Нашел на просторах инета один из вариантов изготовления маслоотделителя. http://www.drive2.ru/cars/lada/2112/...0376152125779/
Здесь, похоже, не будет осыпаться металическая мочалка. По моему, один из лучших вариантов.

с чего ты взял что она не будет осыпаться? дважды просмотрел конструкцию: сетка металлическая стоит получается до мочалок, а не после

Баян. Уже даааавно эта конструкция ходит. Только у нас от российских машин нет таких деталей.

Качественные мочалки не осыпаются.

А если вход сделать до мачалок, а выход после?

У меня после кап. ремонта был вымыт интеркулер, маслоотделитель, все что можно все равно на 50 км пробега через ось сопливит масло. (до этого газы валиили так что пробка вылетала, а счас на месте нет посторннего давления). Вопрос: надо ли ставить дополнительное маслоотделение или лягушатники спецом так сделали что б ось турбинки дополнительно смазывалось.

Я вообще отвел газы,пока.Тоже интересует вопрос смазки

+1 (легкии дымок из-под капота)
Есть умные люди, кто знает?

Какой тут ум нужен? Что могут смазать пары из картера, если в ось турбины образуя там жидкостный подшипник по специально обученным трубкам подается масло? Это все равно что вылить в Днепр литр кипяченой воды и надеяться что река стала чище...
В турбированном движке конструктора просто вынуждены ставить этот сапун до турбины. В обычном движке, как правило, эта трубка идет прямо в коллектор.
Ну прям как...
:suicide:

наконец-то я нашел выход из данной проблемки, таже беда. недавно ремонтировал турбину(выла,гнала масло, замена катриджа всборе 500$), мыли патрубки, а масло все равно сопливит из заглушки, подумал что опять турбино гони масло, а оказывается еще одна причина есть - из маслоотбойника!

Что за КАТРИДЖ в сборе?

она и так не сыпится, уже гоняю около 3-4 мес. все ок только масло сливай.

Начинка корпуса турбины.
http://forums.drom.ru/attachment.php...8&d=1302451844

поняно

Поднимем тему. Поскольку масло собирается в доп. бачке, но часть таки прорывается в коллектор, то возникает желание разобраться в причине повышенных картерных газов. Все ли дело только в износе колец? Все таки при износе колец был бы большой расход масла. У большинства этого нет. Может ли забитый кат создавать повышенное давление в выпускном и часть газов просто идет в картер? Есть ли такая статистика у тех кто удалял кат?

Проездил недели 2 с дополнительным маслоотделителем, и выяснилось, что это приносит пользу не в моем случае. За 2 недели собралось менее 1 капли. В связи с этим дополнительный маслоотделитель был извлечен из под капота.

Перед установкой надо смотреть патрубки сапуна, если там масла особо и нету, то нефиг и маслоотделитель ставить.

У меня как сопливило до удаления ката, так сопливит и после удаления. Ни какой разницы. Не вижу у себя повышенного давления картерных газов. В дизельном гольфике в свое время выхлоп из картера при открытой горловине был такой же. Но там вентиляция шла прямо в коллектор (наддува не было) и все было чисто и сухо.

Вымывал все трубки. маслоотделитель, около заслонки. Небольшие подтеки НА СТЫКЕ заслонки к коллектору наблюдаю, проехал почти 8тыс.

А куллер?Да и если маслоотделитель не справляется, то это КМК без толку.Нужно избавляться от проблемы,а не только от последствий

Так что теперь капрем делать?... Лучше пока так поезжу.