Нет, не было краски. Я как снял узел - понял, что заслонка не полностью закрывается, поэтому и стал регулировать.

До замены резинок - ужор масла по датчику от ТО до ТО "три кубика" и масло на заслонке... После замены - 8,5 тыщ, масла на заслонке ноль, ужор масла по датчику "ноль кубиков", уровень по щупу - как только вчера залили...

Вот и ваш "временный способ" :crazy:

Подкрепите пожалуйста данное высказывание теорией. Масло через камеру сгорания опять в поддон просачивается, поэтому уровень на месте?

+100
ckopn, колдун, да?..

Масло не уходит ИЗ мотора (т.е. наружу) через резинки заслонки остановки двига, что тут еще доказывать-то надо???

Добавлено через 10 минут 22 секунды
название темы-то читаем хоть иногда?

Через маслоотделитель выкидывает определенный обьём масла(у каждого свой), КУДА Ж ОНО ТОГДА ДЕВАЕТСЯ, если через резинки заслонки оно не идет. Сюдя по всему оно у вас доходит до заслонки, видит что там всё впорядке и возвращается назад.:lol::lol::lol:

Константин, кроме названия темы есть еще понимание работы двигателя. И оно названию не противоречит. То что не "подтекает", то сгорает в цилиндрах, раз оно уже туда (до заслонки) добралось. А до этого еще в интеркулере оседает большая часть. Но в движок уже никак не вернется. Увы.

Масло по цилиндрам успевает стечь в двигатель. Просто масло надо лить огнестойкое :crazy:

Вообще у не нового турбодизеля не может не уходить масло. По моему 3 деления от замены до замены - это нормально.

У меня сопливит немного но на уровне не отражается почти. После замены проехал 5.5 тыс км, стоит как и было ( визуально 4 деления). Пробег почти 230 000

У меня после покупки проехала 9 000. Масло изначально не помню сколько было по уровню. После 4 000 км пробега начало подтекать через заслонку, получается подтекает уже 5 000 км. В итоге по щупу было 2 деления, подлил только 300г. Скоро замена, получается угар нормальный? Или даже не угар а потеря, так как под заслонкой весь низ двигателя в масле.

все новые дизеля гонят масло через картерные газы. просто не на всех это заметно сразу. но на 60т уже можно видеть сопливые подтеки на месте соединений патрубков и труб или уплотнительных соединений. за возросшие мощности надо чем то расплачиваться.

Производители экономят маслоуловители.

Дело в другом. Сложные маслоуловители будут забиваться, будет расти внутреннее давление. выдавливать сальники и прокладки.
А так ну течет незначительно через турбину. Там же не литры а сотни грамм на десятки тысяч. Допустим вольвашный 5 цилиндровый дизель за 20т между обслуживанием съедает 300- 500г из них половина сгорает в цилиндрах и еще процентов 10-15 выдавливается через мелкие подтеки. И того около 100г за цикл или 500-600г за 100ткм.
Больше грязи и возни чем действительно масло уходит.

Да в том то и дело, что масла не жалко, лишь бы не было последствий для всего двигателя!

после доделки о чём писал в пост 280проездил ок.8ооокм. масла долил 1литр. злополучное мвесто сухое. в банке всего набралось 200мл. средняя ск 57км/ч.(по БК)мах.скорость 217км/ч.(по нави) средний расход 6,4л/100км.(по БК)

на сегодня пробег ок.189000км

В Германии ездят на машине, в которую надо доливать масло??? Нонсенс!:crazy:

Как и у всех трактористов была проблема с подтеканием с заслонки глушения двигателя (от замены до замены доливал 300-400 мл масла), ставил самодельный маслоуловитель в котором собралось 30-40 грамм масла за 15000 - снял к едрене-фене, не нашел из чего соорудить ремкомплект заслонки и заменил сей узел на новый (2000 р.) после чего всё стало сухо, НО!!!! низ двигателя всё равно становился грязным и масло требовалось доливать. После мойки двигателя оказалось, что чуть сопливит прокладка поддона. Во время замены прокладки нашёлся щуп :cray: заботливо отломанный предыдущим владельцем, ну а после замены ужор масла прекратился, 3500 км на электронном щупе всё как в первый день после замены масла 5 делений из 6. Вот.

