Просмотр полной версии : Противосажевый фильтр (DPF)
O.Pavlov
01.07.2014, 09:57
нигде не могу найти ответ - как запустить эту самую пресловутую очистку сажевого фильтра клипом ? Клип есть, прога установлена. Куда нажимать ?
"очистка фильтра вентиляции салона":lol:--вот такой перевод КЛИПа!:wink3:
BearDark
01.07.2014, 22:43
"очистка фильтра вентиляции салона":lol:--вот такой перевод КЛИПа!:wink3:
Да, я тоже читал про особенности перевода, и про английскую версию, и про французскую, но где это нажать ????????!!!!!!
Ладно, методом тыка, за пол часа я случайно набрел на ссылку в хелпе, благо у меня была нужная ошибка, еслиб ее не было, то я бы и не нашел куда нажимать. Прожиг прошел, дыма не было, показатель сажи не уменьшился, даже увеличился. В конце прожига клип выдал, что мол после повторной диагностики нажмите на строчку "после завершения регенерации салонного фильтра"... Где эта строчка ? Такого я не видел нигде. И как сбросить тех интервал, ошибка все равно появляется снова!
Тут есть люди которые сами клипом пользуются ?
O.Pavlov
02.07.2014, 02:11
Да, я тоже читал про особенности перевода, и про английскую версию, и про французскую, но где это нажать ????????!!!!!!
Ладно, методом тыка, за пол часа я случайно набрел на ссылку в хелпе, благо у меня была нужная ошибка, еслиб ее не было, то я бы и не нашел куда нажимать. Прожиг прошел, дыма не было, показатель сажи не уменьшился, даже увеличился. В конце прожига клип выдал, что мол после повторной диагностики нажмите на строчку "после завершения регенерации салонного фильтра"... Где эта строчка ? Такого я не видел нигде. И как сбросить тех интервал, ошибка все равно появляется снова!
Тут есть люди которые сами клипом пользуются ?
Да ещё и на день по нескольку раз....но просто никогда не заморачиваюсь что куда жать.просто делаю и всё. не в обиду конечно,но КЛИП купить не проблема,надо ещё им уметь пользоваться!
BearDark
02.07.2014, 03:03
Да ещё и на день по нескольку раз....но просто никогда не заморачиваюсь что куда жать.просто делаю и всё. не в обиду конечно,но КЛИП купить не проблема,надо ещё им уметь пользоваться!
Ну так я же и задал вопрос тут по той причине, что не имею опыта. По роду работы мне не приходится подключать его к машине чаще одного раза в год. Если вам не сложно, не могли бы вы подсказать, какие именно операции нужно произвести мне для решения данной проблемы. Видео очень бы помогло.
O.Pavlov
02.07.2014, 09:45
Ну так я же и задал вопрос тут по той причине, что не имею опыта. По роду работы мне не приходится подключать его к машине чаще одного раза в год. Если вам не сложно, не могли бы вы подсказать, какие именно операции нужно произвести мне для решения данной проблемы. Видео очень бы помогло.
у меня 2 лагуна,тем более что всю эту псевдоэкологию я уничтожил. может владелец дизельной трешки откликнется снять пошаговое видео.. просто у 2 и 3 лагуны разная интерфейс (картинка) на КЛИПе.
Походу дела у меня очень похожая ситуация с вами!
Задолбался я с этим сажевиком и этим "check injection system". Вообщем расскажу предысторию:
Купил машину около года назад Renaul Laguna III, 2.0 dci. M9R-809, 2008 г.в. диллерская, купил с пробегов в 98 тыс (реальный) т.к. был у нее до меня один хозяин в Москве, вообщем о сути: загорелась где-то на 100 тыс у меня эта ошибка "check injection system", поехал в Лорант, там мне запустили принудительную регенерацию сажевого фильтра и восстановили трубки датчика давления на входе противосажевого фильтра и после этого почти на пол года я забыл про эту ошибку все было ок. Пока не поставил машину на 2 месяца в гараж, сейчас начал ездить и опять эта гадская ошибка...Вообщем я взял клип, снял ошибку, но не тут-то было, она появилась снова на следующий день.В итоге, снова взял клип, и запустил принудительную регенерацию, кстати она запускается так: заходите в ЭБУ, дальше во вкладку ремонт, а дальше на левой панели нажимаете на 4 снизу кружок и там выбираете чистку фильтра салона))( версия клипа 137) выложу на скриншоте)
Что случилось у меня, при прожиге сажевого фильтра снова выскочила ошибка чек антиполюшен систем и блин больше не снимается...Пытаюсь ее удалить а она сразу снова появляется, но походу я не скинул межсервисный интервал замены масла, может быть в этом причина ???И как его скинуть клипом ? Я не могу найти где это.... Если же все же не в нем, что мне делать с этой ошибкой, кроме как вырезать сажевый ? Я почти тут прочитал 44 страницы про эту ошибку, но так и не осознал решения, кроме как вырезать сажевый фильтр... Какие могут быть пути решения ?
1. Трубки внизу восстановлены.
2. Клип есть
3. Может масло поменять ? Как видно из параметров степень испарения масла - 21 % не много ли ?
Внизу выкладываю скриншоты с параметрами систем при возникновении этой ошибки..
<a href="http://photo.qip.ru/users/le0p0ld87.hotmailru/200925405/217518814/"><img hspace='5' vspace='5' src="http://photo.qip.ru/photo/le0p0ld87.hotmailru/200925405/small/217518814.jpg" border="0"></a>
<a href="http://photo.qip.ru/users/le0p0ld87.hotmailru/200925405/217518813/"><img hspace='5' vspace='5' src="http://photo.qip.ru/photo/le0p0ld87.hotmailru/200925405/small/217518813.jpg" border="0"></a>
<a href="http://photo.qip.ru/users/le0p0ld87.hotmailru/200925405/217518815/"><img hspace='5' vspace='5' src="http://photo.qip.ru/photo/le0p0ld87.hotmailru/200925405/small/217518815.jpg" border="0"></a>
я не скинул межсервисный интервал замены масла, может быть в этом причина ???И как его скинуть клипом ? Я не могу найти где это....
Не знаю как КЛИПом, а через БК он сбрасывается просто, аналогично текущему пробегу/расходу - перелистываешь кнопкой на подрулевом пока не высветится сколько там до сервиса осталось, жмешь и держишь пока не сбросится.
Всему есть предел, так и твоему сажевику. Пока ты пытаешься его очистить он убивает твой мотор и турбину.Возможно фап забит на столько, что и регенирация уже не справиться
Какое ко-во сажи пишет клип в фапе?
