Прошу совета M4R хочу купить
 

Помогите советом,хочу взять 3-тью лагуну,пробег 52000км,один хозяин.
Двигатель M4R 704 140л.с. 2-ух литровый.Вопрос собственно вот в чём:
1.Есть ли на этих двигателях фазорегулятор???:wacko2:
2.Как вообще эти двигателя в эксплуатации,капризны,надё жны???
Были в личном пользование первая и вторая лагуна, а вот третьей никогда не владел :sad:
Заранее благодарен и прошу извинить если пишу не в тему.

1. нет
2. нормальный двиг, пока критичных косяков не слышал

Катаюсь уже 69 тыщ на таком двигателе.
Двигатель хороший, устраивает всем и в городе и трассе.
Вот коробка к ней идет с не лучшим для меня рядом передаточных чисел, а так ... все хорошо

Искреннее спасибо,Вы развеяли мои сомнения!!!
А как по тяговым характеристикам.
Сразу оговорюсь,я не гонщик.До этого 1-ая и 2-ая лагуна были с двигателем 1.6,был сценик 1.6,мкпп6 но коробкой подружился быстро.Кстати коробка была TL4.

Ярик,если вы сотрудник Лоранта-то ваш сервис падает у меня в глазах с каждым днем!!!!,пардон фразой!
Отвечаю на вопросы одноклубника "chernenkov.yra"
1.Да есть.но он не такой капризный как на "детищах от Рено"
2.Нормальный мотор с цепным приводом ГРМ. помпа приводится ремнем доп.агрегатов.отсутствуют гидротолкатели. вообще он гораздо менее затратный для кошелька владельца,нежели F4R. например масло можно и попроще,но просто меняйте на 10000км.цепь ГРМ спокойно выхаживает до 200тыс.км.,а может и больше...посмотрим ещё... сальников меньше...ну в общем как то так в двух словах.

Прошёл 108000 км. К двигателю претензий нет, за исключением летнего падения мощности.

Летнее падение мощности......хмммм.....давлен� �е бензонасоса проверяли???? да и проверьте радиатор на предмет загрязнения снаружи. и вот ещё-может бензин фиговатый быть,попробуйте заправку сменить.

Нормально тянет, при желании и погонять можно.
По затратам выходит дешевле дизеля (хотя там автомат, не совсем правильно сравнивать).
92 бенз спокойно кушает. ТО раз в 15 тыщ.
Коробка лично мне тоже нравится.
Ниссан аналогичный движок ставит на xtrail и кашкай.

Подитожим:Масло 4л. спокойно можно полусинтетику,но замена раз 10т.км.,ремень допоборудования и свечи раз в 100тыс. 92 бензин,но на хороших заправках. действительно дешевле дизеля,но сравнивать действительно не корректно.... много различий и не только в АКПП.,например у дизеля крутящий момент больше (лучше тяга "снизу").

Я бы с маслом не шутил. Достаточно тут на форуме поискать тему о гремящей цепи на холодном моторе и о натяжителе.

Потеря тяги на горячем моторе летом, тоже далеко не единичный случай. И тоже есть отдельной темой.

Да и еще по весу M4R идентичен старому 1.6
То бишь машина относительно легкая, что частично компенсирует разницу в моменте с дизелем. По жизни в городе можно пятую втыкать уже на 50 км\ч, хватает момента. А на трассе если обогнать резко надо, то 3-4 передача и газ в пол. Собственно по кривой момента все видно. С 2000 оборотов едет. 3750 - 195 Нм.

Я же не говорю заливать М6-12г. от нормальной полусинтетика,которую менять раз в 10т.км. плохого ничего не случится точно! гидрокомпенсаторов нету...клинить нечему.
кстати как найти тему по поводу натяжителя цепи и падения мощности???

про цепь

Про жару

А был ли у кого случай замены фазика и на каком пробеге?
И по задней подвеске не так как на 2-ой лагуне.? Я имею ввиду сайлентблоки.На второй я их два раза менял.

опять мои 5 копеек: после машины с 90 л.с. - тяги достаточно, очень эластичен от 1,5 до 4 тыщ. летом пока мощности не терял (но меня досаждают другие мелочи в Л3 =)

А какие именно мелочи? уточните если можно.

Так:в общем с потерей мощности всё понятно,думаю я бы её вычислил максимум за 30мин. а вот с цепью...надо проконсультироваться с приятелем,он работает в Ниссан-сервисе.причем он чинит только ниссаны.

Добавлено через 16 минут 38 секунд
Вот по совету приятеля,работающего в ниссан-сервисе.в общим инфа из ниссановского клуба,не знаю можно или нет вставлять фразы из других форумов( если нет,админы,простите),ну в общем вот---

"""Категорически поддерживаю предыдущего оратора! Открываете любой сайт, предлагающий автоподбор масла по марке авто (например этотhttp://www.avtomaslo.org/avtomasla/k...kaciya-acea)и выбираете по допускам. Лично для себя давно решил, что в первую очередь надо смотреть на рекомендации производителя, а не дилера . А производитель рекомендует 5W-30 API SM, ILSAC GF-4. Тем, кому интересно посмотреть, чем отличается API SM от ILSAC GF-4 загляните сюда(http://sas-origin.onstreammedia.com/ori ... index.html) Допуск ILSAC GF-4 полностью закрывает API SM, но при этом еще имеет более жесткие требования к экономии топлива.