почему?я что не в СССР родился что-ли? или в Германии машины на сдачи раздают?(за 8 лет что в Германии ещё не предлагали).я катаюсь пока она едет.потом покупаю другую,пока за больше 3500? не покупал. а накатываю в год под 40000км.на предыдущих не доливал,от замены до замены.а вот в Лагуне доливаю,уж очень нравится мне педальку к полу придавить.а она взамен маслица просит.

да, здесь с таким пробегом уже в разборку сдают или на восток или в Африку. а мне колёса нужны на работу что бы добиратся,и для этого новую машину было бы просто жалко убивать(даже при наличии нужных денег,хотя если бы они были может думал бы по другому)

на бензиновом двигателе f4r система вентиляции картера как устроена?есть у кого схема как туда залазить и че там чистить?масло давит через фазик а пятиразовое разбирание и собирание с заменой сальников не помогает!помогите плиз!!!!!!

Приятно, черт побери, что не зря химичил и кому-то пригодилось :welcome:

Да идея неплохая, на фотках твоих уж больно некрасиво крышка маслозаливной горловины смотрится, у меня есть оригинальая (правда без щупа ) могу отдать.
Себе давно уже поставил опелёвский заводской маслоуловитель новый стоил 25$ , на предыдущей вектре стоял такой-же ,масло грамм 30 выливаю при смене масла, там сетка внутри. Глушилка всё равно потеет, надо резинки мять.

Давай фотки опелевского, но наверно плохо отделяет раз заслонка потеет?

Уже раз 20 писал. Заслонка будет потеть, если уплотнения плохие. Все маслоуловитель не сможет отловить, часть масла все равно поступает в коллектор, но в разы меньше.

В чем назначение той приблуды, что стоит на шланге 10 (нет на 9)? С маслом никак не связано?

http://www.lagunaclub.ru/forum/album...pictureid=8350 более крупно

номер А1110180335 от мерса тут один разписал-вроде нормально \заказал-и жду...http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=636

НОМЕР ПО ОПЕЛЮ 91 93 502
А потеть может по причине выработки в турбине , вот масло и закидывает

20 тыЩ - сухая :drinks:

Ржавая кочерга :acute:

у меня в начеле когда я купил машину заслонку была влажноватая .потом всё больше и больше .я думал что это турбина гонит масло .и так совпало что мая турбина сдохла .после её замены ни чего не дало (турбину ремонтировал в польше)я её отдал на зад и мне её заново отремонтировали и этого ни чего не дало .потом взял трубку от сопуна и пустил по днише .заслонку вымыл после 3 таш.ана так и осталась сухой .и я так понимаю что это связано с повышением картерных газов.

так как избавится от этих газов которые кидают масло к заслонке .

уважаемые, а если вообще эти газы на выход пустить а патрубок на турбину заглушить. в движку всегда читый свежий воздух и массло не пойдет.
есть мысли по этому поводу?

Было уже!:acute:

так где же найти колечки для ремонта заслонки остановки???

Дима же делился размерами колечек.

Полет 5 тыщ - стало потеть в месте колечка. Боюсь до 25 тыщ как у Скорпа не дотянет.

уже почти 30 ккм :yahoo: есть подтеки масла чутка - но не с самой заслонки, думаю... точнее - не с оси, а наверное со стыка впуска и заслонки - судя по всему над уплотнение там поменять...

потому что турбина тянет в себя а еще лучше начинает тянуть когда фильтр воздушный забит естесно он будет высасывать всё из картера даже если отделитель будет чистым

А на герметик можно?Сопливит чуток там-же.

так может тогда лутше эту трубку от маслоотделителя вывести по днище и в турбину не будет лететь масло и с картера не будет вылетать в большом колличестве

При полностью утопленном штоке груши, давил аж пальцы посинели :wacko2:, заслонка нифига не перекрывает отверстие:dntknw:, все равно приличный зазор, винт подкручивать смысла никакого, упор в крайнем положении до него и так не достает, а штоку больше идти некуда - край. Че за фигня? Вакуумник шток естественно тоже не дотягивает. Как ты его вдавил, чтоб заслонка вертикально стала?
Движок глушиться с расколбасом, но зато уплотнения поменял:dance2:, теперь сухо:dance2:, спасибо Smalenski :drinks:

Народ, кто снимал заслонку.... у всех в крайнем положениии штока полностью перекрывается отверстие?