Нет, не было краски. Я как снял узел - понял, что заслонка не полностью закрывается, поэтому и стал регулировать.

До замены резинок - ужор масла по датчику от ТО до ТО "три кубика" и масло на заслонке... После замены - 8,5 тыщ, масла на заслонке ноль, ужор масла по датчику "ноль кубиков", уровень по щупу - как только вчера залили...

Вот и ваш "временный способ" :crazy:

Подкрепите пожалуйста данное высказывание теорией. Масло через камеру сгорания опять в поддон просачивается, поэтому уровень на месте?

+100
ckopn, колдун, да?..

Масло не уходит ИЗ мотора (т.е. наружу) через резинки заслонки остановки двига, что тут еще доказывать-то надо???

Добавлено через 10 минут 22 секунды
название темы-то читаем хоть иногда?

Через маслоотделитель выкидывает определенный обьём масла(у каждого свой), КУДА Ж ОНО ТОГДА ДЕВАЕТСЯ, если через резинки заслонки оно не идет. Сюдя по всему оно у вас доходит до заслонки, видит что там всё впорядке и возвращается назад.:lol::lol::lol:

Константин, кроме названия темы есть еще понимание работы двигателя. И оно названию не противоречит. То что не "подтекает", то сгорает в цилиндрах, раз оно уже туда (до заслонки) добралось. А до этого еще в интеркулере оседает большая часть. Но в движок уже никак не вернется. Увы.

Масло по цилиндрам успевает стечь в двигатель. Просто масло надо лить огнестойкое :crazy:

Вообще у не нового турбодизеля не может не уходить масло. По моему 3 деления от замены до замены - это нормально.

У меня сопливит немного но на уровне не отражается почти. После замены проехал 5.5 тыс км, стоит как и было ( визуально 4 деления). Пробег почти 230 000

У меня после покупки проехала 9 000. Масло изначально не помню сколько было по уровню. После 4 000 км пробега начало подтекать через заслонку, получается подтекает уже 5 000 км. В итоге по щупу было 2 деления, подлил только 300г. Скоро замена, получается угар нормальный? Или даже не угар а потеря, так как под заслонкой весь низ двигателя в масле.

все новые дизеля гонят масло через картерные газы. просто не на всех это заметно сразу. но на 60т уже можно видеть сопливые подтеки на месте соединений патрубков и труб или уплотнительных соединений. за возросшие мощности надо чем то расплачиваться.

Производители экономят маслоуловители.

Дело в другом. Сложные маслоуловители будут забиваться, будет расти внутреннее давление. выдавливать сальники и прокладки.
А так ну течет незначительно через турбину. Там же не литры а сотни грамм на десятки тысяч. Допустим вольвашный 5 цилиндровый дизель за 20т между обслуживанием съедает 300- 500г из них половина сгорает в цилиндрах и еще процентов 10-15 выдавливается через мелкие подтеки. И того около 100г за цикл или 500-600г за 100ткм.
Больше грязи и возни чем действительно масло уходит.

Да в том то и дело, что масла не жалко, лишь бы не было последствий для всего двигателя!

после доделки о чём писал в пост 280проездил ок.8ооокм. масла долил 1литр. злополучное мвесто сухое. в банке всего набралось 200мл. средняя ск 57км/ч.(по БК)мах.скорость 217км/ч.(по нави) средний расход 6,4л/100км.(по БК)

на сегодня пробег ок.189000км

В Германии ездят на машине, в которую надо доливать масло??? Нонсенс!:crazy:

Как и у всех трактористов была проблема с подтеканием с заслонки глушения двигателя (от замены до замены доливал 300-400 мл масла), ставил самодельный маслоуловитель в котором собралось 30-40 грамм масла за 15000 - снял к едрене-фене, не нашел из чего соорудить ремкомплект заслонки и заменил сей узел на новый (2000 р.) после чего всё стало сухо, НО!!!! низ двигателя всё равно становился грязным и масло требовалось доливать. После мойки двигателя оказалось, что чуть сопливит прокладка поддона. Во время замены прокладки нашёлся щуп :cray: заботливо отломанный предыдущим владельцем, ну а после замены ужор масла прекратился, 3500 км на электронном щупе всё как в первый день после замены масла 5 делений из 6. Вот.

почему?я что не в СССР родился что-ли? или в Германии машины на сдачи раздают?(за 8 лет что в Германии ещё не предлагали).я катаюсь пока она едет.потом покупаю другую,пока за больше 3500? не покупал. а накатываю в год под 40000км.на предыдущих не доливал,от замены до замены.а вот в Лагуне доливаю,уж очень нравится мне педальку к полу придавить.а она взамен маслица просит.

да, здесь с таким пробегом уже в разборку сдают или на восток или в Африку. а мне колёса нужны на работу что бы добиратся,и для этого новую машину было бы просто жалко убивать(даже при наличии нужных денег,хотя если бы они были может думал бы по другому)

на бензиновом двигателе f4r система вентиляции картера как устроена?есть у кого схема как туда залазить и че там чистить?масло давит через фазик а пятиразовое разбирание и собирание с заменой сальников не помогает!помогите плиз!!!!!!

Приятно, черт побери, что не зря химичил и кому-то пригодилось :welcome: