Как делали?

???
 

Ну подскажите, если турба полетела, а на холостых работает ровно и хорошо, то с двиглом могло что нить случится или все норма?

смотря как и куда она полетела... :crazy:
пиши подробности, а вообще не одна тема по этому вопросу посвящена
вот например
http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=10664

Лагуна 2-2 2007
мотор 1.9 (F9Q 758)
пробег 140к (не смотан)
Масло менялось раз в 15тык - Эльф Солярис 5в30 и одна смена тут чз 10тык, такой же Эльф Солярис.

Вчера у Димы снимали поддон - мотор чистый, отложений нет, вкладышам оставалось 10-15 тык (уже были видны медные красные полоски)

Так что лично убедился что какая бы ухоженная машина не была - проверить вкладыши все же стоит:good:

на 2.2 есть какой-нибудь нюанс при диагностике вкладышей?

я так понимаю, последовательность следующая: 1. скидываешь защиту движка на яме. 2. сливаешь масло 3. откручиваешь картер 4. рассматриваешь вкладыши и коленвал.

поправьте, если неправ

:suicide:А снимал чего? чисто из любопытства (хотя f9q в списке с рано помирающими шатунными вкладышами не значится) или были симптомы, похожие на угасающий движок....:vampire: Просто у меня то-же f9q 758 и уже юбилей в 200 000 будет. А тут 140 000 и уже приговор:suicide::suicide::suicide::suicid e::suicide: . Я бы сажевик глянул еще. Возможно из-за частых неудачных прожигов масло солярой бодяжит. Вот и кирдык вкладышам.

Не так уж просто, придётся снять масляный насос, и балансирные валы но тогда увидеш только шатунные вкладышы. А в основном больше износ у кореного переднего вкладыша. Туда подступица возможно только разобрав движок.

глянул что на форуме меганов у 1.9 есть тема с вкладышам здоровая и учитывая что я планирую свою лагуну чипануть - решил со сменой масла у Димы проверить вкладыши. Не зря, как оказалось.
Кратеров в них не было, но износ был виден оч хорошо - примерно как в ветке л3 1.5 http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=38364

Никаких симптомов вообще - двигатель работал тихо и ровно, турбину смотрел - люфт радиальный\диагональный отсутствует, масла на ней нет, сам двиг за 10000 масла не скушал вообще, дпф в норме и прочищается довольно-таки регулярно, в картере никаких отложений, по клипу - все ОК.

UPD: вспомнил что в сервисной истории были упоминания проблем с фап-фильтром, и при покупке некоторое время была ошибка "Antipollution a controller" - оказалось дело в трубке резиновой, что идет к фапу. Ее чуть подрезали и сразу ошибка исчезла. В рб наездил 20к, мот за первые 120 там из-за этой ошибки солярка в масло и попадала - хз, короч.

злободневный вопрос - что делать? проверять или если не беспокоит - не трогать - пусть работает?

Да, выходит беда вкладышей не столько от типа мотора, сколько от условий эксплуатации и обслуживания. Кто-то и 400 000 проедет и дальше ездит, а кому и на 150 000 ...

Когда начинает беспокоить - получается уже начало темы.
Смотрел Л2 с пробегом за 200 - вкладыши в идеале. По книге был 1 хозяин немец, сейчас ездит девушка.
Вторая с пробегом за 250 - слегка появлялась краснота

Проверил давление масла, если в норме будь спокоен.

Вкладыши не та деталь которую надо проверять для профилактики. Замерить давление масла и если есть проблема тогда уже лезть в КШМ , а так ради любопытства, этого делать никчему.

Весьма странно, но давление то есть на провернутых вкладышах

Что странного? Если шатунный вкладыш провернёт, то звук характерный сразу же появится, на который не обратить внимание невозможно, при этом действительно давление может оставаться в норме. Если коренной , то давление в ноль упадёт сразу.

Хочу поменять сам шатунные вкладыши. Пробег по одометру 200 тыс. Вопрос: какие вкладыши ставить? Есть они ремонтных размеров или родных?

Без снятия и шлифовки вала ремонтные вкладышы не поставиш, можно поставить только стандартнго размера, но следует проверить износ шеек.

Благодарю

Да перестаньте заливать в нормальные моторы всякую гадость (типа эльф солярис).лейте полусинтетику "Турбо Дизель" причем производитель не принципиален.и меняйте через 10000км (можно,даже лучше чаще).проблем не будет.моя пробежала уже 316000км.родной движок и турбина.расход масла от замены до замены(10000км) = 0. да,сажевик и кат.отправлены "на пенсию!":good:)

А какой смысл ремонтных вкладышей и точилова колена?? Если только на продажу. Дисбаланс колена привет через 10-20 тыс со всеми вытекающими. Газонапыление чуть лучше но тоже не надолго. Если машинка для себя то только новое (или б/у ) колено после проворота и сопутствующие запцацки. А так проще предупредить беду заменив шатунные вкладыши т.к. больше всего приходится на них особенно на верхние. поменять через поддон не составляет труда. Из за замены масла раз в 30000 за бугром и маслянного голодания печальное состояние шатунных вкладышей.

Не надо забывать, изнашывается и вал, так что после шлифовки бегает двигатели и по 100 тысячь и больше, вот я с востоновленым валом уже проехал 18 тысячь, пока всё в норме.