Походу дела у меня очень похожая ситуация с вами!
Задолбался я с этим сажевиком и этим "check injection system". Вообщем расскажу предысторию:
Купил машину около года назад Renaul Laguna III, 2.0 dci. M9R-809, 2008 г.в. диллерская, купил с пробегов в 98 тыс (реальный) т.к. был у нее до меня один хозяин в Москве, вообщем о сути: загорелась где-то на 100 тыс у меня эта ошибка "check injection system", поехал в Лорант, там мне запустили принудительную регенерацию сажевого фильтра и восстановили трубки датчика давления на входе противосажевого фильтра и после этого почти на пол года я забыл про эту ошибку все было ок. Пока не поставил машину на 2 месяца в гараж, сейчас начал ездить и опять эта гадская ошибка...Вообщем я взял клип, снял ошибку, но не тут-то было, она появилась снова на следующий день.В итоге, снова взял клип, и запустил принудительную регенерацию, кстати она запускается так: заходите в ЭБУ, дальше во вкладку ремонт, а дальше на левой панели нажимаете на 4 снизу кружок и там выбираете чистку фильтра салона))( версия клипа 137) выложу на скриншоте)
Что случилось у меня, при прожиге сажевого фильтра снова выскочила ошибка чек антиполюшен систем и блин больше не снимается...Пытаюсь ее удалить а она сразу снова появляется, но походу я не скинул межсервисный интервал замены масла, может быть в этом причина ???И как его скинуть клипом ? Я не могу найти где это.... Если же все же не в нем, что мне делать с этой ошибкой, кроме как вырезать сажевый ? Я почти тут прочитал 44 страницы про эту ошибку, но так и не осознал решения, кроме как вырезать сажевый фильтр... Какие могут быть пути решения ?
1. Трубки внизу восстановлены.
2. Клип есть
3. Может масло поменять ? Как видно из параметров степень испарения масла - 21 % не много ли ?
Внизу выкладываю скриншоты с параметрами систем при возникновении этой ошибки..
<a href="http://photo.qip.ru/users/le0p0ld87.hotmailru/200925405/217518814/"><img hspace='5' vspace='5' src="http://photo.qip.ru/photo/le0p0ld87.hotmailru/200925405/small/217518814.jpg" border="0"></a>
<a href="http://photo.qip.ru/users/le0p0ld87.hotmailru/200925405/217518813/"><img hspace='5' vspace='5' src="http://photo.qip.ru/photo/le0p0ld87.hotmailru/200925405/small/217518813.jpg" border="0"></a>
<a href="http://photo.qip.ru/users/le0p0ld87.hotmailru/200925405/217518815/"><img hspace='5' vspace='5' src="http://photo.qip.ru/photo/le0p0ld87.hotmailru/200925405/small/217518815.jpg" border="0"></a>
Вроде бы после принудительной регенерации сажевика нужно делать его инициализацию с помощью клипа! Это в документации после ремонта ЭБУ впрыска есть. Дифференциальное давление КМК для забитого сажевика низковато
Да врядли я думаю он забит, масса сажи на момент начала прожига была 20 гр., думаю это не так много что бы делать выводы о его кончине....попробую сегодня скинуть межсервисный интервал и снова снять ошибку... А про инициализации я не очень понял, делается из клипа ??
Andrei78
04.07.2014, 20:02
Да врядли я думаю он забит, масса сажи на момент начала прожига была 20 гр., думаю это не так много что бы делать выводы о его кончине....попробую сегодня скинуть межсервисный интервал и снова снять ошибку... А про инициализации я не очень понял, делается из клипа ??
20грамм забит? )) Забит это >70, и то до прожига))
На 2.0дци с МКПП автопрожиг при езде вообще не запускается если менее 20грамм сажи, а на АКПП нужно более 36грамм.
И верхний предел колеблется от 54 до 68грамм)
Илья Ильич
04.07.2014, 22:33
Парни,я в машинах немного волоку(20 лет стаж)Но по ентой электронике полный *****)))Тачкой пользуюсь вторую неделю(11г из Гр).Собираюсь завтра съездить к оф,смогут они инфу дать по авто и есть какие ни будь тонкости в диалоге с оными?Ну начнут там,форсунки менять надо(((Они же могут историю авто пробить и мне показать?
Короче скинул межсервисный интервал с панели приборов и ошибка клипом удалилась...пока не появляется, масса сажи сейчас 5 гр, демферное давление в противосжевом фильтре 3 мБр...помоему все ок ?)
O.Pavlov
05.07.2014, 08:21
Короче скинул межсервисный интервал с панели приборов и ошибка клипом удалилась...пока не появляется, масса сажи сейчас 5 гр, демферное давление в противосжевом фильтре 3 мБр...помоему все ок ?)
да,всё нормально! но надолго ли?
да,всё нормально! но надолго ли?
Надолго. Если все датчики и шланги в порядке, керамика не разбита в фильтре - будет сама всё делать.
O.Pavlov
06.07.2014, 00:55
Надолго. Если все датчики и шланги в порядке, керамика не разбита в фильтре - будет сама всё делать.
...и постепенно убивать двигатель и турбину...
...и постепенно убивать двигатель и турбину...
Почему Вы так считаете ?
Почему Вы так считаете ?
Все естественно,проходная способность выхлопа уменьшается, возрастает давление на крыльчатку турбины со всеми вытекающими
O.Pavlov
06.07.2014, 20:48
Все естественно,проходная способность выхлопа уменьшается, возрастает давление на крыльчатку турбины со всеми вытекающими
ну это самое меньшее зло,которое дает присутствие сажевика! а самое зло это вот что.. значит так: для успешного прожига нам нужно несколько условий,а точнее одно-высокая температура на входе сажевика(до 600гр)! достигается она путем дополнительно впрыска. часть несгоревшей солярки попадает в моторное масло..думаю не надо объяснять чем это грозит! потом ещё одна беда нас поджидает..как мы знаем нужна очень высокая температура,которая из двигателя проходит через турбину,катализатор! считаю тоже не нужно объяснять что такое 600гр на турбине! я примерно описал проблемы связанные с присутствием сажевика. а оставить его или убрать каждый решает сам для себя. лично я убрал его,когда понял как эта дрянь работает и какие последствия могут быть.притом он был абсолютно исправен!
