А откуда берется 10 лишних лошадок
 

У меня мотор 110 лошадок 1.9 ДЦИ. Скажите в чем разница в конструкции моего мотора и мотора 1.9ДЦИ 120л.с. Откуда же берутся эти 10 лошадок????

Интересный вопрос. Не знал про вариант 110 лошадок. Может от фазика? Может ошибка в ПТС?

есть 100 110 и 120 лошадок. В дизелее фазика по-моему нету:acute:

топливная вроде как разная у них

ну не знаю тогда. При чем тут топливная аппаратура, вряд-ли 10 сил добавятся от типа впрыска?

тип впрыска одинаковый. Да и топливная аппаратура вроде одинаковая,bosch

Ну и что тогда?

Именно это я и хочу выяснить.:blum2:

мозги и кат)

Добавлено через 20 секунд
бош бошу тоже рознь)

Мозги, по ходу. Правильно.
Точнее, я не знаю, откуда они берутся.

Все гораздо проще---турбина с изменяемой геометрией у 120 л/с... :grin:

оооо

позвони, если буду свободен расскажу

дак расскажи нам всем)

долго писать час поздний, но попробую в кратце(на пальцах) система впрыска у всех одинаковая EDC15 отличается версиями ПО:
100 лошадей:
двигатель F9Q + 1 насос подкачки + насос ТНВД Bosch + обачная турбина + замкнутая система топливо подачи из бака с обраткой
110(107-некоторые источники)
это 100 л.с. + ваукуумная система с ресивером(т.е быстрее турбина реагирует при нагрузке т.к. есть вакуумный ресивер)

120 л.с
это
насос ТНВД Bosch СР3(со встроеным насосом подкачки, который тянет всю систему от бака через фильтр к тнвд)+ваукуумная система с ресивером(т.е быстрее турбина реагирует при нагрузке т.к. есть вакуумный ресивер)+ турбина с изменяемой геометрией(т.е турбина может качать больше воздуха и при малых оборотах, следовательно в камере сгорает немного больше и быстрее топливо)+ датчик температуры топлива

достоинства: моторов 100 и 110 л.с.
1. имеется электрический насос низкого давления, который облегчает старт зимой в сильные морозы, т.к. подавая топливо через себя в фильтр, уже его подогревает(сам охлаждается топливом)
2. более живучая турбина!
недостатки 100 л.с. и 110 л.с.
1. также насос подкачки, который из-за сухости нашей салярки, может выйти из строя в самый "подходящий" момент!
2 Топливный фильтр стоит около 30-35 у.е.
3. со 100 л.с. идет 5-ступенчатая КПП

достоинства 120 л.с.
1. дешевый фильтр
2. по сравнению со 100 и 110 более живая машина
недостатки 120 л.с.
1. ТУРБИНА выходит из строя быстрее чем на более слабых версиях
2. немного более тяжелый пуск зимой(чувствителен к "киселю" в баке)


в остальном в стоимости обслуживания и ремонте одинаково
вроде все поправьте или дополните, если чего не так.
спасибо за внимание!

пасиб:good:

спорно, у мну была 6-ступка. Да и по форуму много у кого.

valera2503 Спасибо. Особенно мне понравились твои слова про живучесть турбины на 100 и 107 сильных моторах.:blum2:
AndreikaP750, помоему, по докам 100 сильный мотор идет именно с 5-ти ступенкой!:blush:

А в чем разница топливных фильтров между 100, 110 сильным и 120 сильным??? ( а то скоро менять нужно будет)

Из расшифровки моего старого вина:
По Dialogys есть варианты 5 и 6 ступеней. Ставились скорее в разных комплектациях. Или по желанию клиента.


По фильтрам на 100 идёт корпусной с 5-ю выходами.
На 120 идёт сменный картридж и подогрев.

на 110 сильных авто видел фильтра корпусные и вставки. А еще есть такой классный мотор с сажевиком F9Q758 130 л.с

Такая же ерунда с 2,2 DCI, есть 140л.с., есть 150 л.с. Да всё вроде ничего, только вот когда запчасти покупаешь, спрашивают сколько лошадок, а ты не знаешь, что и ответить. Потом смотрят по различным книгам, одни говорят что 140 л.с., другие 150 л.с. И соответственно запчасти продают под это. Как вообще определить сколько у меня?

посмотри в паспорте своего авто (если есть).
Я свои 110 там нашел.
У меня двигатель F9Q 754, вычитал что они идут 100, 110 (также встречалось 107,а не 110) и по-моему 120.
Я верю паспорту авто.

для тех кто в танке
индекс VF1B(K)G0E** F9Q 752 - 74 кВт (100 л.с.) идет с 5-ти ступ КПП
индекс VF1B(K)G0R** F9Q 754 - 78-80 кВТ (107-110) идет с 6-ти
индекс VF1B(K)G0G** F9Q 750 - 88 кВт (120) идет с 6-ти ст КПП

Добавлено через 43 секунды
вин?

valera2503
это именно то, что у меня под капотом!!!:dance2:
Как говориться, не самый плохой вариант :rofl:

золотая середина

valera2503 смаленский писал, что на 110 сил мторах стоят как корпусные фильтра, так и вставки, как определить что у меня стоит из этого????

если честно то на 754-ом моторе я не встречал еще вставки, но не исключаю этого...
ты сам посмотри, если фильтр на 5 концов, значит корпусный, если на 2- вставка

на 5 выходов стоит

VF1BG4NBB37340261

если не ошибаюсь, то у вас стоит 140 сильный мотор :acute:
- 2,2 dCi 140 FAP Proactive : (B|K)G4NBB

валера, спасибо за инфу, я очень давно это хотел узнать, нигде не находил.

если бы мне ещё объяснили зачем на топливнике 5 трубок, я б вообще возрадовался.
из моего понимания по трубкам... 1 на тнвд, 1 из насоса покачки, 1 с обраток форсунок. зачем ещё 2?!

и никому не приходила идея переделать этот фильтр на такой как у 120 сильной ?

еще на 1 закольцован насос подкачки
а второй сброс обратки напрямую с фильтра в бак
это сделано для того чтобы не было избыточного давления в фильтре и не спалить подкачивающийц насос(пн), т.к. если мотор стоит тнвд не берет топливо пн наберет в фильтр 4 атм и что потом??? он то отключится через 30 сек... но за 30 сек он может накачать около литра... а жидкость не сжимаема как воздух(из физики)
закальцовка насоса это маленький и хороший плюс во время мороз прокачивая топливо через себя, он охлаждается по средствам топлива, другими словами разогревает его...
тогда возникает вопрос на 2,2 моторах встречается пн... а фильтр на 2 конца, куда девается излишки? дело в том что на 2,2 моторах стоит насос бош ср3, если тнвд не работает, то он все сливает сразу в обратку напрямую в бак

Сразу видно, что человек разбирается... Познавательно, СПАСИБО!

с трубками я уже и сам разобрался, пока насос менял...
и все же ну хоть убей не нравится мне эта конструкция! там где груша всё намного проще.

главное понять и въехать в систему, а там сам узнаешь как все просто, и это не только в авто...
а тут 2 или 5 концов, для тех кто не понимает там все по цвету и стрелочками