Да по фото вроде бы я бы не сказал что прямо ужас..

Круто! Надо запасной с разборки разобрать-почистить. Судя по фото - обратно собрать можно.

Обратно после сборки собрать то можно, или менять придется? Интересно было бы у себя посмотреть, так то продувается.

Ребята, сегодня попробовал аккуратно как называется - итог поломал(( клеил, но разобрал я, увидев что внутри примерно такое же состояние по фото, считаю не стоит даже пробовать один хрен масло стекает, я думаю когда он засорится нужно 1.000.000 проехать не меньше)

Понятно, спасибо. Трогать не будем.

Разобрал таки свой отделитель, а там - мрак. Надо ставить дополнительный

Доброе время суток. У меня авто Renault Laguna I Ph II 2000 г.в., двигатель F9Q, 1.9 dCI. Пробег 241000 км. Раньше мой автомобиль очень много кушал масло. Заливал ELF 10W40 Turbo Diesel, автомобиль кушал очень хорошо можно сказать на 300-500 км. я доливал от 500 гр.-1 литр. Тяги не было, бывал белый, сизый дым. Все спецы и даже профи из сервисного центра Рено ссылались на турбину, мол всё, турбина умерла и по этому гонит и кушает масло.
После этого ужасного аппетита моего автомобиля я решился на (ремонт) замену запчастей:
- поршневые кольца (компрессионные, маслосъёмные) они идут комплектом стоимость - 32 $;
- маслосъёмные колпачки - 6 $;
- прокладка ГРЦ, поддон - 44 $;
- фильтр масленый, новое масло (не дорогое для обкатки)-18 $.
Вывод: Запчасти 100 $, работа человека 150 $. Сейчас я рад и доволен. Мой автомобиль ожил, стал шустрее. Масло не кушает, а звук стал будто я замелил движок на бензин, работает тихо и чётко. Запаха горелого масла в гараже нет. Парни делайте просто ремонт движка. И всё у вас будет ОК.
Раньше масло подтекало ч/з корпус заслонки остановки двигателя, но сейчас всё сухо и чисто.

Вопрос в тему. Провернула вкладыш на 1,9, было решено заменить двигатель на другой. Купил двигатель с машины после рестайленга, заменил шкивы которые на нем были на свои, чтобы не заморачиваться с покупкай ремня ГРМ. При замене посоветовали заменить турбину и маховик, что было и сделано. Взял турбину востановленую на заводе в Германии. Заменил масло Total 5w40 (ELF не было), антифриз и фильтра. Вот проехал после такого ремонта больше 3000 км., масло в двигатели светлое с небольшой чернотой, значит поршневая я думаю хорошая, картерные газы не прут. Турбина вроде работает тоже нормально, бывает когда набераешь обороты немного свистит. Катализатор вырезан. Есть подтеки на заслонки остановки двигателя, хотя там вроде не должно ничего быть, кроме воздуха. Двигатель под нагркзкой не держу, вроде сильно быстро не езжу в основном 130-140км/ч на 6 (переключаюсь на 6 не ниже 120км/ч), со светофора не рву, в красную зону тахометр не ложу (не больше 3200). Вопрос такой, нормально ли что подтекает через эту заслонку, вроде как можно сказать турбина новая, картерные газы сильно не прут. Что турбина снова подхватывает масло? Масло не доливал, стоит на максимуме.

Нормально или нет-скорей не нормально,но ничего критического в этом не вижу.У кого меньше,у кого больше-но сопливит у всех.Почитай всю тему,у кого как и методы борьбы найдешь тут.

Я уже прочитал тему и раньше писал в ней, только не получил ответ на свой вопрос про установку масло уловителя с l2f2. Заслонку мне зимой ремонтировали, меняли уплотнители.

не совсем понятно, если после воздушного фильтра в патрубке идущем в турбину есть масло которое попадает туда
через патрубок идущий от
маслоотделителя, (это предусмотренно заводом изготовителем), затем засасывается
турбиной. ВОПРОС!!! для чего это придумали и сделав указанную выше конструкцию не лишим ли мы турбину масла???

НЕТ, не лишим. конструкция масло отделителя просто не продумана конструкторами, масло в впускном тракте( и выпускном) лишнее и вредно.
моё мнение!

Нет,это не то масло,его должно быть по возможности меньше.Нужное масло подаётся на турбину и отводится от неё специально предусмотренными для этого трубками.