Далее смотрим на технические характеристики масла:
Индекс вязкости - не менее 160. Характеризует масло по стабильности свойств при всех режимах и температурах работы.
Температура застывания - не менее -39. Коварная цифра. Реально, чтобы понять, при какой температуре масло будет проворачиваться стартером рекомендуют отнять 12. То есть, если указано -39, то провернете при -27. Если повезет!
Щелочное число - желательно от 10 до 11. В Европе хватило бы 5-6, но в России высокосернистые бензины, которые портят масла (на каждую тысячу км от щелочного числа "съедается" 0,9...1,1). Число 10 говорит о том, что в масле хороший пакет присадок, особенно антиокислительных. Если щелочное число не указано, то косвенно можно определить по сульфатной зольности - она обычно почти в 9-10 раз меньше щелочного числа.
Динамическая вязкость при -30 (она же проворачиваемость) - от 4800 до 6000. Она в данном случае интересует нас только в том плане, на сколько стартеру будет легко при пуске. Чем выше цифра, тем тяжелее.

Лично я самостоятельно устроил машине "нулевое" ТО. Купил родной фильтр и масло Castrol Magnatec 5W30 A1 (для севера еще можно попробовать CASTROL EDGE SAE 0W-30, но у него нет допуска по ILSAC GF-4) и поменял самостоятельно после обкатки. Машина хранится на уличной стоянке. При -27 заводилась с полпинка. После -30 стал ставить на прогрев через 2 часа, чтобы не насиловать движок.

По поводу промывки. СОВКОВЫЙ АНАХРАНИЗМ!!!! Про это уже написано 1000 раз. Катайтесь не более 10 т.км., лейте качественное масло с хорошим пакетом смывающих и антиокислительных присадок и будет вам счастье! Учитывая, что у нас между ТО назначен пробег 15 т.км, я буду менять масло через 7,5. ИМХО"""

Недостатки и недочеты тут.

Так, время пошло. :wink3: Все владельцы M4R с нетерпением ждут этого знаменательного события. :yahoo:

погода не позволит так быстро определить:lol:

Блин! Загоним в большой гараж и будем топить до 30 градусов. Фиг с ним, с расходами. 3-ий год проблему решить не можем, а тут за полчаса.

Главное, его же никто за язык не тянул.

O.Pavlov, назвался груздем - вычисляй проблему, как говорится :)

Нормальный движок. Тянет снизу замечательно. Машина любит размеренный темп передвижения, но если приспичит то и погонять можно очень даже не хило. Коробка с короткими передачами, хотя на пятой можно с 50 до черного дыма))))). Масло лью эльф 5в40. Зимой без прогрева проблем не было, эксплуатирую 4 год. Заводил в любую погоду, даже ниже 40, еще раз замечу, прогрева нет. Ничего пока не менял, кроме масла и фильтров через 15000 км. Пробег 130 ккм. Заправляю только 95.

Как только будет у меня такая машина,с такими проблемами...только не со слов,а когда я сам увижу проблему,буду решать. ну сами подумайте, как я могу решить что-то,то что я не видел. скажу так-тяга пропадает когда жарко,правильно?! так и надо искать что перегревается!!!! а не переливать проблему из пустого в порожнее!!!! надо подключать КЛИП и смотреть параметры в реальном времени,и когда есть проблема и когда её нет,сравнить параметры и всё станет понятно.просто сервиса,что официалы,что другие,работающие по принципу "хозяин----мастер-приемщик---паренёк-гайковерт" особо не будут вникать в проблему,если её нельзя решить быстро или результат=0,или дёшево владельцу будет,по причине "за воротами стоят машины со стандартными проблемами и ЖДУТ, а это деньги!!!!!

Почитайте тему про проблему (ссылка выше была). Уже и КЛИП подключали и эксперименты устраивали... Не поддаётся, зараза.

Сейчас почитаю повнимательней.но скажите мне...хоть кто нибудь катался с КЛИПом ну допустим 30минут...или как на всех "сервисах"-подключили,считали ошибки(если есть такие)..."ну типа тут всё в порядке-свободен,гони 1000руб." ну не разберусь сам,призовём на помощь приятеля,мастера Ниссанов! нерешаемых проблем не бывает,бывает отсутствие желания,или заинтересованности....матер иальной,моральной...не важно!хотя говорить пока рано-зима окопалась похоже надолго:nice::cray:...

[QUOTE=O.Pavlov;792964]С...но скажите мне...хоть кто нибудь катался с КЛИПом ну допустим 30минут.../QUOTE]

нет, вы первый предложили;)

Короче, съехал.

Ну вот видите.никто толком в проблему не вникал.никто не снимал параметры нормально работающей машины,а затем с проблемой....ну да понимаю,время,"отрыв от основных дел",ну и т.д..Ну тогда о чем речь!!! как я уже и говорил нет желания!!! в общем ждем тепла,и кто захочет,свяжется со мной,думаю решим эту пресловутую проблему. чудес ведь не бывает,надеюсь все согласны с этим!?

Вникали и подключали и эксперементировали. Правда не КЛИП, а Сканматик. Все отличия только в УОЗ. Но это так ничего и не дало, в соответствующей теме довольно подробно все описано.

надо бы клип конечно.....но интересно....зажигание значит сдвигает...в общем разбираться надо....ну чтож придется не 30мин.потратить а времени побольше!!! ну ничего страшного.осталось только дождаться тепла...ну и машину с проблемой конечно....:wink3:

Почитал тему про жару, прям даже любопытно стало.
У меня 2008 года машина - нормально все летом.:dntknw:
Иногда в сырую погоду тянет чуть лучше чем обычно, а жара вообще никак не сказывается. Может все-таки дело в бензе или масле?
Может для статистики опрос замутить среди владельцев M4R?

:good:

O.Pavlov, а я уж было до Мытищ собрался доехать, а специалист-то уже задний ход дал)

ага, гранаты у тебя другой системы! :rofl:
повезло, радуйся...

Для меня рассказы из серии

тоже кажутся удивительными.
Как интересно при одинаковой передаче и скорости может быть разное число оборотов?