вообще эти двигателя в эксплуатации,капризны,надё жны??? Были в личном пользование первая и вторая лагуна, а вот третьей никогда не владел :sad: Заранее благодарен и прошу извинить если пишу не в тему. |
Цитата:
2. нормальный двиг, пока критичных косяков не слышал |
Катаюсь уже 69 тыщ на таком двигателе.
Двигатель хороший, устраивает всем и в городе и трассе. Вот коробка к ней идет с не лучшим для меня рядом передаточных чисел, а так ... все хорошо |
Искреннее спасибо,Вы развеяли мои сомнения!!!
А как по тяговым характеристикам. Сразу оговорюсь,я не гонщик.До этого 1-ая и 2-ая лагуна были с двигателем 1.6,был сценик 1.6,мкпп6 но коробкой подружился быстро.Кстати коробка была TL4. |
Ярик,если вы сотрудник Лоранта-то ваш сервис падает у меня в глазах с каждым днем!!!!,пардон фразой!
Отвечаю на вопросы одноклубника "chernenkov.yra" 1.Да есть.но он не такой капризный как на "детищах от Рено" 2.Нормальный мотор с цепным приводом ГРМ. помпа приводится ремнем доп.агрегатов.отсутствуют гидротолкатели. вообще он гораздо менее затратный для кошелька владельца,нежели F4R. например масло можно и попроще,но просто меняйте на 10000км.цепь ГРМ спокойно выхаживает до 200тыс.км.,а может и больше...посмотрим ещё... сальников меньше...ну в общем как то так в двух словах. |
Цитата:
|
Летнее падение мощности......хмммм.....давлен е бензонасоса проверяли???? да и проверьте радиатор на предмет загрязнения снаружи. и вот ещё-может бензин фиговатый быть,попробуйте заправку сменить.
|
Цитата:
По затратам выходит дешевле дизеля (хотя там автомат, не совсем правильно сравнивать). 92 бенз спокойно кушает. ТО раз в 15 тыщ. Коробка лично мне тоже нравится. Ниссан аналогичный движок ставит на xtrail и кашкай. |
Подитожим:Масло 4л. спокойно можно полусинтетику,но замена раз 10т.км.,ремень допоборудования и свечи раз в 100тыс. 92 бензин,но на хороших заправках. действительно дешевле дизеля,но сравнивать действительно не корректно.... много различий и не только в АКПП.,например у дизеля крутящий момент больше (лучше тяга "снизу").
|
Цитата:
Потеря тяги на горячем моторе летом, тоже далеко не единичный случай. И тоже есть отдельной темой. |
Да и еще по весу M4R идентичен старому 1.6
То бишь машина относительно легкая, что частично компенсирует разницу в моменте с дизелем. По жизни в городе можно пятую втыкать уже на 50 км\ч, хватает момента. А на трассе если обогнать резко надо, то 3-4 передача и газ в пол. Собственно по кривой момента все видно. С 2000 оборотов едет. 3750 - 195 Нм. |
Цитата:
кстати как найти тему по поводу натяжителя цепи и падения мощности??? |
Цитата:
Про жару |
А был ли у кого случай замены фазика и на каком пробеге?
И по задней подвеске не так как на 2-ой лагуне.? Я имею ввиду сайлентблоки.На второй я их два раза менял. |
опять мои 5 копеек: после машины с 90 л.с. - тяги достаточно, очень эластичен от 1,5 до 4 тыщ. летом пока мощности не терял (но меня досаждают другие мелочи в Л3 =)
|
Цитата:
|
Так:в общем с потерей мощности всё понятно,думаю я бы её вычислил максимум за 30мин. а вот с цепью...надо проконсультироваться с приятелем,он работает в Ниссан-сервисе.причем он чинит только ниссаны.
Добавлено через 16 минут 38 секунд Вот по совету приятеля,работающего в ниссан-сервисе.в общим инфа из ниссановского клуба,не знаю можно или нет вставлять фразы из других форумов( если нет,админы,простите),ну в общем вот--- """Категорически поддерживаю предыдущего оратора! Открываете любой сайт, предлагающий автоподбор масла по марке авто (например этотhttp://www.avtomaslo.org/avtomasla/k...kaciya-acea)и выбираете по допускам. Лично для себя давно решил, что в первую очередь надо смотреть на рекомендации производителя, а не дилера . А производитель рекомендует 5W-30 API SM, ILSAC GF-4. Тем, кому интересно посмотреть, чем отличается API SM от ILSAC GF-4 загляните сюда(http://sas-origin.onstreammedia.com/ori ... index.html) Допуск ILSAC GF-4 полностью закрывает API SM, но при этом еще имеет более жесткие требования к экономии топлива. Далее смотрим на технические характеристики масла: Индекс вязкости - не менее 160. Характеризует масло по стабильности свойств при всех режимах и температурах работы. Температура застывания - не менее -39. Коварная цифра. Реально, чтобы понять, при какой температуре масло будет проворачиваться стартером рекомендуют отнять 12. То есть, если указано -39, то провернете при -27. Если повезет! Щелочное число - желательно от 10 до 11. В Европе хватило бы 5-6, но в России высокосернистые бензины, которые портят масла (на каждую тысячу км от щелочного числа "съедается" 0,9...1,1). Число 10 говорит о том, что в масле хороший пакет присадок, особенно антиокислительных. Если щелочное число не указано, то косвенно можно определить по сульфатной зольности - она обычно почти в 9-10 раз меньше щелочного числа. Динамическая вязкость при -30 (она же проворачиваемость) - от 4800 до 6000. Она в данном случае интересует нас только в том плане, на сколько стартеру будет легко при пуске. Чем выше цифра, тем тяжелее. Лично я самостоятельно устроил машине "нулевое" ТО. Купил родной фильтр и масло Castrol Magnatec 5W30 A1 (для севера еще можно попробовать CASTROL EDGE SAE 0W-30, но у него нет допуска по ILSAC GF-4) и поменял самостоятельно после обкатки. Машина хранится на уличной стоянке. При -27 заводилась с полпинка. После -30 стал ставить на прогрев через 2 часа, чтобы не насиловать движок. По поводу промывки. СОВКОВЫЙ АНАХРАНИЗМ!!!! Про это уже написано 1000 раз. Катайтесь не более 10 т.км., лейте качественное масло с хорошим пакетом смывающих и антиокислительных присадок и будет вам счастье! Учитывая, что у нас между ТО назначен пробег 15 т.км, я буду менять масло через 7,5. ИМХО""" |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Текущее время: 02:26. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2007-2024 lagunaclub