Воздушная пробка в системе охлаждения
 

Добрый день. Такое ощущение что в системе воздух. Печка дует холодным воздухом, в какие положения её не ставь, и только изредка при танце с бубном начинает чуть - чуть дуть теплее. И должен ли через шланг тосол течь, который подходит сверху на расширительный бачок. А есть ли где в системе типа сапуна, который давления стравливает? Двигатель 1.9dCi 88kw. подскажите как правильно система развоздушиваеться

Давление сбрасывается через крышку расшерительного бачка, в ней есть клапан. Через этот шланг течёт антифриз если мотор сильно нагрет. На патрубке который идёт на печку есть винтик пластиковый, вот через него и надо стравливать воздух. А после прогазовать. Тоесть подержать 1500-2000 оборотов в течении 10-15 минут со снятой крышкой расшерительного бачка. Воздух должен выйти. Кстати при этом уровень антифриза должен упасть.

У меня такая же ерунда.Печка то греет то не греет.Патрубки твёрдые.НЕ знаю -снимать голову?А может термостат?

Ну есть вариант что сделать.... Ищите любую эстокаду или крутую горку чтобы морда машины поднялась ну хотябы под 45 градусов . открываете капот ищите патрубок с охлождайкой на котором есть пластиковая гайка с прорезью под отвертку. на рабочем двигателе откручиваете и начинаете газовать (лучше делать вдвоем) один газует второй смотрит. как только выйдит весь воздух (пузырьки) и потечет охлождайка то закручиваете.
и будет вам Шчасте:))) мне так помогло:)
Если нет то вариант более сложный снять печку (именно радиатор хотя если получится только патрубки отсоединить то можно и не снимать) подсоединить кёрхер к одному входу и дать давлением в радиатор и подождать пока весь нагар или накипь вытикет ну а потом подсоединить и долить немного антифриза до уровня.

Добавлено через 1 минуту 0 секунд
если входной патрубок горячий . я имею ввиду в печку то врят ли термостат скорее всего просто забита...

КМК!
Антифриз чаще менять надо, что бы печка не забивалась...
вообще не представляю как радиатор печки можно забить.

В любой авто расширительный бак антифриза находится на высшей точке системы охлаждения.
Заливаем антифриз в систему пока уходит - льем,
как перестал уходить - заводим двиг,
двигатель греется, если уходит - подливаем.
прогреваем до полного рабочего нагрева двс, выравниваем уровень антифриза до макс, закрываем расширительный бак.

Осенью как правило, на всех авто уходит уровень антифриза, не на много, т.к. печкой пользуемся активнее, если там и был какой-то воздух - он выйдет.

этой осенью уровень антифриза в рас.бачке у меня упал на 5мм.

А вот и нет. Откройте капот например бензиновой мазды 626. Там бачок в нижней точке, только горловина и торчит заливная.
В лагуне 2 например, антифриз через печку циркулирует круглый год, а не только осенью-зимой.

Хе, в богажник пускай еще поставят на мазде.
Если бы горловина заливная не торчала - открыл крышку на бачке - вытек весь антифриз.
---------
Ну значит у нас уже три лагуны 2.1 как исключения.
х3 почему, но как начали пользоваться печкой.. уровень антифриза на 3-7мм понизился...

по поводу забивки радиатора так он может забиться любым герметиком как у меня на сценике от куда он взялся я незнаю. по самому радиатору внутри идут трубочки по которым идет антифриз так вот трубочки там не полые а со вставкой в виде сверла или бура в общем спираль внутри для чего это сделано? первое это самоочищение второе что печка у вас не плавит пластик регулировка температуры. так вот эта батва может забиться и антифриз у вас будет не через 7 трубочек течь а через 3 соответственно и тепла будет меньше.

Всего есть 3 места для сбрасывания воздуха. На радиаторе справа (по ходу), на термостате (колпачек как на нипель колеса), на левом (по ходу) патрубке входящем в салон круглая пластиковая. На самом радиаторе никогда не откручивал. Когда заливаешь, сначала должна потечь жидкость из термостата, закручиваем, потом доливаем и потечет жидкость с патрубка, закручиваем, это должен быть максимум. Конечно потом прогреть двигатель и долить если нужно, открутив фишку на патрубке и стравив воздух.