... моя заслонка после ремонта Смоленским пробежала 85 тыщ... сухая :crazy:

Да дело вне заслонке, если давление картерных газов в норме, она по любому будет сухая, а если давление повышенное из-за износа поршневой, то ремонт узла заслонки ничего не даст!, Моё мнение

Полного решения этой проблемы не нашли.Единственное-содержание в чистоте штатного и установка доп.маслоотделителя.Будет и заслонка и патрубки суше.

каждый верит в то, во что хочет верить?

Кто просто верит а у кого так есть.

Ребят, представляю вам свой вариант решения проблемы с течью масла через ось:
http://www.lagunaclub.ru/forum/pictu...ictureid=11630
конструктивно было рассверлено входное отверстие (7.5мм) так как маслоотделитель от малолитражной бензинки.
http://www.lagunaclub.ru/forum/pictu...ictureid=11628
Во первых, отпадает потребность постоянно сливать масло, так как слив я запустил через тройник в слив штатного сапуна.
http://www.lagunaclub.ru/forum/pictu...ictureid=11629
Во вторых стал как родной, если удачно подобрать патрубки то многие даже не замечают :dance2: , единственное что выдает это хомуты.
И во третьих, по функциях полный порядок, заслонка сухая, 1 неделя полёт нормальный :good:

Добавлено через 8 минут 50 секунд
Кстати цена вопроса: маслоотделитель CheryQQ - 7$, патрубки, хомуты и тройник - 4$.

Акуратненько:good:

а каталожный номерок этой штуки можно???

Добавлено через 12 минут 49 секунд
481H-1014030 номерок дал яндекс

Правильно, это номер по каталогу. Идет в китайском оригинале.

агась, с мотора 1.1, на 1.3 такой же, ток направления впуска/выпуска по иному

Да они идут что на 1.1 что на 1.3, направления там тоже одинаковы (тоесть входное, выходное отверстие и слив)

нет, у этого вход-выход "сбоку-сбоку", а у второго "сбоку-сверху"

Я только доработал, увеличил диаметр входного отверстия и акуратненько обрезал крепления, он небольшой и вполне хорошо держиться на патрубках.

огонь, себе также сделаю :good:

Если они по виду одинаковые то конструктивно они не отличаються, есть 481H-1014030 идет на Chery Elara, Eastar, Cross Eastar, QQ и есть 481H-1014040 идет на Chery MK, CK, Amulet и т.д

Ну конечно на беларуском экзисте его нет. А на ру он стоит 11,5$ а не 7. Вот почему им не все равно куда его продавать?

Решение очень хорошее - все очень аккуратно. Респект!

подскажите маслотделитель как крепится к блоку или просто вставляется(чет у меня болтаться начал и сочится масло снизу)

Просто вставляется и фиксируется двумя винтами
Вложение 46715

2 болтами он зафиксирован ,а та часть к которому крепится болтами просто вставляется (может постучать чтобы плотнее зашло. а то я когда чистил назад просто вставил )

что за тройник на слив и какой сапун если можно...

подскажите маслотделитель как крепится к блоку или просто вставляется(чет у меня болтаться начал и сочится масло снизу)

Все соединения я крепил надежно, на хомуты.

Добавлено через 2 минуты 45 секунд
481H-1014030 номер сапуна, тройник обычный с маг. сантехники, медный.

Каков результат на данный момент? Я нашел очень похожий (по внешнему виду) отделитель, от 4.4i движка БМВ и теперь думаю покупать или нет:

http://www.ebay.de/itm/111280128531

или такой

http://www.ebay.de/itm/370910015414

или от Вольво

http://www.ebay.de/itm/290940418489

заказал такой:

http://www.ebay.de/itm/111280128531

его умельцы ставят как второй маслоотделитель на X-trail'овские dci моторы (по коду запчасти в гугле находит фотки и форумы с обсуждением)

поставил себе BMW 11151705237. диаметр отверстий там больше чем у родного. через тройник соединил слив обоих маслоотделителей. вообщем будем смотреть... наверное надо интеркулер от масла почистить еще, руки не дошли.

а почему никто не рассматривает вариант поставить новую заслонку в сборе?
Renault 8200 843 370 Заслонка дроссельная 2312,75р.
не так уж и дорого.

Если есть проблемы с заслонкой-согласен,можно и поменять,но тут ещё и немного масла "ненужного" пробуем отвести.

заслонка не решит проблему с эффективностью родного сепаратора....