Просмотр полной версии : Езда на низких оборотах
dimbasik
31.05.2011, 15:03
Laguna 2 1.9dci 6-КПП, ежедневно проезжаю по трассе около 100 км. ПДД не нарушаю и езжу 95-100 км/ч на 6 передаче, при этом обороты двигателя примерно 1700-1800 об/мин. - ВОПРОС: является ли данное колличество оборотов низким, вредно ли это для двигателя и как это отражается на расходе топлива?
Практически оптимальный режим по всем параметрам. Это ж дизель, хоть коммонрейл.
А для турбобензинки это вредно? Мне кажется на таких оборотах двигатель сильнее закоксовывается, но это только мое ИМХО
Где-то читал, что современный "трактор" не боится оборотов, но как-то нет желания загонять тахометр в красный сектор (дизель есть дизель) сам тоже езжу сотню на 6-ой передаче. Расход по трассе при этом (95-100 км/ч) 4,8л
dimbasik
31.05.2011, 23:15
Лично я ниразу не загонял тахометр своей лагуны выше 3000 оборотов, а нет, хотя один раз дал волю 88kw (наказал лихача на опеле вектре года этак 88, а то ехал как на ferrari).
ежу в разных диапазонах оборотов но выше 4тыщ стараюсь не крутить, а по трассе от 90 до 120км/ч. На 100 расход 4.6л., а на 120 5.2л. Средний был 6.1, а с кондёром 6.5 меня устраевает))))))))
0811andrei
31.05.2011, 23:46
В основном езжу до 2000;при разгонах-до 2500,очень редко,когда сильно нужно(для завершения обгона)-3000
я так же сторонник 1800 оборотов ) выше только при разгоне (до 2200 максимум) и только на сфетофоре магу до 3000 разагнать
шестая передача рулит )
yahorminin
12.06.2011, 21:08
раньше тоже как вы с 90 на 6-ой, а теперь я стал больше на пятой ездить... недавно на +40 приняли, причём так обидно, шёл со скоростью потока, даже поленился скидывать... а мне тока 70 положено ездить ещё месяц... и никак не договорился... это я к тому что на пятой больше 100 только при обгонах охота давить, а на 6 совсем не чувствуешь где 100 а где 120.
так вот... сравнивал расход - расстояние 150 км по трассе, там где позволяло (а это почти 90% трассы) на шестой - расход 5.5 литра. обнулил счётчик, назад ехал с той же скоростью на пятой (95-105) расход 5.4.
так что имхо - шестая только после 100 на ровной дороге имеет смысл. а на пятой, когда приучишь себя машина как-то поувереннее себя ведёт, динамика лучше, если надо притомить вдруг.
как-то непонятно я написал, ну да ладно, кому надо надеюсь разберуться.
добавлю вопрос. в городе на пятой кто-нить катается? когда 70-80? я себя тоже от этого отучаю. экономии никакой в этом, разве что движок совсем уж шепчет.
раньше тоже как вы с 90 на 6-ой, а теперь я стал больше на пятой ездить... недавно на +40 приняли, причём так обидно, шёл со скоростью потока, даже поленился скидывать... а мне тока 70 положено ездить ещё месяц... и никак не договорился... это я к тому что на пятой больше 100 только при обгонах охота давить, а на 6 совсем не чувствуешь где 100 а где 120.
так вот... сравнивал расход - расстояние 150 км по трассе, там где позволяло (а это почти 90% трассы) на шестой - расход 5.5 литра. обнулил счётчик, назад ехал с той же скоростью на пятой (95-105) расход 5.4.
так что имхо - шестая только после 100 на ровной дороге имеет смысл. а на пятой, когда приучишь себя машина как-то поувереннее себя ведёт, динамика лучше, если надо притомить вдруг.
как-то непонятно я написал, ну да ладно, кому надо надеюсь разберуться.
добавлю вопрос. в городе на пятой кто-нить катается? когда 70-80? я себя тоже от этого отучаю. экономии никакой в этом, разве что движок совсем уж шепчет.
в городе на 5 ??? ну по кольцевой то можно наверно. а вот в самом городе я думаю 4 макс..
раньше тоже как вы с 90 на 6-ой, а теперь я стал больше на пятой ездить... недавно на +40 приняли, причём так обидно, шёл со скоростью потока, даже поленился скидывать... а мне тока 70 положено ездить ещё месяц... и никак не договорился... это я к тому что на пятой больше 100 только при обгонах охота давить, а на 6 совсем не чувствуешь где 100 а где 120.
так вот... сравнивал расход - расстояние 150 км по трассе, там где позволяло (а это почти 90% трассы) на шестой - расход 5.5 литра. обнулил счётчик, назад ехал с той же скоростью на пятой (95-105) расход 5.4.
так что имхо - шестая только после 100 на ровной дороге имеет смысл. а на пятой, когда приучишь себя машина как-то поувереннее себя ведёт, динамика лучше, если надо притомить вдруг.
как-то непонятно я написал, ну да ладно, кому надо надеюсь разберуться.
добавлю вопрос. в городе на пятой кто-нить катается? когда 70-80? я себя тоже от этого отучаю. экономии никакой в этом, разве что движок совсем уж шепчет.
Я на 4 переключаюсь на 50-60 :) передачи и так длинные, пятая и так начинает "брать" со 100 нормально, пятую использую например на машиностроителей разгоняясь до 80 включаю пятую и качусь :) шестая со 115 примерно на ровной трассе, была неделя когда ехать от кижеватова до могилевской по кольцу приходилось в 6 утра, и шла колонна в крайнем ряду из 2 бумеров мерса и пассата Б6, 160 очень мне нравилось с ними ездить) и чувствовала машинка себя очень комфортно :)
ездил раньшена на тд тахометр гонял до 2500, да и не от одного СТО-шника слышал что мол дизеля турбированные надо гонять не меньше 2500 оборотов(шоб п:censored:сь)и коробке легче после переключения тянуть не с 1000 об. а около 2000 получается в среднем.
0811andrei
12.06.2011, 22:38
Как раз на 5,при70-80км\ч-самый экономичный режим(проверено неоднократно)
ездил раньшена на тд тахометр гонял до 2500, да и не от одного СТО-шника слышал что мол дизеля турбированные надо гонять не меньше 2500 оборотов(шоб п:censored:сь)и коробке легче после переключения тянуть не с 1000 об. а около 2000 получается в среднем.
то есть на 2 до 50? потом на 3 до 80 примерно и на 4 до 110?
Добавлено через 1 минуту 21 секунду
Как раз на 5,при70-80км\ч-самый экономичный режим(проверено неоднократно)
Если ехать без остановки и без маневров то я думаю так и будет
0811andrei
12.06.2011, 22:42
ездил раньшена на тд тахометр гонял до 2500, да и не от одного СТО-шника слышал что мол дизеля турбированные надо гонять не меньше 2500 оборотов(шоб п:censored:сь)и коробке легче после переключения тянуть не с 1000 об. а около 2000 получается в среднем.
Это СТОшники видать хотели,чтоб ты к ним почаще заезжал.Как коробке тянуть легче?Другое дело-смазка коробки при разной скорости вращения
А для 1.8 F4P какие обороты нужно поддерживать желательно,чтоб продлить жизнь движку?У меня получается где-то 1500-2500 по городу катать в основном.Не вредно ли это?:dntknw:
P.S.Просто чувствую,что авто нормально тянет на таких оборотах,не нандрывается...
0811andrei
12.06.2011, 22:52
ездил раньшена на тд тахометр гонял до 2500, да и не от одного СТО-шника слышал что мол дизеля турбированные надо гонять не меньше 2500 оборотов(шоб п:censored:сь)и коробке легче после переключения тянуть не с 1000 об. а около 2000 получается в среднем.
Не один раз уже читал,как меняли турбину после езды на 180-200км\ч
Это СТОшники видать хотели,чтоб ты к ним почаще заезжал.Как коробке тянуть легче?Другое дело-смазка коробки при разной скорости вращения
как думаеш машину толкать с места легче или когда она катится?
так и на корбке нагрузка при малых оборотах больше так как массу авто нужно разогнать.