я то тоже понимаю всю проблему с сажевиком
и как только пришла авто,через неделю и отрезал его, недожидаясь когда ен мне напомнит о сваем присутствии
ну тогда и кат надо убирать
ну тогда и кат надо убирать
кат нивкоем случае. будешь как камаз и плохо пахнуть
O.Pavlov
07.07.2014, 09:40
кат нивкоем случае. будешь как камаз и плохо пахнуть
кат можно убрать,я убрал. но думаю напрасно.дело не в запахе выхлопа,а в том что он дает небольшую подпорку турбине в начале старта.но это под вопросом.
ну это самое меньшее зло,которое дает присутствие сажевика! а самое зло это вот что.. значит так: для успешного прожига нам нужно несколько условий,а точнее одно-высокая температура на входе сажевика(до 600гр)! достигается она путем дополнительно впрыска. часть несгоревшей солярки попадает в моторное масло..думаю не надо объяснять чем это грозит! потом ещё одна беда нас поджидает..как мы знаем нужна очень высокая температура,которая из двигателя проходит через турбину,катализатор! считаю тоже не нужно объяснять что такое 600гр на турбине! я примерно описал проблемы связанные с присутствием сажевика. а оставить его или убрать каждый решает сам для себя. лично я убрал его,когда понял как эта дрянь работает и какие последствия могут быть.притом он был абсолютно исправен!
Системы разные бывают. Например для подачи дополнительной порции дизтоплива для прожига сажевика на 782 двигателе используется дополнительная форсунка, стоящая после выпускного коллектора. Таким образом нет лишней солярки, попадающей в картер; масло не разжижается.
O.Pavlov
07.07.2014, 16:23
Системы разные бывают. Например для подачи дополнительной порции дизтоплива для прожига сажевика на 782 двигателе используется дополнительная форсунка, стоящая после выпускного коллектора. Таким образом нет лишней солярки, попадающей в картер; масло не разжижается.
система используется как на 2 мегане. не знаю как в лагуне,но на мегане всё равно идет дополнительный впрыск! не смотря на то что стоит 5 форсунка перед сажевиком. это я знаю на 1000%. видно доп.форсунки не хватает.
объясните, как в масло попадает солярка? принцип что-то не понял. при неудачном прожиге? на всех дизельных лагунах с DPF?
объясните, как в масло попадает солярка? принцип что-то не понял. при неудачном прожиге? на всех дизельных лагунах с DPF?
При прожиге меняется количество подачи топлива и момент его впрыска , это делается для того, чтобы разогреть выхлопные газы до 600 и более, тем самым вызвав горение сажи в фильтре.
При штатном прожиге все это происходит при достаточно высоких оборотах и уже разогретом двигле, при прожиге Клипом обороты намного меньше, двс какое-то время разогревается принудительно. Скорее всего в этот момент и наиболее велика вероятность попадание не сгоревшего топлива в масло .
После принудительного прожига Клип почти всегда рекомендует заменить масло. Видимо, контроллер считает , сколько топлива сожгли по делу, сколько нет (неудачные прожиги, прерванные, принудительные) и делает выводы о окислении масла и его пригодности.
через поршневые кольца что ли?
Да врядли я думаю он забит, масса сажи на момент начала прожига была 20 гр., думаю это не так много что бы делать выводы о его кончине....попробую сегодня скинуть межсервисный интервал и снова снять ошибку... А про инициализации я не очень понял, делается из клипа ??
Да делается клипом. Подключи клип и поищи в документации по ремонту, по моему это там же где инициализация заслонки, круиза, ЕГР... в операция после ремонта ЭБУ впрыска (120)
система используется как на 2 мегане. не знаю как в лагуне,но на мегане всё равно идет дополнительный впрыск! не смотря на то что стоит 5 форсунка перед сажевиком. это я знаю на 1000%. видно доп.форсунки не хватает.
Это вы предпологаете или знаете на 1000% из достоверных источников? Если не трудно ссылки, скрины:rtfm:.
При прожиге на 782 моторе идёт поздний впрыск, но никак не дополнительный. Что не одно и тоже.
через поршневые кольца что ли?
Да, через них.
Да, через них.
ээ, так не должно же как бы.
Если все идет штатно-не должно, а вот если прерывается , потом опять возобновляется, опять прерывается по каким-то причинам (неисправность , остановка ДВС), потом это приходится делать принудительно и неоднократно- вполне возможно.
После принудительного прожига Клип почти всегда предупреждает о необходимости замены масла. Имхо.
O.Pavlov
08.07.2014, 23:55
Это вы предпологаете или знаете на 1000% из достоверных источников? Если не трудно ссылки, скрины:rtfm:.
При прожиге на 782 моторе идёт поздний впрыск, но никак не дополнительный. Что не одно и тоже.
я не предполагаю! это из личной практики ремонта мегана-2. правда надо отметить что двигатель у него был уже "уставший". так вот у него повышался уровень масла после неудачных прожигов сажевика. соотношение такое:меняем масло,выставляем нормальный уровень (4.8 литра),через 5000км сливаем около 6 литров.объясните тогда мне откуда взялась солярка в масле после прожигов?! кстати после удаления сажевика физически и логически всё пришло в норму с уровнем масла. поэтому я и знаю на 1000%. и скрины мне не нужны. но это касается мегана-2 с 734 мотором.
Добавлено через 4 минуты 30 секунд
ээ, так не должно же как бы.
согласен,если двигатель новый...или почти новый. а вот если с пробегом более 300000км? да ещё и преславутым (убийственным) еврообслуживанием один раз в 30000км!?
кстати почему есть 1.5 с dpf и без?
O.Pavlov
09.07.2014, 00:00
кстати почему есть 1.5 с dpf и без?
экологические барьеры различных стран ЕС. например в Германии очень сильно разнится налог по выбросу вредных веществ в атмосферу. "чем больше гадишь-тем больше платишь"! а вот помоему в Испании налог по объему мотора..могу конечно ошибаться с конкретной страной. ну вот поэтому одни с сажевиком,другие без.
Vital__ka
09.07.2014, 01:04
кстати почему есть 1.5 с dpf и без?
К сожалению не могу ничего сказать за этот мотор у Рено,но у ФВ это выглядит так-есть мотор 2.0тди евро4 140лс.Так вот,в случае если комплектация этого мотора идет с эл.магнитными насос форсунками (два впрыска топлива за такт),то имеем в наличии сажевик,если же установлены пьезо насос-форсунки (или 4,или 5 впрысков топлива за такт,),то сажевика соответственно нет.
Может Рено пошли тем же путем? Если есть сажевик то форсунка эл.магнитная,а если его нет,то форсунка-пьезо?