может и бегают но не дизельные рено слой цементации и так мал а после точилова его вовсе не остаётся. учет изношености вала эт впоряде вещей над принять, если в допуски не влаживается есно замена. на моём опыте после проворота и восстоновления путём точилова колена - меган 2 ph2 после 18.5 тыс.км проворот на 2 целиндре(там где и точили) колено в помойку , лагуна 2 ph1 проворот 1 вкладыша после газонапыление в Польше 23 тыс.км колено в помойку. машинка друга лагуна 2ph1 точилово колена разрыв щеки колена есно привет передали поршень клапанам. Ну как то так. После этого завезал с извращениями с точиловом и всякими газонапылениями. Кстати масло менялось через7-10 тыков. своя лагуна после предупреждения заменой шатунных вкладышей пробег родной на момент замены 178 тыков (колено влаживолось в допуски) пробежала точно не помню где то 140тыков . решать каждому как поступить эт мой маленький эксперемент-чесно хватило............

Походу и у меня провернуло вкладыши (пока не уверен на 100%, завтра буду разбирать), но если всё же это вкладыши как поступить?
Менять вкладыши, колено, кольца и хз ещё что, или купить двигатель в сборе б/у? И скок примерно наши двигателя стоят?

были случаи что б\у мотор пробегал пару сотен км и проворачивало вкладыши. Лучше сделать свой. По деньгам практически одинаково получается

Не надо пугать людей, после шлифовки бегает двигатели. Надо только заливать харошое масло, а то они форсированы и нагрузки большие.

Дима подскажи пожалуйста что меняется при провороте вкладышей (все таки они), ну ессесно сами вкладыши, коленвал (незнаю точить или б/у искать), кольца, колпачки, прокладки однозначно, и мне сказал знакомый моторист что и шатуны надо, прокометируй этот список, и если не сложно подскажи по ценам на эти железяки.

Начитавшись ужастиков про проворот шатунных вкладышей заменил у себя от беды подальше. Ставил GLYCO 71-3988/4 STD. Пробег авто по одометру уже 204000 км. Не знаю правда ли. Стояли оригинальные с каталожным номером. Начала появляться краснота на всех 4-х верхних. На верхнем 1-го цилиндра небольшой кратер с паутинкой 1-1,5 мм в диаметре.

нужна помощь
 

Пробило прокладку под гбц дуло в систему охлаждения уровень масда не менялся. Поменял прокладку и колпачки масло съемные. Проехал на машине 50 с небодьшим км и в двишке появился плсторонний звук. Проехал пару км заглушил с бегал в магаз завел под капотом скрежет металла.На кука и домой. Дома еще раз запустали заскрежетал и заглох. Двое кто был сомной сказали что вроде свистит из по прокладки. Сегодня снял гбц видемых прлсеканий невидать. Вопрс что это было? на распред валу и в плстели есть небольшие царапины но они и были когда снимал в первый раз. Посатижами подергал поршня в верх люфта нет. Может вкладыши?
Забыл сказать уровень масла не поменялся.

Так скинь поддон, сними шатунные и коренные крышки и сам посмотри

так судя по выше написаному смоленским при их провороте появляется люфт поршня а у меня нет его. Вот и интересует что может быть?

На поршне можешь не почувствовать
Сними поддон, недолго ведь, всего 22 болта открутить)
Не спроста застучало в моторе
Когда шатун вылезет, гемору больше будет(

он не стучал был скрежет. Вот грешу на распред вал. Он шлифуется?

А постели?
Там нет вкладышей - одно целое с головкой

я вкурсе вот и интересуюсь можно шлифануть или нет?

Прокрутило вкладыш. Попало что почуствовал само начало, кажется что скрежет в верху, снимай картер и смотри что там внизу творится

вы были правы провернуло второй вкладыш и отслоения на первом.
Знатоки подскажите в чем может быть причина? масло синтетика менял каждые восемь тысяч давление почти пять к.г. мерял при замене турбины.
кстати на этом движке вкладыши уже проварачивало 20 т к.м назад.

Маслонасос?
Масляные каналы?
СтОит задуматься
Чегой-то подумал: а у тебя вкладыши без замков???
На свой двиг Ф3П ставил ремонтные от 1,9 дци. они были с замками, провернуть их не возможно, только если КВ запороть(((

Проблема в качестве масла, нагревается и теряет вязкость. Почему раньше, когда масло охлаждалось радиаторами, таких проблем не возникло. Заливай ХАДО и проблемы исчезнут.

Поздно пить боржоми, когда почки отвалились (С)(((
Проблема уже есть, а, почему она появляется так настойчиво???

Скорее всего после первого проворота не меряли толком вал и шатуны, просто заменили вкладыши.
Вал и шатуны промерять на соответствие технотам обязательно, если на шатуне провернуло вкладыш-скорее всего шатун в помойку, обычно их тянет, если крышка шатуна хотя бы чуть поменяла цвет-можно не мерять, сразу на выброс, пилить крышку и разворачивать под размер не стоит, проще поменять.
Если двигатель стучит (скрежет, лязг) - не стоит его заводить и слушать .
Надо разбирать.
Точный диагноз дает только вскрытие, все эти прослушивания только усилят разрушения или приведут к необратимым последствиям (дыра в блоке, задир шейки вала).
Что касается давления двс, если смотреть на контрольную лампу-это ни о чем, нужен манометр механический.
Для F4:
Лампа падения давления загорится, если обороты двигателя выше 1600 в течение 30 секунд и давление ниже порога (точно не помню, 0.5 или 0,3).
Если двигатель на оборотах ниже 1600 и давления нет-лампа гореть не будет, и о том, что давления нет вы узнаете только когда мотор заклинит.