0811andrei
12.06.2011, 23:06
Думаю если без фонатизма-с коробкой ничего не случится,я так езжу 10лет(на разных авто),4вкл.на50;5 на 70-80 никогда проблем с КПП не было
и у мя тьфу тьфу тьфу никогда проблем не было. просто у когото 2500 это 50 км на второй а у когото и 40 км
Добавлено через 1 минуту 1 секунду
ну а так м/д передачами 20 км
так как щас без турбины авто переключаюсь на 2000-2200 об.
1500-1800 на 6-й передаче (90-100 км/ч). Средний расход показывает 6,5 л (1,9 dci). Думалось мне что многовато, но судя по описанному тут - вроде норм. :)
оптимально переключаться 2800-3000 обор на след передачу ,давление смазки хорошее , едете на моменте, двигателю легко и коробка не напрягается, есть люди которые 3 или 4 передачи втыкают при повороте на перекрестке , пропустив пешеходов, и она как давай дергаться , а они топливо экономят.
Попробуйте ехать со средней динамикой переключиться на 3200 обор (я конечно понимаю ,что такая цифра на тахометре для некоторых лагуноводов это сердечный приступ, но пересильте себя) и рывка не будет как-бы вы сцепление не бросали , переключаетесь на 2200 и толчок происходит и ждете пока двигатель раскрутиться-машину мучаете
оптимально переключаться 2800-3000 обор на след передачу
что-то мне кажется это слишком. я когда на низших передачах переключаюсь - дохожу где-то до 2 тыщ и то, машинка ревёт неплохо так. а мне ещё жалко :sad: на более высоких стараюсь больше 2-х и не брать, но 3 - эт перебор я считаю... :dntknw:
кстати , про рев мотора прорывающегося в салон .Думал , что только на моей лягухе, а оказывается не только.
На других авто ездил и звук проникает , только когда к красной зоне подбираешься , а здесь 3тыс рев - согласен. Если у машины шумоизоляция отменная и подушки двигла новые-значит крутить мотор можно больше?
zhenyami
13.06.2011, 16:45
Вставлю и свои 5 копеек.
Сам больше 2500 практически никогда не раскручиваю, хоть и двигатель у меня наиболее малолошадочный из 1,9 dCi, но мне этого хватает, переключение в районе 2000-2100, 5-я в городе, не проблема, моя дорога на работу позволяет сделать раза 3, скорость в это время 70-80км/ч.
То что касается режима езды за городом, так оптимальный вариант, 95-100, не нарушая, это 5 передача.
торможение двигателем.
и при езде 95% город, 5% за городом имеем 7,3 литра ДТ на сотню.
с катализатором в городе ездил на 4-й... и при разгоне раскручивал на каждой передаче до 2200-2500 на пятой машинке тяжко было...
Вырезал кат., теперь по городу только на 5-й и тянет хорошо и расход меньше.. раскручиваю мах. до 2000.
1500-1800 на 6-й передаче (90-100 км/ч). Средний расход показывает 6,5 л (1,9 dci). Думалось мне что многовато, но судя по описанному тут - вроде норм. :)
ИМХО - многовато. По ровной поверхности д. б. 4,8 - 5,2 в зависимости от нагрузки на генератор. Повторю: ИМХО. По кр. мере у меня так.
ИМХО - многовато. По ровной поверхности д. б. 4,8 - 5,2 в зависимости от нагрузки на генератор. Повторю: ИМХО. По кр. мере у меня так.
так это средний расход. за городом около 6-ти (если смотреть на тот момент как едешь по загородным нормальным дорогам), в городе 6,5-7 где-то... но вот позавчера сбили счётчики, так что заново измеряем расход :wink3:
ИМХО - многовато. По ровной поверхности д. б. 4,8 - 5,2 в зависимости от нагрузки на генератор. Повторю: ИМХО. По кр. мере у меня так.
ИМХО +1 у меня средний Могилев-Чернигов-Могилев + там по городу покататься + граница + кондишн - 5.0
Я стараюсь не опускаться планки 2000, когда еще учился ездить еще, учили переключаться при 3000, так и делаю сейчас)
Если бензин заканчивается, то приходится экономить - 1500, но псле заправки дам 4000-5000 для прожига свечей
Я стараюсь не опускаться планки 2000, когда еще учился ездить еще, учили переключаться при 3000, так и делаю сейчас)
Если бензин заканчивается, то приходится экономить - 1500, но псле заправки дам 4000-5000 для прожига свечей
Дружище, тут говорят про дизельные машинки. Внимательнее. Мне кажется в автошколе вряд ли обучали на дизеле.:grin:
Имеется разница.