O.Pavlov
09.07.2014, 02:10
К сожалению не могу ничего сказать за этот мотор у Рено,но у ФВ это выглядит так-есть мотор 2.0тди евро4 140лс.Так вот,в случае если комплектация этого мотора идет с эл.магнитными насос форсунками (два впрыска топлива за такт),то имеем в наличии сажевик,если же установлены пьезо насос-форсунки (или 4,или 5 впрысков топлива за такт,),то сажевика соответственно нет.
Может Рено пошли тем же путем? Если есть сажевик то форсунка эл.магнитная,а если его нет,то форсунка-пьезо?
форсунки и экологический стандарт одинаковый что с сажевиком что без него.
я не предполагаю! это из личной практики ремонта мегана-2. правда надо отметить что двигатель у него был уже "уставший". так вот у него повышался уровень масла после неудачных прожигов сажевика. соотношение такое:меняем масло,выставляем нормальный уровень (4.8 литра),через 5000км сливаем около 6 литров.объясните тогда мне откуда взялась солярка в масле после прожигов?! кстати после удаления сажевика физически и логически всё пришло в норму с уровнем масла. поэтому я и знаю на 1000%. и скрины мне не нужны. но это касается мегана-2 с 734 мотором.
Добавлено через 4 минуты 30 секунд
согласен,если двигатель новый...или почти новый. а вот если с пробегом более 300000км? да ещё и преславутым (убийственным) еврообслуживанием один раз в 30000км!?
Так ведь про то и речь, что системы разные.
Приведу свой пример. Количество неудачных прожигов 49. Масса сажи 37 г. Уровень масла 6 делений при пробеге 3500 км. Как залил при замене, так и держится. Проверяю каждое утро. В городе может 4-5 делений показать при коротких поездках.
Запустил принудительный прожиг. Температура достигла 529 градусов на входе в сажевик и дальше никак. В конце процедуры клип написал что-то такое: "Недостаточная температура на входе". После прожига масса сажи 18 г. Уровень масла теже 6 делений утром и 4-5 в городе. Что делаю не так?:dntknw:
кстати почему есть 1.5 с dpf и без?
1,5 без cажевого - соответствие экологическому стандарту ЕВРО-4; 1,5 с сажевым - ЕВРО-5.
Добавлено через 9 минут 36 секунд
форсунки и экологический стандарт одинаковый что с сажевиком что без него.
Да не пишите вы полную чушь уже!
"Евро" – экологические стандарты, регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах у автомобилей и спецтехники. Стандарты были введены Европейской экономической комиссией ООН и призваны улучшить экологическую ситуацию. Евро стандарты ограничивают допустимый выброс в атмосферу углекислоты, оксида азота, углеводородов, оксида углерода и химических веществ.
Сертификаты "Евро-2", "Евро-3", "Евро-4", "Евро-5" показывают соответствие требованиям максимально допустимого уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах.
Без сажевого фильтра авто соответствуем максимум стандарту ЕВРО-4 (например 1,5 дизель рено). Т.к. содержание вредных веществ великО.
Установка фильтра позволяет выполнить требования стандарта ЕВРО-5.
Илья Ильич
09.07.2014, 19:30
Парни,чёт не нашёл темку по клапанам егр.Может сдесь чего посоветуете.
Машина постояла несколько дней,включаю зажигание-клапан постоянно жужжит(как бензонасос)когда глушишь,сек 10-15 жужжит и такие частые щелчки,раз 7-10(как будто застряло в нём чего то)и потом перестаёт жужжать.
Он так и должен работать?Посоветуйте.
O.Pavlov
10.07.2014, 01:41
1,5 без cажевого - соответствие экологическому стандарту ЕВРО-4; 1,5 с сажевым - ЕВРО-5.
Добавлено через 9 минут 36 секунд
Да не пишите вы полную чушь уже!
"Евро" – экологические стандарты, регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах у автомобилей и спецтехники. Стандарты были введены Европейской экономической комиссией ООН и призваны улучшить экологическую ситуацию. Евро стандарты ограничивают допустимый выброс в атмосферу углекислоты, оксида азота, углеводородов, оксида углерода и химических веществ.
Сертификаты "Евро-2", "Евро-3", "Евро-4", "Евро-5" показывают соответствие требованиям максимально допустимого уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах.
Без сажевого фильтра авто соответствуем максимум стандарту ЕВРО-4 (например 1,5 дизель рено). Т.к. содержание вредных веществ великО.
Установка фильтра позволяет выполнить требования стандарта ЕВРО-5.
ну тогда как Вы мне объясните мою лагуну 2-2. она была с сажевиком с завода,а стандарта Евро-4,причем по Евро спецификации. а также меган-2 К9К732 Евро-4 без сажевика. а вот Евро-5 действительно только с сажевиком. так где чушь то,а? может просто Ваш уровень знаний хромает?:wink3:
а не самые ли маломощные 1.5 движки без сажевика?
надо уловить связью
O.Pavlov
10.07.2014, 02:21
а не самые ли маломощные 1.5 движки без сажевика?
надо уловить связью
Да всё проще.1.5 без сажевика 106л/с. на тот момент самый сильный из полторашек. связь с законодательством стран ЕС. эта инфа у меня от человека,который живет 50х50 Россия-Испания.
Парни,чёт не нашёл темку по клапанам егр.Может сдесь чего посоветуете.
Машина постояла несколько дней,включаю зажигание-клапан постоянно жужжит(как бензонасос)когда глушишь,сек 10-15 жужжит и такие частые щелчки,раз 7-10(как будто застряло в нём чего то)и потом перестаёт жужжать.
Он так и должен работать?Посоветуйте.
Жужжит точно клапан ЕГР?
По щелчкам всё просто-это он так сам чистится; штатная функция.
ну тогда как Вы мне объясните мою лагуну 2-2. она была с сажевиком с завода,а стандарта Евро-4,причем по Евро спецификации. а также меган-2 К9К732 Евро-4 без сажевика. а вот Евро-5 действительно только с сажевиком. так где чушь то,а? может просто Ваш уровень знаний хромает?:wink3:
Объясняю: лагуна 2-2 с 758 мотором имеет систему впрыска с элетромагнитными форсунками минимальное время открытия которой составляет 0,5 мс, что не позволяет оперативно изменять подачу топлива. Для более быстрого срабатывания применяется пьезокерамическая форсунка, которая работает вчетверо быстрее.
Поэтому, для того, чтобы выполнить требования экологического стандарта ЕВРО-4, на Л2-2 с с объёмом мотора 1,9 и электромагнитными форсунками установлен сажевый фильтр.
732-му мотору 1,5 с пьезокерамическими форсунками для выполнения требований ЕВРО-4 достаточно его системы впрыска. Для ЕВРО-5 на них ставят сажевики.