всё это я стравливал и не раз ,открывал воздушники и т.д.По хоже газы идут в систему охлаждения,потому и печка завоздушивается.

Если система заправлена, воздух в процессе работы удаляется автоматически, если идет прорыв газов в систему охлаждения, то это видно по бурлению в бачке, может температура повышаться.

если газы идут в расширительный бачок и в нем наблюдается что-то типа бурления, тогда точно стоит вскрывать голову, а там смотреть повело ее от перегрева или просто прокладка умерла. Если прокладке кирдык антифриз должен уходить из расширительного или в цилиндры или в поддон ( масло)

Ну вот у меня забурлило год назад. В масле антифриза не было, в цилиндрах следов не обнаружил, подтеков не было - так и не понял куда он ушел. Голову шлифанули, 2 десятых вроде. Собрал все - гуд.

Значит уходил в цилиндр и там соответственно испарялся или сгорал, не знаю как точнее будет. В любом случае если уходит антифриз из расширителного бачка и подтеков нигде нет-стоит задуматься

спасибо всем! Буду снимать голову,вскрытие покажет.

когда то давно на сценике ещё до лагуны... уходил антифриз была трещина в голове... но это было четко видно когда педаль на холостых в пол этак до 6000 оборотов то из выхлопной трубы на ладонь лился антифриз ... не конденсат а именно антифриз но самое интересное определили на сервисе я газанул а мастер поднес ладонь туда что то налилось и он попробовал на вкус по чмокал немного выплюнул и сказал - !!!!антифриз!!!! вот тогда и печка была забита герметиком наверное с движка и взялся.

сладкий на вкус )))

снял голову,на первом цилиндре есть ,,болячка,,,как раз возле окна водяной рубашки.Повезу шлифовать.Похоже перегрели её до меня.(у меня она два месяца).Пока было тепло ездил с кондеем,и ничего не предвещало беды.А похолодало-включил печку а она то греет еле-еле то вообще холодныё воздух дует.Полез в расширительныё-а там давление! Как только патрубки не порвало. Всем спасибо за участие!!!

Не ужели и у меня такое же самое (
Буду завтра пробовать выгонять воздух, может что и получится.

я стараюсь антифриз менять 1 раз в 2 года...
проблем с перегревом почти нет.
А так, смешно видеть людей в -30 у которых закипели авто.

Ради интереса сегодня решил проверить есть ли воздух в системе...
Медленно откручивал клапаны для стравливания воздуха... везде сразу начинал бежать антифриз. - следовательно авто выгоняет воздух самостоятельно... т.к. при смене антифриза почти 1 год назад в ноябре...
мне его просто слили и залили новый... по дедовскому методу.

а ты никогда не пробовал какой он?попробуй-будеюь удивлён насколько он сладок.и это позволяет со 100% точность сказать конденсат или тасол из трубы течёт.

система сама выгоняет воздух-но иногда это надо быстрее сделать.на наших-три возможности развоздушивать,причём при работающем моторе.на строй технике таких "болт Маевского"(как на батареях отопления в квартирах с центральным отоплением) штук 5 наверное.+тонкие шланги соединяют верхние точки в системе.
я менял этот самый патрубок который идёт к печке в котором этот вентиль стоит.пока воздух не стравил циркуляции небыло

У меня вот тоже беда....щас похолодало....печка не хочет нормально греть входной патрубок горячий, а второй холодный пробовал развоздушивать....все равно заведёш проедеш немного опять воздух....а если покататся и открыть крышку на расширительном бачке то оттуда так прёт что аж бывает через верх выливается антифриз....грешил на пробку что клапан не спускает(если кто подскажет как проверить её подскажите) но щас почитал эту тему и думаю может прокладка под головой тоже пробита......помогите советом....
лагуна 2 1,9dci 120 л.с.

у меня закипела когда шланг ,на печку который, лопнул(сверху похоже масло на него капало,вот и разьело)так вот когда мало воды(тасола) ,в расширительном бачке вроде ещё есть,но в двиг-ле уже нету,тот же эффект.попробуй залить под самую горловину.и не закручивая плотно крышку прогреть дв. если голова (или прокладка)пропускает то и на холодном пузырьки будут.
может и помпа не гоняет.редкий случай,но возможно. крылчатка на оси прокручивается.вернее ось в крыльчатке прокручивается.(всё легче помпу поменять (кстати если..то и ГРМ менять если время подошло)чем голову поднимать)

А я что слово сладкий как-то не так написал? Не надо считать себя умнее других.