Когда я после дизеля пересел на 1-ю лагуну с F3R - некоторое время привыкал, что при ниже 2500 об/мин не едет нифига. Дизель же при 1500 замечательно едет. А вот после 2500 тяга заметно падает и смысла крутить выше 3000 не вижу.
Дружище, тут говорят про дизельные машинки. Внимательнее. Мне кажется в автошколе вряд ли обучали на дизеле.:grin:
Имеется разница.
Когда я после дизеля пересел на 1-ю лагуну с F3R - некоторое время привыкал, что при ниже 2500 об/мин не едет нифига. Дизель же при 1500 замечательно едет. А вот после 2500 тяга заметно падает и смысла крутить выше 3000 не вижу.
я в автошколе на дизеле учился.... говорили переключаться на 2 000....
счас и сам придерживаюсь этого... разве что со светофора если соревнуюсь то до 4 000 разгоняю..но рёв стоит такой что:shok:
+ у меня катализатор вырезан....жужжжжжжит как надо )
но канешно лучше переключаться на 2300-2500 при разгоне, тогда машина мягче "набирает обороты"...а уже при есде с постоянной скоростью можно и на 1800 оборотов ехать .... на 6 передаче, 120 спокойно идёт
А на дизеле на каких оборотах макс. крутящий момент???
yahorminin
14.06.2011, 04:46
ну на разных передачах по-разному. по описаниям в районе 4 тысяч что-то, если ты про ровную поверхность. под горку наверное больше будет, ибо увеличивается статический момент, направленный в обратную сторону.
за год у меня штук 5 экстремальных обгонов было - так я больше 3.5 крутить не решался, хоть и хотелось поскорее спрятаться, ибо если ляснет турба или словит клина движок - быть беде.
я свою не душу, жалею, но и как педик ездить перестал, переключаясь на 1800. у нас так пол города ездят, правду кто-то там писал про повороты.
теперь в городе до 2300-2500 при разгоне однозначно, если впереди не красный. ну не меньше уходит топлива, чем если до 2х крутить и жалеть!
может ошибаюсь правда.
интересно было бы услышать мнение кого-нить из авторитетов. спуститесь пожалуйста с небес, растолкуйте нам, как надо ездить, чтобы лагунку сберечь. в мануале где-то читал что плавная езда - экономит ресурс машины. но я этому не верю. м.б. имелось ввиду что не стоит жать в тапку со светофора и через 50 метров тормозить, как это обожают делать на БНВ
А на дизеле на каких оборотах макс. крутящий момент???
1,9 120 коней, если мне не изменяет память 2000 оборот 270 нм
0811andrei
14.06.2011, 09:19
В наших дизелях 1,9 от2000 до 4000,в бензиновых обычно примерно на 6000
В наших дизелях 1,9 от2000 до 4000,в бензиновых обычно примерно на 6000
Так что,вы хотите сказать,что на бензинке лучше всего переключать передачи на 6000 об.?:shok:Это уже не езда тогда,а драг-гонка...:suicide:
в бензиновых обычно примерно на 6000
Что-то мне кажется выше 2й в городе тогда не переключишься. :good:
Да и расход под 30л на сотню будет.
zhenyami
14.06.2011, 11:11
Вчера после работы решил последовать совету и попереключать передачи на 4к оборотов, один раз переключил и хватит, спасибо автору за совет.
но моя машина, после 2800 начинает мучиться а не ехать, 2000-2300 самый оптимал.
Дружище, тут говорят про дизельные машинки. Внимательнее. Мне кажется в автошколе вряд ли обучали на дизеле.:grin:
Имеется разница.
Когда я после дизеля пересел на 1-ю лагуну с F3R - некоторое время привыкал, что при ниже 2500 об/мин не едет нифига. Дизель же при 1500 замечательно едет. А вот после 2500 тяга заметно падает и смысла крутить выше 3000 не вижу.
Извиняюсь, не доглядел)
yahorminin
14.06.2011, 14:21
после 2800 начинает мучиться а не ехать, 2000-2300 самый оптимал.
