Не любят бензиновые двигателя купаться. :grin:

Думаю стоит посушить систему зажигания

Так вроде и неоткуда было там влаге взяться... Полагаете, конденсат какой-нибудь?

И хлопки время от времени - как объяснить?

Хлопки от конденсата

Насчёт конденсата усомнюсь, неоткуда ему взяца на моторе, который только что проработал нормально 15 минут, прогрелся - хлопки видимо имеют другую причину...
Сдернул с катушек ВВ-провода - контакты покрыты зелёными окислами, та сторона, что на свечках - нормальная. Это не есть гуд? )

Дружище! Если окисел есть, значит вода там была сто пудов! Делай выводы! А то что машина 15 мин работала, а потом началось, еще не о чем не говорит - влага так тоже может себя вести. А возможно где-то есть такой же окисел на контактах (я тебе писал в личку), т.е. не вода, а ее последствия.

Погода и время наконец-то позволили заняться машиной, сделано следующее:
1) прочищены контакты на распределителе зажигания (F3R 722 - с одной катушкой зажигания и распределителем);
Вычищен выводной контакт катушки - был в ужасном состоянии, ВЕСЬ окисленный, зелёный, ни одного кв.мм. чистого от окисла - никогда такого не видел. ВВ провода заменены новыми.
2) проверены контакты "мозга" - колодка с контактами чистенькая, сама коробка ЭБУ тоже чистая, следов влаги и грязи снаружи практически нет.
3) снят и прочищен датчик положения КВ - был по уши в грязи и пылевых наростах, как вообще работал - удивительно даже мне, человеку несведущему :blush:

Результат, увы, нулевой. Заводится, пока холодная, с полпинка, прогревается на ~1100 об/мин. По мере нагрева двигателя начинаются прогрессирующие пропуски зажигания, вплоть до остановки мотора.

Ещё 2 факта. Нагар на свечах отличный, светло-коричневого цвета, что видимо, говорит о правильных условиях сгорания - поправьте, если ошибаюсь.
Пока я слушал двигатель, подошёл знакомый, который довольно неплохо разбирается в двигателях - во всяком случае, москвичёвские и жигулёвские своими руками он перебирал не раз :wink3: Он послушал и прогрев, когда мотор нормально работал, и последующие "неровности". Сказал, что с его точки зрения "явно кто-то начинает тырить искру по мере прогрева". Механических посторонних шумов, по его мнению, нет. "Разве что клапана немного подрегулировать надо."

В общем, жду ещё ваших советов. Катушка? Распределитель?...

Сколько свечи пробежали?

Не больше 5 т.км. Причём оба комплекта. NGK BP 5E и NGK BPR 6ES. Могут быть сразу 2 бракованных комплекта?

Вторые для твоего мотора, первые - не для него. Попробуй найти катушку "тестовую"

Не работает одинаково и на тех, и на других :wink3: А прозвонить катушку нельзя? И что касается распределителя - есть возможность проблем с ним, он вообще "ломучий"?

Крышка и бегунок обычно проблемные

Проверить без замены на исправные возможно? И крышку, и бегунок, и катушку, я имею ввиду.

весьма трудно, только визуально.
Сделай фотки бегунка, крышки и свечей

Посоветую особое внимание обратить на центральный уголёк в крышке распределителя, пружинку под ним. Были тож похожие пропуски на моей старушке. Вытачивал надфилем из другого,или подбор по диаметру, поездил до замены крышки на новую.:wink3: на бегунке что б не было видимых искровых пробоев или трещин, прочистить-помыть старательно:wink3:

Если прозвонить катушку в соответствии с технотами, и первичную, и вторичную обмотку - это достаточно для исключения её из числа подозреваемых?

Насчёт бегунка - если следы пробоев там будут, то его под замену?

Не читал технот по проверке катушки. Проверить можно мегаомметром, он может проверить и межвитковое замыкание. Им проверяют обмотки электродвигов.
Следы пробоев-да, замена. уголёк может болтаться в гнезде или плохо перемещаться вдоль своей оси, начать крошиться от влаги.:wink3:

Завтра буду снимать распределитель. Хитрости какие-нибудь или предосторожности (не сорвать, не погнуть) имеются?

И слышал краем уха, что на F3P подходит катушка от ВАЗ 08-09, значит ли это, что и на мой тоже подойдёт?

Bump: Да, и если катушка подходит, то подключать её надо как-то иначе, нежели родную?

При снятии крышки никаких хитростей я не видел, бегунка тож.
По катушке ВАЗ, не слышал, но у нас импульсная, в чём отличие? подаётся импульс, а не постоянный ток, преобразовывается в импульс тока высокого напряжения, командуется компом. Импульс имеет более высокий и кратковременный ток, в нужный, короткий момент, искра приходит к месту назначения в САМЫЙ момент.:grin: Мож и поправит кто-нить более образованный.
Проверь ещё датчик детонации, он тож может искру тырить, холодный и горячий смеряй мультиметром.

Снимал вчера крышку распределителя. Контакты опять же в омерзительном состоянии, с окислами, да и подношенные немного. Почистил всё, протёр крышку - обнаружил трещинку в крышке, прям на центральной возвышении, где уголёк расположен (уголёк вроде в порядке, двигается вверх/вниз свободно - черт знает, как определить его состояние). Трещину пока замазал аналогом эпоксидной смолы, но пока не заводил. Полагаю, раз трещина и контакты подношенные, лучше поменять? Если да, то какую порекомендуете?
Сейчас пойду фильтр поменяю топливный на всякий пожарный. Как проверить датчик детонации? В технотах по нему никаких сведений ни по сопротивлению, ни по напряжению нет, в отличие от других датчиков.