Куделя разбирал насос почистил и поменяли жидкость. несколько месяцев всё спокойно, но и нет жары.

http://lagunaclub.ru/forum/showpost....&postcount=155 за левым передним колесом

Подскажите,как посмотреть уровень жидкости в бачке ГУР? АКБ снимать?! подкрылок снимать??!!

Зачем? Он вроде на виду справа..

Тёмка нету его там "на виду" на виду только тормоза, омывайка (заливная горловина) - гидрача тю тю (спрятали его с глаз долой, из сердца вон © :lol:

Мда, тут прям коллективное попадалово..У моей пробег 17 тыс. 2.0Т, руль крутится исправно, н в крайних положениях тарахтит. Масло вроде чистое, может старое (машина 8-й год)? Насос стоит 15 тыщ. на экзисте, не знаю, менять или можно устранить?

кмк подкрылок, хотя может его и так видно, более бывалые "атмосферники" подскажут...
ищи за подкрылком левого переднего колеса...

Без снятия чего-либо его не видно,вчера всё осмотрел .Если только снизу ,сняв защиту можно увидеть.Руки бы оборвать инженеру,который придумал это..Чтобы просто посмотреть уровень-разбирать что то...они бы ещё с масляным щупом так же сделали...

А как тебе процедура по замене ламп в головной оптике или еще не сталкивался? :crazy: Либо снимать фару, а значит и бампер (для поворотника) либо порезать себе все руки (габариты и дальний свет).
У меня, благо бачок на виду, но понять уровень невозможно, он сделан из слишком плотного и непрозрачного пластика.:good:

Бачок непрозрачный это точно .Вчера не поленился -заехал на яму и снял защиту ,бачок видно,но уровень сквозь него не видно.Так что видимо всё-таки подкрылок снимать придётся.Это, конечно, геммор ещё тот плюс клипсы подкрылка покупать,они там одноразовые половина.

Если система без подтеков и запотеваний, зачем вам уровень в бачке??? Или масло ГУР имеет свойство аннигилировать?

оффтоп - личный опыт
 

бачок сбоку подсвечиваешь и все видно с другой стороны.
клипсы достаточно многоразовые если использовать спец.инструмент, например, сам использую как на фото ниже

У меня приговор насосу...замена. Кто подскажет, есть ли смысл ставить оригинал при таких с ним проблемах? Он стоит 15 700 р на экзисте, итальянский аналог 8 900 руб.

попробуй итальянский все одно и дешевле, запчасти не пойми кто и как делает, на моей машине была замена сейчас вторая будет и все оригинал, дохнут как мухи.

Попробуй ремонт насосов для начала.

Ремонтировать в Краснодаре отказались два сервиса. Поставил итальянский. Поломанный родной лежит. Если есть где в Краснодаре починить, подскажите пож-та, будет в запасе лежать...

и как ощущения управления авто с итальянским насосом?

Ты знаешь, у меня просто не было ощущений управления авто без него...Я покупал с поломкой усилителя, сторговался и через неделю поменял. Вроде нормально все, без сюрпризов.:dntknw:

на прошлой неделе, в холода обратил внимание, что при повороте руля появился посторонний звук - не то скрип, не то свист, х.з. Руль не тяжелеет.
Звук - точно не "тарахтение", как тут писали.

Що це таке? :dntknw:

может насосу тяжеловато качать загустевшую от мороза жидкость?

первый раз за 4 зимы... странно, морозы были и ранее:dntknw:

есть наверное какие то рекомендации по ее замене, например как для тормозной

ну что, кто-нибудь обновлял прошивку? проблема с периодическим закусыванием руля на месте и с холодным климат-контролем ушла?
у рено на каждую электронную систему свой блок управления или же за всё отвечает один центральный блок управления/блок управления двигателем?

был в Шушарах - как на зло, когда мастер сел в машину, ГУР не "пищал" :censored:
Сейчас звук периодически появляется...