разбитая подушка двигателя и сажа в ЕГР дают о себе знать пахода. всё равно рано или бпоздно вылезут боком.она должна немучаться после 2800, а лететь. моим эмоциям не было предела, когда подушку подшаманили мне. тоже думал что после 2х тысяч рёв - это так и надо, дизель же. ан нет оказывается. 3-3.5 - тишина и плавность, лишь лёгкое шуршание турбины слышно... красота!
Добавлено через 9 минут 13 секунд
до 4х тысяч здоровая лагуна должна набирать мощность, а не терять её, думаеццо мне. а вообще очень хателось бы посотреть на динамическую характеристику (зависимость момента от скорости двигателя)
Добавлено через 6 минут 18 секунд
http://www.upsolute.ru/dyno/img/vw_1_3.jpg
примерно такой. этот для 1.8 бенз vw. сразу чётко и понятно, что после 4.5 оборотов идёт потеря мощности и момента и смысла крутить выше нету. для 1.9 или 2.2 dci - подобного графика я не нашёл
zhenyami
14.06.2011, 15:01
ЕГР у меня чистый 100%, с подушками тоже вроде все хорошо.
yahorminin
14.06.2011, 15:35
ну всё равно, где-то есть проблема(что угодно, начиная от воздушного фильтра, заканчивая закоксованностью движка), если уж идёт потеря кпд. может я ошибаюсь и на самом деле макс мощность на 3000 об/мин. но мне кажется у меня выше. потому и разыскиваю график со стенда.
можно вопрос и по-другому поставить. на каких оборотах надо переключать педарачи, чтобы уделать всех по-максимуму при разгоне с места. это уже к гонщикам вопрос)
ну всё равно, где-то есть проблема(что угодно, начиная от воздушного фильтра, заканчивая закоксованностью движка), если уж идёт потеря кпд. может я ошибаюсь и на самом деле макс мощность на 3000 об/мин. но мне кажется у меня выше. потому и разыскиваю график со стенда.
можно вопрос и по-другому поставить. на каких оборотах надо переключать педарачи, чтобы уделать всех по-максимуму при разгоне с места. это уже к гонщикам вопрос)
что такое "педарачи" я спрашивать не буду :)
Но если ты себя гонщиком возомнил) до красной зоны раскручивай, правда через сколько км твой двигатель "отблагодарит" тебя гадать не буду :)
ну всё равно, где-то есть проблема(что угодно, начиная от воздушного фильтра, заканчивая закоксованностью движка), если уж идёт потеря кпд. может я ошибаюсь и на самом деле макс мощность на 3000 об/мин. но мне кажется у меня выше. потому и разыскиваю график со стенда.
можно вопрос и по-другому поставить. на каких оборотах надо переключать педарачи, чтобы уделать всех по-максимуму при разгоне с места. это уже к гонщикам вопрос)
Земляк, видимо проблемы у тебя. Я бы, на твоем месте, поинтересовался здоровьем тахометра...:suicide: Ибо ездить на дизеле при 4000 об. просто невозможно. И это ни разу не имхо...
ну всё равно, где-то есть проблема(что угодно, начиная от воздушного фильтра, заканчивая закоксованностью движка), если уж идёт потеря кпд. может я ошибаюсь и на самом деле макс мощность на 3000 об/мин. но мне кажется у меня выше. потому и разыскиваю график со стенда.
можно вопрос и по-другому поставить. на каких оборотах надо переключать педарачи, чтобы уделать всех по-максимуму при разгоне с места. это уже к гонщикам вопрос)
Максимальный крутящий момент у наших двиглов с 2000 до 3500, а потом уменьшается , зато кони маскимальные (говоря твоим языком) на 4300 оборотов и кривая плавная . для лучшего разгона переключаться надо 3800(ну что-то среднее)между конями и моментом
Максимальный крутящий момент у наших двиглов с 2000 до 3500, а потом уменьшается , зато кони маскимальные (говоря твоим языком) на 4300 оборотов и кривая плавная . для лучшего разгона переключаться надо 3800(ну что-то среднее)между конями и моментом
Эт ты верно говоришь:good: Я если топлю то так где-то и переключаюсь, бывает только на первой стрелка быстро улетает))))))
vBulletin® v3.8.9, Copyright ©2000-2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot