Ремонт турбины своими силами а также чистка геометрии
 

да...супер...жалко фоток нет...как сейчас работает?масло перестала кидать?и сколько был расход масла до переборки? у меня расхода масла нет практически,но в трубопроводах присутствует(немного),поэт� �му пока лезть туда считаю рано,но на будущее может пригодиться(тема то актуальная)...спасибо

До переборки от замены до замены это примерно 7 т.км уходило 3л после переборки стало 0.5л Масла в патрубках больше нет.

Какой люфт вала до замены и после установке ремкомплекта?

Люфт есть даже у абсолютно новой турбины у меня после переборки уменьшился но не намного но главная проблема была в износе металических маслоуплотнительных колец.

COMPREX, отлично! :good:

По версии производителей,ресурс турбины сравним с ресурсом двигателя и если турбина вышла из строя раньше времени, то на это была какая то причина,которую надо устранить в первую очередь.Я тоже поменял турбину весной, причина была в забитом катализаторе-185 т.км. Удачи!

COMPREX,молодец!!! :good:При случае,не сочти за труд,выложи фото!

Я так понимаю, что состояние катализатора можно определить только сняв его. Может кто–нибудь выложит пару фото каким он должен быть и у кого какой он был, когда снимали. Так сказать для просвящения. Лично я даже понятия не имею как выглядят эти соты, но турбину сложить не хочется...

Добавлено через 22 минуты 38 секунд
Посмотрел фото забитых каталиков.. Жесть. Заметил что у своей запах немного другой чем пол года назад. Надо будет ревизию произвести.

Посмотрел фото забитых каталиков.. Жесть. Заметил что у своей запах немного другой чем пол года назад. Надо будет ревизию произвести.[/QUOTE]

а где взял фото? можно ссылку, а то меня тоже сомнения мучают. у моей пробег 190000 похоже скоро тоже надо будет заморачиваться.

а где взял фото? можно ссылку, а то меня тоже сомнения мучают. у моей пробег 190000 похоже скоро тоже надо будет заморачиваться.[/QUOTE]

введи в гугле - фото забитых катализаторов.

Где взять инфу о своей турбе,т.е. марка,номер...

На самой турбине было написано .Увидел когда снял с машины.

на компрессорной улитке, гравировкой, нанесена маркировка турбины.

COMPREX +10000000000 !

Очень толково.

Моя сильно масло не жрёт - 1 литр доливаю от замены до замены, но в патрубках его полно.

Вопрос ДЕСЯТИЛЕТИЯ 2001-2011 ОТ ЧЕГО ОНИ ТАК БЫСТРО ЛЕТЯТ???

Согласен с тем что срок службы турбины д.б. = срок службы двигателя.
Кат и сопротивление выхлопу? Есть на форуме те у кого выбит кат и всё равно турбине :suicide: ??

COMPREX - молодец!
Кто может сказать что означает буква в конце маркировки турбины. У меня Garrett GT1749, буквы в конце нет, 100 л.с. На Ebay в ремкомплектах указывается Garrett GT1749V. Подойдет этот ремкомплект мне?
COMPREX скинь ссылочку с магазином, в котором покупал.

Garrett GT1749V... Это турбокомпресор с изменяемой геометрией (стоит сопловой аппарат). Данный турбокомпрессор устонавливается на двигателя со 120 л.с.

Все проблемы в конструкции турбины. Пришлось встречатся с турбинами другого типа, так они и охлаждаемые, и сама ось сидит на плавающих втулках. А здесь посадили на коротенькую втулку, а нагрузка большая.

да. Неграмотно сделана конструкция.

Как вариант, подходит какая нибудь другая менее ломучая турбина, чтоб если уж турбина гонит масло и требует ремонта, поменять её на другую, и ездить не бояться что движок пойдёт в разнос из-за турбины.?

Добавлено через 4 минуты 1 секунду
Причём втулка неплавающая т.е фиксируется в корпусе с помощью спецшпонки.Это есть не очень хорошо.:sad:

Добавлено через 14 минут 16 секунд
Даю ссылку http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_nk....c0.m270.l1313 думаю должен подойти но на всякий случай ещё одна ссылка там универсальный ремкомплект для Garrett VNT с GT1544 по GT2560 http://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-Rebu...ht_3278wt_1164

Спасибо! Думаю подойдет, универсальный дороже. Позже закажу.

Всем доброго времени суток, отзовитесь кто еще занимался подобным?
кто что использовал для смазки при сборке с ремкомплектом и использовали ли фиксаторы при сборке?

а как на счет доставки там у них через скоко приходит

Согласен с тем что срок службы турбины д.б. = срок службы двигателя.
Кат и сопротивление выхлопу? Есть на форуме те у кого выбит кат и всё равно турбине :suicide: ??[/QUOTE]

Да у меня...

..[/QUOTE]

У меня так.

Брат по несчастью нашелся...

30 дней ну или максимум 45 из Великобритании в РФ

Добавлено через 1 минуту 5 секунд
так что нет больше людей кто делал самостоятельно ремонт турбы?

Я скоро отвечу на этот вопрос... Надеюсь быстрее)))

Сегодня сделал заказ,посмотрим через сколько придет

Я регулярно что то с Ebay покупаю и говорю что доставка занимает максимум 45 дней но не меньше 30, а в новогодние праздники так вообще 2 месяца получилось (это до Кемеровской области по РФ в Москву наверно 30 дней).