жидкость ГУР рекомендуется менять раз в 2 года.
Это было справедливо, правда, для моей бывшей ауди, но разница не большая.
За 13 лет эксплуатации всего раз заменил насос(на б/у:blush:)
Большинство тоже мучались с насосами, я всегда масло менял как положено.
замена масла нужна не из-за самого масла, а из-за того что, например, может от сальника какой-то маленький, не видимый для глаза, кусочек оторваться(это совсем грубо описывая:grin:), и будет там вместе с маслом по системе ходить изнашивая чаще всего насос, примерно так..

Вчера стало закусывать руль. Залез под машину, а там слева масло капает. Сегодня поехал на яму и обнаружил, что алюминиевая трубка (трубопровод масла гидроусилителя), протерта в области крепления пластиковой вилки. Такое чувство, что пилкой по металу пропилили. Так смотришь, не видно, а трубку с вилки вытаскиваешь и все видно. Также протирается в области другого пластикового крепления. Выход из положения нашел следующий: трубку в области повреждения перерезал пилкой по металу, зачистил, промыл и скрепил куском маслостойкого шланга, подходящего по диаметру. Шланг само сабой с обеих сторон зажал хомутами. масло залил полусинтетику красного цвета. Воздух из системы стравил следущим образом- залил примерно 600 мл. масла на незаведенный двигатель, выкрутил руль до конца влево, а затем вправо (часть воздуха уже в этот момент сошла), долил еще около 100 гр. масла, завел двигатель и еще повторил указанную выше процедуру. Сейчас руль крутиться одним пальцем без усилий.

Я бы, для полной безопасности для ГУР, ещё бы литр масла прогнал через систему после 100км пробега..
Что бы после всех действий с трубкой и установки обратно оставшиеся частицы "грязи" точно вышли из системы, просто для уверенности, а вдруг песчинка попала...литр масла не так дорого..

Так у Вас трешка?

Да проблемы почти у Всех ГУРов те же...трешка, двушка..думаю разница небольшая..
У меня на ауди закусывать начало, приехал в фирму которая занимается гидрачами, 10200ру. отдал и как новое все стало работать..4 года отработало, потом машину продал..

Всем привет. Сегодня нарисовалась одна проблемка. При долгой езде на высоких скоростях неожиданно на обгоне почувствовал что руль резко потяжелел (постоянно 150-180, благо дорога позволяла, и проехал в таком режиме около 2 часов). На так как скорость немаленькая, то было не критично и в принципе даже стало интереснее управлять машиной, так как связь между колесами и рулем стала более жесткая и "осязаемая" и понятная. Но когда приехал до места и стал заезжать на парковку у магазина, то немного опешил, так как руль на холостых был не просто тяжелый, а в принципе "несворачиваемый", как будто двигатель заглушен, а я пытаюсь на месте крутить руль. И лишь при поднятии оборотов до 3 тысяч, он оживал. Когда подъехал к месту, то получилось так, что двигатель сразу не глушил, машина еще немного поработала на холостых и перед тем как заглушить требовалось выполнить еще пару маневров, на первый поворот руль откликнулся ка и ожидалось: непомерной тяжестью и усилие приходилось прикладывать "неслабое", либо подгазовывать. Но когда стал поворачивать его в другую сторону, то в нулевом положении руль резко разгрузился (стал легким) и дальше стал работать как положено. После этого машину ставить сразу на место не стал, немного прокатился, все нормалёк. Поставил на место, пару раз заглушил-запустил, все без изменений, всё работает штатно.
Отсюда вопрос: что за симптомы: что готовится умирать в системе усилителя руля и как это можно предотвратить либо максимально снизить потери на ремонт? Может не поздно еще что-то исправить профилактикой (типа замена жидкости ГУР, так как пробег 130 тыков с небольшим, а жидкость еще ни разу не менялась, планирую уже 3 месяца и все руки не доходят).
P.S. Да, гидрач и трубки все чистые, уровень как стоял чуть ниже максимума, так и стоит.

а не могла просто функция изменения усилия на рулевое колесо глюкнуть? есть такая фишка на большой скорости тяжелеет, а на малых становится легче, для удобной управляемости в пути.

Вполне может быть программный глюк, где-то в 2009 мне перепрошивали на ТО, там как раз была решена какая-то проблема с адаптивным усилителем руля