P.S. Извините режет глаз. По работе часто провожу обучение работников сервисных станций. Так вот устал объяснять что такое тАсол, тосол и антифриз...

всем привет.пробита прокладка ГБЦ. кто ни будь шлифовал головку в Москве? если да то где? нужно ли разбирать головку? двигатель дизель 1.9 120 л.с.

снимай коллекторы с турбой,форсунки,свечи,рамп� �,распредвал,стаканы.Это как минимум,а лучше рассухарить клапана,заодно заменить направляющие и маслосьёмные колпачки.

Проблема всё ещё актуальна.....3 дня назад в очередной раз патрубок охлаждения прохудился....который на печку со штуцером...внизу штуцера дырка.....заменил....купил новый антфриз...FG-12(красный) 5 литров...залил...правда немного не хватило, пришлось старый процедить и долить немного, гдето грамм 700 влезло(правда старый был тоже красный но G-11 и немного разбавленый водой так как не мог найти откуда потекло), сегодня поехал завозить свою на работу, завёз и вернулся назад примерно километров 7, открыл капот патрубки вообще деревянные, открыл крышку расщирительного бачка...при этом уровень в нём поднялся почти до обратки и сверху получися слой белой пены, потом пооткрывал развоздушки и из термостата тоже сначала пена пошла.
крышка заменена 3 дня назад....движок капиталился у димы гдето 2 месяца назад...где копать, что искать уже надоело мне это.... :censored:

Кстати ещё дополню позвчера когда прокачивал систему она 35 минут стояла на оборотах около 2000(темп. на улице примерно -3), вентилятор так и не включился из братки тёк антифриз(крышка при этом закрыта была)
ну кто что посоветует....
двиг 1.9Dci 120 коней

для меня ТАСОЛ. собирательное выражение.-то есть незамерзающая охлаждающая жидкость. что такого есть много разного-знаю.по немецки хоть какая называется Kühlflüssigkeit a потом маркировка
а с правописанием- ну уже бывают случаи когда по русски ошибки появляются.хотя и в Германии стараемся русский язык не забывать.
не обижаися-ладно

не давно у меня тоже появилась такая проблема, печка перестала дуть горячим воздухом!!! увидел что в расширительном бачке нету антифриза, подлил гр.400-500! поставил машину в гору мордой, погазовал, пробка ушла! печка заработала! на следующий день я заметил, что когда глушишь машину антифриз начинает литься ручьем прям!!! а когда машина работает ни грама не уходит! я думаю что это помпа пи**ой пошла! подскажите, я даже не знаю что и думать!

Добавлено через 8 минут 16 секунд
кстати летом загнуло клапана 2 и 4, раздолбило крышку двигателя и маслянный насос! поменяли все обошлось 30.000рублей! начало капать масло, съездил сказали прокладка какая то! (я удивляюсь все больше Росии! не ужели было сложно намазать её герметиком???!!!) поменяли прокладку эту, и вот на следующий день потекла помпа!!! могут эти два события быть связаны??? могли ли мастера нахимичить?! не знаю даже что и думать и на кого!:rtfm:

думаю просто совпадение.
похоже пора на капиталку двига с заменой всего.