Чем Turbo Garrett отличается от Turbo RCA France : RCA7180896 (http://www.oscaro.com/turbocompresse...4539102-2234-p) и от Turbo's Hoet : 1101242 (http://www.oscaro.com/turbocompresse...2547641-2234-p) ? Кто-нибудь сталкивался с турбинами других производителей, кроме Turbo Garrett ?

обе турбины которые ты показал- одинаковые по номерам.и я не удивлюсь, если заказав и получив любую из них ты найдёшь отливку Garrett.

народ, подсобите советом.
взял месяц как лагуну 1,9 120 л.с. - в первую поездку в 1500 км ушло 5 л синтетики на долив (не было времени в дороге разбираться - просто как загоралась красная лампа "стоп" - останавливался, доливал литр и ехал дальше, выхлоп нормальный - не черный и не сизый, тяга вроде нормально... приехал домой, на яму, защиту нафик - движок почти весь в масле, очистителем с сжатым воздухом вымываю, доливаю опять масло, еду 50 км и опять на яму - подтекание масла где-то в районе между турбиной и кпп + потеют маслом усиленно соединения резиновых шлангов с пластиковыми патрубками впускного тракта, с выходного!! шланга интеркулера так вообще капает будь здоров....
по всем признакам - вроде как умирающая турбина гонит масло во впускной коллектор через интеркулер..
хотя перед покупкой смотрел на сто - видели подтекания масла двигателя, но при этом обратили внимание на новую турбину..
ладно - загоняю в гараж, разбираю, снимаю турбину - а она реально похожа на новую - снаружи выглядит как новая, особенно компрессорная холодная половинка, крыльчатка целая, люфтов нет ни капельки - ни продольных , ни поперечных..
но! масло реально в патрубках на входе и выходе из турбины!.. с образованием лужиц во впускном коллекторе - представляю что творится в интеркулере((
получается, если турбина новая и реально не при чем - то куда и как убежало 5 л масла??
маслоподающая и маслоотводящаю трудки турбины проверил - не забиты
конечно, может это маслоуловитель, что стоит в маслозаливной горловине? - но как-то трудно вериться, что через него пробежал такой объем..
вот и не знаю, что делать...
ставить турбину с новыми прокладками на место, плюс снимать-вымывать интеркулер с патрубкамии ездить-смотреть?

На нормальной турбине должны быть небольшие люфты в пределах допуска. Может в этом есть проблема?

врядли эта причина исчезновения 5 л масла..)
где-то писали на форумах про рабочие зазоры в турбине - 0,02 и 0,05 мм - не помню только какой поперечный, какой продольный - пальчиками 0,05 мм особо не прощупаешь, даже на снятой турбине

что то как то не вяжется...зазор есть, но чтоб прогнало такой объём масла!!! Если оно и есть в интеркуллере, то хорошо ещё вышло МОТОР в разнос не пошел!!!

Добавлено через 1 минуту 14 секунд
а пробывал снимать трубки с системы вентиляции картера??? и поездить без них...чтоб газы и пары масла на улицу шли...

Всем привет!На днях у меня накрылась турбина,зрелище из неприятных.Кое как дотянул до дома,проехав 200 км с дымовой завесой и истратив 7 литров масла.Вообщем так ребята,перед кончиной турбина начинает выть,как изношенный подшыбник.Я покупал машину уже с таким воем и подозревал,что это может быть турбина,но надеялся на чудо.Как определить,что это воет турбина,а не какой нибудь ролик-при перегазовке вой не совпадает с оборотами двигателя.Думал купить катридж на ебее,но нашел б/у за 200 евро-это дешевле и быстрее.Свою буду пробовать восстанавливать сам,через ремкомплект.Люди,отпишитес ь,кто еще сам ремонтировал турбину,как она потом ходит.

сняли кпп и сцепление - картина залитого всего маслом..(
после изъятия старого сальника коленвала обнаруживается невиданная рваная борозна минимум в полмиллимерта на поверхности фланца коленвала по середине, выточенная старым сальником.
интересно - видел ли кто такое? чтобы резинка сальника, пусть задубевшая, выточила в стали полмиллиметра? что там за сталь такая? пластилиновая?
мысли самые печальные...
в идеале - замена коленвала, а это практически и замена двигателя, на моторлэнде предложений хватает по 1,9 но ценник 14,3 млн
подобрал сальник по-уже от Elring - на 8 мм вместо 11 мм - чтобы рабочая поверхность нового сальника не легла в проточенную борозну, размер идет 85Х105, а ширина есть 8 и 9, 10 и 11 - может прокатит и масло держать будет
плюс замена комплекта сцепления и выжимной подшипник - дорожки на фрикционном диске местами уже не видны, сколько такое отходит - 20 или 40 тыс.км.. чтоб опять не лезть через полгода
соберу все на днях, поменяю масло - посмотрю: течет-не течет

Вы сами подумали что написали?:acute:
в коленвале есть специальная выборка, Это не след от износа, это разгрузочная канавка для масла. При установке сальника эта канавка должна находиться в промежутке между двумя кромками сальника. Сальник устанавливать заподлицо с блоком двигателя, этим ты и обеспечишь правильное расположение кромок.

Можешь сделать фото фланца коленвала, так чтобы видны были твои канавка и следы от сальника, т.е. какбы сбоку?