Через этот патрубок воздух идет на интеркулер а не с него, или я ошибаюсь?

дальше всё сухо, а патрубок от маслоотбойника я сам менял, старый треснул когда я пытался снять патрубок с турбины, слишком хрупкий бый пришлось заменить а хомут поставил для надёжности хотя и так не текло

Сегодня сделал дополнительный маслоотделитель. Могз просто кипел, сложно было зафиксировать в емкости шланги и добиться герметичности.
Жаль, что под рукой не оказалось черного гермета. Вот результат:
http://fotohost.kz/out.php/i215168_0031.jpg
http://fotohost.kz/out.php/i215167_0034.jpg
http://fotohost.kz/out.php/i215169_0033.jpg
Вот так вот смотриться, ести все собрано:
http://fotohost.kz/out.php/i215170_0035.jpg

Место для крепления удачное.А из чего сделал саму емкость,и как зафиксировал шланги?

Да, место очень удачное. Открываешь капот, ничего в глаза не бросается, все как надо почти!
Емкостью послужила старая баночка от доктора радиатора, имеет хорошую форму,не большая - покрасил балончиком в черный цвет.( лет 5 валялась и все-таки пригодилась. Эту баночку перевернул установил вверх ногами, в результате чего, пробка оказалась снизу, что позволит без проблем слить накопившееся масло. (доступ к ней очень хороший, ничего не мешает)
Шланги фиксировал следуюшим образом:
вырезал отверстия в емкости, больше диаметром чем сами шланги. На каждый шланг одел переходничек (кусочек шланга большего диаметра, при этом одна его сторона толще другой (типа гриба) - были взяты с наконечника сливного шланга от стиральной машины) и для большей уверенности, снаружи обмазал герметом). Держится всё :good:

На Шланге, который идущет от родного маслоотделителя к дополнительному на конце входящем в емкость, (на протяжении 5 см где-то) вырезал отверстия, т.о. он получился ко дну емкости как решето, а сам конец шланга на дно не опускался.

с заслонки не сопливит теперь?

сделал сие чудо сегодня. Покатаюсь недельку, потом отпишусь о результатах.

Чтобы это узнать, сначала надо чтобы масло выгнало из всех труб и интеркулера. Или же надо все вычистить. Я уже писал. Масло собирается в дополнительном маслоотбойнике, но все равно масло попадает во впускной и подтекает из оськи. Но намного меньше.

Главное, что намного меньше, значит со временем совсем перестанет сопливить.
Жалко как-то бампер снимать, чтобы интеркуллер почистить :sad:

Тупо отремонтировал в пятницу заслонку.................посмотри� � результат

в смысле отремонтировал?что конкретно делал?

Колись Димон , чё делал ??? :nice:

Точно, делись как чинил :blush:

Ремонт основан на принципе ионного напыления применяемого в космическом кораблестроении

Изоленты ,наверное, на ось намотал ,чтоб масло не текло :rtfm:

.....которая после нагрева "потечет"?

Тогда фольга. Есть изолента для трансформаторов до 105 град.

Ох и хреновое же у нас в Беларуси космическое кораблестроение... Пока все спутники, что запускали - падали. Наверно дело в ионном напылении. :grin:

А если серьезно, оська как-то снимается? Узел разборный? И как разобрать?

Все в ожидании, когда Смаленский раскроет великую тайну о клапане? :vampire:

Ремонт заслонки не решает проблемы с маслоотделителем. Ионное напыление не есть решение проблемы...

Нашел на просторах инета один из вариантов изготовления маслоотделителя. http://www.drive2.ru/cars/lada/2112/...0376152125779/
Здесь, похоже, не будет осыпаться металическая мочалка. По моему, один из лучших вариантов.

с чего ты взял что она не будет осыпаться? дважды просмотрел конструкцию: сетка металлическая стоит получается до мочалок, а не после

Баян. Уже даааавно эта конструкция ходит. Только у нас от российских машин нет таких деталей.

Качественные мочалки не осыпаются.

А если вход сделать до мачалок, а выход после?

У меня после кап. ремонта был вымыт интеркулер, маслоотделитель, все что можно все равно на 50 км пробега через ось сопливит масло. (до этого газы валиили так что пробка вылетала, а счас на месте нет посторннего давления). Вопрос: надо ли ставить дополнительное маслоотделение или лягушатники спецом так сделали что б ось турбинки дополнительно смазывалось.

Я вообще отвел газы,пока.Тоже интересует вопрос смазки

+1 (легкии дымок из-под капота)
Есть умные люди, кто знает?

Какой тут ум нужен? Что могут смазать пары из картера, если в ось турбины образуя там жидкостный подшипник по специально обученным трубкам подается масло? Это все равно что вылить в Днепр литр кипяченой воды и надеяться что река стала чище...
В турбированном движке конструктора просто вынуждены ставить этот сапун до турбины. В обычном движке, как правило, эта трубка идет прямо в коллектор.
Ну прям как...
:suicide:

наконец-то я нашел выход из данной проблемки, таже беда. недавно ремонтировал турбину(выла,гнала масло, замена катриджа всборе 500$), мыли патрубки, а масло все равно сопливит из заглушки, подумал что опять турбино гони масло, а оказывается еще одна причина есть - из маслоотбойника!

Что за КАТРИДЖ в сборе?

она и так не сыпится, уже гоняю около 3-4 мес. все ок только масло сливай.

Начинка корпуса турбины.
http://forums.drom.ru/attachment.php...8&d=1302451844

поняно

Поднимем тему. Поскольку масло собирается в доп. бачке, но часть таки прорывается в коллектор, то возникает желание разобраться в причине повышенных картерных газов. Все ли дело только в износе колец? Все таки при износе колец был бы большой расход масла. У большинства этого нет. Может ли забитый кат создавать повышенное давление в выпускном и часть газов просто идет в картер? Есть ли такая статистика у тех кто удалял кат?

Проездил недели 2 с дополнительным маслоотделителем, и выяснилось, что это приносит пользу не в моем случае. За 2 недели собралось менее 1 капли. В связи с этим дополнительный маслоотделитель был извлечен из под капота.

Перед установкой надо смотреть патрубки сапуна, если там масла особо и нету, то нефиг и маслоотделитель ставить.

У меня как сопливило до удаления ката, так сопливит и после удаления. Ни какой разницы. Не вижу у себя повышенного давления картерных газов. В дизельном гольфике в свое время выхлоп из картера при открытой горловине был такой же. Но там вентиляция шла прямо в коллектор (наддува не было) и все было чисто и сухо.

Вымывал все трубки. маслоотделитель, около заслонки. Небольшие подтеки НА СТЫКЕ заслонки к коллектору наблюдаю, проехал почти 8тыс.

А куллер?Да и если маслоотделитель не справляется, то это КМК без толку.Нужно избавляться от проблемы,а не только от последствий

Так что теперь капрем делать?... Лучше пока так поезжу.