Всем доброго времени суток. Возникла проблема:мотор G9T 600, в какой то момент из печки начал дуть холодный воздух при температуре 26 на климе. Погазовал, стравил воздух из краника возле радиатора печки. Вроде заработало, но не надолго. Ехал на дальняк. Периодически стравливал воздух из системы таким же образом (чуть ли не каждые 50 км). На данный момент имеем: при холодном пуске и проезде около 2 - 3 км валит пар из какого то соеденения патрубков в районе низа бампера (не на радиаторе). Откраываю по очереди спускники: один в районе ЕГР, второй в районе печки и стравливаю воздух. За 4 часа 3 холодных пуска и каждый раз такая херня. Пробовал греть мотор до нормальной температуры и ждал пока основной радиатор не потеплеет ( термостат вроде живой, так как патрубки теплеют по очереди и машина греется не долго на оборотах). Спускал воздух и с двух спускников на шлангах ( его было уже не много) и на спускнике на радиаторе (там воздуха не было), и вроде на холостых дует теплым ( раньше только холодным), но как только заглушишь и дашь машине остыть танцы начинаются сначала. :suicide: За все это время долил 5 литров ОЖ , при том, что при стравливании воздуха много сливал ОЖ, чтоб наверняка удалить воздух, хотя возможно где то протекает, но... после того как заглушу и дам машинке остыть полностью (ночь при морозе -15), при открывании крышки расширительного бачка слышен пшшшшш и уровень ОЖ немного поднимается. Есть еще момент в котором я не разобрался: патрубок на ЕГР имеет соединение с системой охлаждения ,то ли для прогрева газами ОЖ, толи для охлаждения газов. В общем танцевать устал, т.к. бесполезно и решил обратиться сюда.... Может кто поможет? :help: Откуда берется воздух. :dntknw: Да... в масло ОЖ вроде не гонит, уровень масла не вырос))

пробита прокладка головки цилиндров однозначно.

А от чего может пробить прокладку? Грешу еще на систему подогрева на трубке к ЕГР. Говорят иногда выходит из строя. Есть ли какие нибудь соображения по этому поводу?

прокладку головки может пробить прежде всего из за перегрева, ещё бывает что в самой головке образуются дыры из за корозии. существует ещё вероятность , что, если когда то снимали головку и не затянули болты как следует( по технотам) или прокладка плохого качества. если прохудился EGR то охлаждающая жидкость будет уходить в вылопную .

а есть ли возможность самостоятельно определить прокладка ли это? про попробовать на вкус конденсат из выхлопной-я знаю. на днях попробую. а если только газы гонит в ОЖ, а не наоборот? я так понимаю только вскрытие покажет? еще попробую обойти систему подогрева ОЖ на патрубке ЕГР.говорят иногда она выходит со строя, правда о симптомах этой болячки я не знаю. может там сотам (если я правильно понял строение этой приблуды) хана. хотя из за чего она накрыться могла, я не соображу. ЕГР у меня заглушен до этой приблуды. кстати а никто точно не знает, что за оно и как оно работает? я про соединение трубки ЕГР и системы охлаждения фирмы валео(у меня).

пробовать конденсат из глушителя на вкус - это перебор. повторюсь - газы в системе охлаждения , это снятие головы без вариантов , EGR не при делах. я таких машин десятки переделал ( именно дизелей) . если хотите проверить самостоятельно, можно пррделать следущее: на холодном двигателе наливаем жидкость в расшилительный бачок до верха и заводим, если появились пузыри воздуха или жидкость полилась наружу - голова.

а есть ли негативные последствия эксплуатации авто с пробитой прокладкой гбц? просто сейчас нахожусь там, где нет нормального дизельного сервиса. планирую по приезду домой (расстояние 1200км) сдать авто в ремонт, но еще надо до дома доехать. если ехать, периодически стравливая газы из ОЖ? и еще вопрос: какие процедуры еще необходимы при замене прокладки (шлифовать там или еще чего) или просто меняется прокладка и я поехал дальше?

есть ли негативнаые последствия при езде с такой неисправностью? ну , не знаю , здоровья мотору это точно не прибавит. ведь в системе охладдения полно воздуха, даже если его всё время выпускать, следовательно охлаждение мотора не происходит как следует. хотя мне попадалось много машин которые ездили с такой неисправностью даже не подозревая об этом ( тоже дизельные рено, правда не с таким мотором как у вас). существует ещё вероятность того что какой нибудь шланг разорвёт давлением во время езды. при ремонте головки обычно её снимают и посылают на проверку трещин, шлифовку, притирку клапанов, замену маслосьёмнык колпачков, меняются прокладки клапанной крышки, сальники распредвалов, шайбы форсунок, ремень ГРМ. даже шпильки крепления форсунок нужно менять на этом моторе, если делать всё по технотам. кроме того при снятии головки открывается доступ к цилиндрам и есть возможность оценить их состояние

кстати на этом двигателе нет меток для ремня ГРМ, нужны приспособы для фиксации коленвала и распредвалов.

К сожалению проблема ясна. Большое Вам спасибо. Мотор на ремонт буду отдавать, скорее всего, человеку, который работает у официалов. Главное доехать до дома.