Чушь в том, что вы невнимательно читаете вопросы, на которые даёте некомпетентные ответы. А именно: обобщаете двигатели разных годов, объёмов, с отличающимися элементами системы впрыска (отличаются исполнением форсунок, насосов, производителем...), соответствие разным экологическим стандартам.
Пополняйте свой багаж знаний из нормальных источников, благо информации предостаточно. Не опирайтесь на источники разряда ОБС (одна бабушка сказала).
И последнее. Устраните хромоту в правописании:acute:
Илья Ильич
10.07.2014, 17:01
Жужжит точно клапан ЕГР?
По щелчкам всё просто-это он так сам чистится; штатная функция.Понял,спс,а жужжит походу в районе дроссельной заслонки.
а не самые ли маломощные 1.5 движки без сажевика?
надо уловить связью
Нет. Сажевик лишь позволяет уложится в требования экологического стандарта.
Отличия в системе впрыска. На менее мощных моторах стоит система Delfi c электромагнитными форсунками. На 110л.с. - только Siemens (он же Continental) с пьезофорсунками.
Жужжит точно клапан ЕГР?
По щелчкам всё просто-это он так сам чистится; штатная функция.
Чушь!
Дай мануал почитать про такую функцию
А про пьезокерамическую форсунку жесть:rofl:
Чушь!
Дай мануал почитать про такую функцию
А про пьезокерамическую форсунку жесть:rofl:
О! Ещё один "граматей". Учи матчасть!
Убедился в справедливости высказывания: "Неблагодарное дело - показывать бисер свиньям. Не поймут."
BearDark
14.07.2014, 03:06
Короче скинул межсервисный интервал с панели приборов и ошибка клипом удалилась...пока не появляется, масса сажи сейчас 5 гр, демферное давление в противосжевом фильтре 3 мБр...помоему все ок ?)
Аналогично. Все ок, потому и перестал читать тему, кста следующие две страницы после 13й один оффтопик про "Евро". По теме - надо бы на первый пост поместить, что-то типа фака, как делать прожиг и тд.
Можно подвести итог - ошибка возникает после большого количества неудачных попыток автоматического прожига. Система начинает считать, что в масле топливо. Обычно это совпадает с межсервисным интервалом. Схема такая, запустить принудительный прожиг (скорее всего дыма не будет, сажи и так в нем нет), затем по клипу, после прожига необходимо инициировать его завершение (обязательно), иначе не сбросится счетчик неудачных попыток !!! Затем сбросить межсервисный интервал (с помощью бортового компа, держать долго, интервал будет мигать) и, желательно, заменить масло в двигателе с допуском 0720 (например ELF evolution FE 5W30 влезает 6л мотор M9R). Можно еще инициировать замену сажевого фильтра в клипе, тогда система будет считать, что он новый и сбросится его пробег. Может возникать сообщение об "Ошибка энергонезависимой памяти", на него можно забить, все равно все стирается.
Это все делать в случае, если ошибка возникла ни с того ни с сего, на абсолютно нормально работающем, не глохнущем и не тупящем двигателе. В противном случае, вероятно это не просто особенность прошивки, а какая-то реальная неисправность и ее следует диагностировать.
Вот набрёл на такую информацию. Может будет полезной кому. Найдите три отличия...
Алексей_М
29.09.2014, 18:27
Вот набрёл на такую информацию. Может будет полезной кому.
так и делаю периодически
Andrei78
29.09.2014, 19:19
Тогда к этим общим нотам и еще + добавлю поподробнее данные по прожигам:
- Масло менять не нужно если в клипе параметр PR848 до 3х включительно (это экономия от 100$ за 7л масла+фильтр...).
Т.к. чаще прожиг просто тупо не стартует из-за несоответствия параметров или ошибок(в том числе временных/не видимых на панели),
и ни о каком попадании топлива в масло речи и не идёт!!
Ошибка по сажевому тут идет просто на переполнение фильтра сажей, а не на перебор неудачных попыток прожига с разжижением масла.. Но на СТО естественно выгоднее всё сменить за наши $$...))
- Стартовать прожиг лучше на прогретом до этого движке, т.к. прогревать изначально холодный 2.0дци до 80градусов к примеру зимой - даже на 3000оборотых клиповых - долго без нагрузки...))
- Масло на ТО заливать лучше не максимум, а минус 1 деление , что бы видеть если что повышение уровня. Для лучших прожигов - масло родного RN720 допуска + топливо Евро5(на Евро4 заметно чаще прожиги..).
Ошибки по сажевому фильтру замучили. Клип показал сажи более 70%, естественной регенерации добиться не смог, как не старался, с помощью клипа - тоже самое, регенерация не запускается. Вырезал, перепрошил, машина "вздохнула". Всем рекомендую.
Ошибки по сажевому фильтру замучили. Клип показал сажи более 70%, естественной регенерации добиться не смог, как не старался, с помощью клипа - тоже самое, регенерация не запускается. Вырезал, перепрошил, машина "вздохнула". Всем рекомендую.
Это как так? Масса сажи указывается в граммах, а не в %.
Прошивалось своими руками или за $?
Это как так? Масса сажи указывается в граммах, а не в %.
Прошивалось своими руками или за $?
В граммах, конечно, оговорился. За рубли.
У меня последние два раза при прожиге. Белый дым шел из под капота:suicide:
Откуда он там валить может? В турбину, что ли уходит?
expressspb
10.10.2014, 21:20
при покупке авто в августе диагностика показала 63 грамма сажи и порядка 30 неудачных попыток прожига. показывало ошибку. думал удалять сажевик , но пару раз по кольцу прокатился и уже клип показал 23 грамма. по сей день езжу -ошибок нет, думаю все прожгло.
хотя я ни разу не видел никакого дыма и никаких изменений в работе авто
Beregovoy_Andrey
11.10.2014, 21:49
Добрый день. Проехал после последней замены масла 10 тыс. Когда менял масло делал принудительную регенерацию. Все ок. Два месяца назад был на сервисе и комп показал: Масса сажи 32 гр. Кол-во попыток - 59. Думал что при замене масла сделаю принудительную регенерацию. Сегодня проехал по компу 10 тыс. Записался на замену масла и вот спустя пару часов выскочили ошибки: Сразу- посетить сервис, через час чек инжин и спустя 1 час еще "чек полюшен". Сегодня срочно завез ее к оффициалам: диагноз - регенерация не запустилась (масса сажи 69 гр, кол-во попыток 69), только вырезать. Машина у меня 2.0DCI автомат.
Стоит ли делать (в смысле есть ли нормальные прошивки на автомат). Звонил в пару контор в Гомеле РБ, сказали что правят оригинал прошивки. Спасибо
Andrei78
12.10.2014, 23:46
Норм.прогеры правят именно родную прошивку с авто. Делается всё давно отлично на этот мотор, включая отключение ЕГР.
А про сажу - для АКПП ниж.порог 36гр обычно, верхний 68. И ваши 69 - мало для непрожига...Бывает после сотен км по городу в клипе уже и 80-90гр видно, запросы уже видны в истории, а еще нет на панели приглашения на прожиг..)) И выезжаешь на трассу - сразу прожиг подхватывается)
Как-то перебор у вас с 59попытками...На трассу оч.давно с города не выезжали? Или клипом помучить сажевый(не у оффов!), может и шланг/датчик смотреть...Или да, перепрошить и забыть))
П.С. - если прошивать - требуйте себе и свой оригинал прошивки на всякий случай.
Много сажи это когда так:
http://photo.qip.ru/photo/geo82/4299572/large/108394295.jpg (http://photo.qip.ru/users/geo82/4299572/108394295/)http://photo.qip.ru/photo/geo82/4299572/large/108394297.jpg (http://photo.qip.ru/users/geo82/4299572/108394297/)
Чистка победила налёт через 1.5 бака нормальной солярки со второй попытки. На этой солярке не смогла, ушла в чек антиполюшен.
При этом к вопросу частоты чисток.
Первая неудачная была в керчи, до этого почти неделю ездил дымил на ускорении.
вторая через неделю после потухшей ошибки на трассе( такого дыма не видел никогда)
новая чистка была в эту субботу уже без дыма т.е. спустя ещё пару недель.
Добавлено через 12 минут 24 секунды
ээ, так не должно же как бы.
впрыск идёт дополнительный когда поршень внизу и без сгорания выплёвывает через выпуск. на стенках цилиндра остаётся в виде плёнки и затекает внутрь понемногу
Много сажи это когда так:
http://photo.qip.ru/photo/geo82/4299572/large/108394295.jpg (http://photo.qip.ru/users/geo82/4299572/108394295/)http://photo.qip.ru/photo/geo82/4299572/large/108394297.jpg (http://photo.qip.ru/users/geo82/4299572/108394297/)
Чистка победила налёт через 1.5 бака нормальной солярки со второй попытки. На этой солярке не смогла, ушла в чек антиполюшен.
При этом к вопросу частоты чисток.
Первая неудачная была в керчи, до этого почти неделю ездил дымил на ускорении.
вторая через неделю после потухшей ошибки на трассе( такого дыма не видел никогда)
новая чистка была в эту субботу уже без дыма т.е. спустя ещё пару недель.
Добавлено через 12 минут 24 секунды
впрыск идёт дополнительный когда поршень внизу и без сгорания выплёвывает через выпуск. на стенках цилиндра остаётся в виде плёнки и затекает внутрь понемногу
это на глушителях? едрёнбатон... сегодня нужно посмотреть клипом сколько у меня накопилось, продулось хоть раз интересно)
Много сажи это когда так:
http://photo.qip.ru/photo/geo82/4299572/large/108394295.jpg (http://photo.qip.ru/users/geo82/4299572/108394295/)http://photo.qip.ru/photo/geo82/4299572/large/108394297.jpg (http://photo.qip.ru/users/geo82/4299572/108394297/)
Чистка победила налёт через 1.5 бака нормальной солярки со второй попытки. На этой солярке не смогла, ушла в чек антиполюшен.
При этом к вопросу частоты чисток.
Первая неудачная была в керчи, до этого почти неделю ездил дымил на ускорении.
вторая через неделю после потухшей ошибки на трассе( такого дыма не видел никогда)
новая чистка была в эту субботу уже без дыма т.е. спустя ещё пару недель.
Добавлено через 12 минут 24 секунды
впрыск идёт дополнительный когда поршень внизу и без сгорания выплёвывает через выпуск. на стенках цилиндра остаётся в виде плёнки и затекает внутрь понемногу
Такой мачмолы в глушителях я не видел даже когда пробовал соляркой по старому госту запраляться.
Читаю вас и ужасаюсь. У меня тоже в прошлом ноябре выскочила ошибка впрыска. Оказалось, что помер датчик температуры прожиги не происходили и фильтр забился. Все кричали вырезай кроме моего моториста. Тот категорически запретил. В итоге снял фильтр, 2 часа мыл в бочке с водой т.к. принудительно он не прожигался из-за переполненности. Заменил датчик (250$) вварил фильтр на место. Регенерации происходят достаточно часто - выжигает по чуть-чуть. Сажи в фильтре почти нет, неудачных прожигов тоже. С момента покупки (3 года назад) машина прошла 160 тысяч км и хорошо себя чувствует. Правда машина у меня ВелСатис с мотором 2.0dci.
Еще вопрос. Как понять совместимость противосажевых фильтров? визуально он на моторах 2.2, 2.0 и лагунах 3 с мотором одинаков, только надписи разные. Они взаимозаменяемы или нет? В них же нет ни электроники ничего такого.
Читаю вас и ужасаюсь. У меня тоже в прошлом ноябре выскочила ошибка впрыска. Оказалось, что помер датчик температуры прожиги не происходили и фильтр забился. Все кричали вырезай кроме моего моториста. Тот категорически запретил. В итоге снял фильтр, 2 часа мыл в бочке с водой т.к. принудительно он не прожигался из-за переполненности. Заменил датчик (250$) вварил фильтр на место. Регенерации происходят достаточно часто - выжигает по чуть-чуть. Сажи в фильтре почти нет, неудачных прожигов тоже. С момента покупки (3 года назад) машина прошла 160 тысяч км и хорошо себя чувствует. Правда машина у меня ВелСатис с мотором 2.0dci.
Еще вопрос. Как понять совместимость противосажевых фильтров? визуально он на моторах 2.2, 2.0 и лагунах 3 с мотором одинаков, только надписи разные. Они взаимозаменяемы или нет? В них же нет ни электроники ничего такого.
абсолютно ненужная очень капризная приблуда - фап.
никада его не вымоешь. реги проходят удачные но не заканчиваются
накроется датчик еще 250 закинешь на него, а так бы резанул фап, чипанул мотор и навсегда забыл
и еще с чипом добавил крутящий и лошадок
абсолютно ненужная очень капризная приблуда - фап.
никада его не вымоешь. реги проходят удачные но не заканчиваются
накроется датчик еще 250 закинешь на него, а так бы резанул фап, чипанул мотор и навсегда забыл
и еще с чипом добавил крутящий и лошадок
Никада не говори никада - я вымыл с 80гр сажи до практически нуля.
Накроется - закину. Что уж делать. Назвался груздем - полезай в кузовок.
Лошадок я могу добавить и с фапом - 30 дополнительных коней он выдержит.
абсолютно ненужная очень капризная приблуда
Согласен и каждая рега не продлевает жизнь двигателю, коптя все что на выхлопе до 600 градусов каждую тысячу пробега. Это же аппендицит...
Никада не говори никада - я вымыл с 80гр сажи до практически нуля.
Накроется - закину. Что уж делать. Назвался груздем - полезай в кузовок.
Лошадок я могу добавить и с фапом - 30 дополнительных коней он выдержит.
тогда борись за экологию
а я буду чадить :)
Вот в этом и разница почему у немца можно купить хорошую машину, а в Беларуси и России тяжелое занятие. У немцев хочешь - не хочешь а заставят все ставить иначе ТО не пройдешь, а у нас все вырезают и радуются, что кого-то обманули. У меня нет проблем с фильтром, а пробег согласитесь уже не малый.
Во, как раз статейка в тему. Мыть, а не резать предлагают.
http://auto.tut.by/news/exclusive/422737.html
Вот в этом и разница почему у немца можно купить хорошую машину, а в Беларуси и России тяжелое занятие. У немцев хочешь - не хочешь а заставят все ставить иначе ТО не пройдешь, а у нас все вырезают и радуются, что кого-то обманули. У меня нет проблем с фильтром, а пробег согласитесь уже не малый.
ну оК, понял ваше мнение
а как насчет авто без сажи, заставят поставить а то то не пройдешь, так?
Добавлено через 1 минуту 58 секунд
Во, как раз статейка в тему. Мыть, а не резать предлагают.
http://auto.tut.by/news/exclusive/422737.html
ноу проблем,. каждому своё
мне так в лом лезть и чистить его, а если на СТО жалко денежку там оставлять
pyxlblj83
11.11.2014, 08:55
Хорошо там, где нас нет. Вот если бы у нас заставляли фильтр ставить или запрещали снимать, то опять же не довольные остались бы не довольными.
ну оК, понял ваше мнение
а как насчет авто без сажи, заставят поставить а то то не пройдешь, так?
Добавлено через 1 минуту 58 секунд
ноу проблем,. каждому своё
мне так в лом лезть и чистить его, а если на СТО жалко денежку там оставлять
Не надо туда лазить и ничего мыть. Забитый фап это не причина - это симптом. Масло не то, датчик помер, трубка прогорела, форсунки переливают соляру, турбина гонит масло - это все причины, а фап симптом и удаляя фап вы не решаете проблему. Я промыл фап который забился из-за умершего датчика и за 40 тысяч после этого у меня ни одного не завершенного прожига, а езжу я в основном 80% по городу. Пробег моей машины почти 400 тысяч км и в ней стоит родной фап который никто не менял. Чините машины и не будете знать что такое фап, но а если дым из выхлопной вам нравится то добро пожаловать в ряды трактористов :wink3:
Не надо туда лазить и ничего мыть. Забитый фап это не причина - это симптом. Масло не то, датчик помер, трубка прогорела, форсунки переливают соляру, турбина гонит масло - это все причины, а фап симптом и удаляя фап вы не решаете проблему. Я промыл фап который забился из-за умершего датчика и за 40 тысяч после этого у меня ни одного не завершенного прожига, а езжу я в основном 80% по городу. Пробег моей машины почти 400 тысяч км и в ней стоит родной фап который никто не менял. Чините машины и не будете знать что такое фап, но а если дым из выхлопной вам нравится то добро пожаловать в ряды трактористов :wink3:
к трактористам припишешь когда катализатора не будет.
400 тык твоя тачка не пробежит с фапом, и не расказывай тут легенды
к трактористам припишешь когда катализатора не будет.
400 тык твоя тачка не пробежит с фапом, и не расказывай тут легенды
Моя машина приехала с пробегом 120 тыщ - диагностика подсказала, что отмотали 80 тысяч. 160 тысяч проехал я. И что выходит? Сказки я не рассказываю - нет нужды. Если желаете подтверждения могу сделать скриншот с вкладки прожигов фапа - там пробег и увидите. Только прибавить 80.000 надо
Народ. Для 1.5 K9K. На одном из форумов вычитал инфу, что наличие/отсутствие FAP можно определить по маслозаливной горловине (цитирую: если заливная горловина посередине то это с фапом ,если слево то без (евро 4) ). Посему, владельцы, подтвердите или опровергните данную инфу ))
К9К 780 - маслозаливная горловина и щуп отдельно. Сажевого нет.
К9К 782 - горловина и щуп - одно целое. Сажевый есть.
Vital__ka
03.01.2015, 23:20
очень интересная инфа! тогда след. вопрос- а как это соотносится с годом выпуска авто? И какие при этом стоят форсунки и насосы ТНВД на этих вариантах?
BearDark
08.01.2015, 15:33
Хочу уточнить один нюанс.
После принудительного прожига у всех выскакивает предупреждение о попадании топлива в масло. как это происходит уже выяснено. У меня вопрос, а при обычном плановом прожиге, топливо в масло не попадает ? Как тогда производится поднятие температуры фапа ?
Хочу уточнить один нюанс.
После принудительного прожига у всех выскакивает предупреждение о попадании топлива в масло. как это происходит уже выяснено. У меня вопрос, а при обычном плановом прожиге, топливо в масло не попадает ? Как тогда производится поднятие температуры фапа ?
какой мотор?
BearDark
08.01.2015, 16:39
какой мотор?
150 m9r
Джесси Джексон
08.01.2015, 17:37
при любом льёт
нет не правда.
при использовании форсунки фап не льёт - а при использовании поствпрыска льёт.
BearDark
08.01.2015, 17:40
нет не правда.
при использовании форсунки фап не льёт - а при использовании поствпрыска льёт.
на M9R есть доп форсунка ?
Добавлено через 1 минуту 35 секунд
при любом льёт
то есть сам по себе проход принудительной регенерации не повод к замене масла ?
150 m9r
обновите ПО эбу впрыска.
BearDark
08.01.2015, 17:47
обновите ПО эбу впрыска.
Это вы к чему ?
Джесси Джексон
08.01.2015, 18:00
на M9R есть доп форсунка ?
доказать :? вы походу не разобрались вообще в работе фап на соляре
обновите ПО эбу впрыска.
это вообще тут не при чем
Это вы к чему ?
ну в последних версиях ПО изменена логика прожига, и соляра меньше попадает в масло.
но дело ваше.
обновите ПО эбу впрыска.
смысл обновления?
или вы не ищите лёгких путей
Джесси Джексон
08.01.2015, 18:06
ну в последних версиях ПО изменена логика прожига, и соляра меньше попадает в масло.
но дело ваше.
другого принципа прожига не придумали.
сделали более редким поствпрыск и чаще доп форсу и накопление сажи увеличили - что негативно скажется на ресурсе турбины. производителю на ресурс плевать - лишь бы гарантию отходила :)
BearDark
09.01.2015, 03:39
ну в последних версиях ПО изменена логика прожига, и соляра меньше попадает в масло.
но дело ваше.
Вас понял, но у меня пока только теоретический интерес. Я не говорил, что есть какая-то проблема. :)
Добавлено через 3 минуты 19 секунд
доказать :? вы походу не разобрались вообще в работе фап на соляре
Не всегда вопрос рождается от сомнений, чаще от незнаний )
"Вообще" это очень категорично сказано. Я только задал наводящий вопрос, а вы уже сделали вывод, и он не правильный. И вы, кстати, так и не ответили, что часто говорит о неуверенности.
Джесси Джексон
09.01.2015, 06:43
Вас понял, но у меня пока только теоретический интерес. Я не говорил, что есть какая-то проблема. :)
Добавлено через 3 минуты 19 секунд
Не всегда вопрос рождается от сомнений, чаще от незнаний )
"Вообще" это очень категорично сказано. Я только задал наводящий вопрос, а вы уже сделали вывод, и он не правильный. И вы, кстати, так и не ответили, что часто говорит о неуверенности.
ответить на что ? есть ли 5я форса на дПФ ? есть конечно. я уверен в любом своем утверждении , а вы ?
я достаточно хорошо вожу дружбу что с к9к что с м9r чтобы уверенно говорить об этом http://youtu.be/g8X_c2PTQyA
в стареньких м9 можно прошить фап через обда, в свежих едц17 делаются только вскрытием блока через бут и информацию о процедуре прожига имею полную, не зная схемы как это происходит сложно работать с дампом, так же как и расстановку в дамосе карты впрыска, реги и егр.
BearDark
09.01.2015, 15:39
ответить на что ? есть ли 5я форса на дПФ ? есть конечно.
От вас больше бесполезной информации, чем полезной.
Вернемся к моему вопросу. Нам удалось выяснить, что впрыск идет как через доп форсунку, так и в цилиндры. А куда впрыскивается топливо при обычном, автоматическом прожиге ?
Джесси Джексон
10.01.2015, 17:45
От вас больше бесполезной информации, чем полезной.
Вернемся к моему вопросу. Нам удалось выяснить, что впрыск идет как через доп форсунку, так и в цилиндры. А куда впрыскивается топливо при обычном, автоматическом прожиге ?
при обычном автоматическом 5я форса.
при принудиловке поствпрыск.
BearDark
11.01.2015, 16:10
при обычном автоматическом 5я форса.
при принудиловке поствпрыск.
Все ясно, спасибо за разъяснения.
Парни, порекомендуйте, пожалуйста, кто в Москве грамотно программно удалит DPF и ЕГР. Интересует личный опыт именно на Лагуне 3 2шка дизель. Желательно специализированный "маньяк" типа питерского супербайка.
Парни, порекомендуйте, пожалуйста, кто в Москве грамотно программно удалит DPF и ЕГР. Интересует личный опыт именно на Лагуне 3 2шка дизель. Желательно специализированный "маньяк" типа питерского супербайка. ну не все он може:acute: Скатай в Минск
+1
много инфы написано про московских "маньяков"
то криво зашили, то катализатор вместе с фапом спианерили.....
Алексей_М
17.01.2015, 12:07
Парни, порекомендуйте, пожалуйста, кто в Москве грамотно программно удалит DPF и ЕГР. Интересует личный опыт именно на Лагуне 3 2шка дизель. Желательно специализированный "маньяк" типа питерского супербайка.
Я не поленился, снял ебу, и на поезде в питер
Я не поленился, снял ебу, и на поезде в питер
а Fap то удалил или так чип, если так чип то мало чего дает это
Алексей_М
19.01.2015, 18:33
а Fap то удалил или так чип, если так чип то мало чего дает это
fap у меня еще молодой, резать не стал, прибавка итак ощущается. Я к тому писал, что питер от москвы не так далеко если нужен результат
fap у меня еще молодой, резать не стал, прибавка итак ощущается. Я к тому писал, что питер от москвы не так далеко если нужен результат
Увеличив мощу Ты тем самым перегрузил фап сажей это раз, а учитывая его наличие он оказывает теперь большее сопротивление потоку выхлопа тем самым негативно сказываясь на ресурсе турбины и расходе топлива. Учитывая что реги теперь происходят чаще можно с уверенностью сказать что расход на бк это фейк ничего общего не имеющий с действительностью. Фактически чип сам добьет тачку.:thank_you:
Увеличив мощу Ты тем самым перегрузил фап сажей это раз, а учитывая его наличие он оказывает теперь большее сопротивление потоку выхлопа тем самым негативно сказываясь на ресурсе турбины и расходе топлива. Учитывая что реги теперь происходят чаще можно с уверенностью сказать что расход на бк это фейк ничего общего не имеющий с действительностью. Фактически чип сам добьет тачку.:thank_you:
А как же заводской вариант двигателя m9r с 175 лс? Там фильтр что ли другой стоит?? Думаю, что ничего фильтру от чипа не будет
А как же заводской вариант двигателя m9r с 175 лс? Там фильтр что ли другой стоит?? Думаю, что ничего фильтру от чипа не будет
щас он тебя просто подведет к тому, что надо программно отключать фап и егр за денежку.
подпись посмотри его и количество постов.
А как же заводской вариант двигателя m9r с 175 лс? Там фильтр что ли другой стоит?? Думаю, что ничего фильтру от чипа не будет
На 175 лс стоит турба с большей холодной частью. И ее нагрузочная способность выше . Она может замешать менее богатую смесь засчет буста. Как итог сажи в выхлопе мало. Оттого и фап одинаковый . Они почемуто не разогнали штатную турбу, а поставили мощнее, в рено тоже не дураки работают
Алексей_М
20.01.2015, 15:05
Увеличив мощу Ты тем самым перегрузил фап сажей это раз...
Саляра с тепловоза - вот чем можно перегрузить фап
...Учитывая что реги теперь происходят...
разве я так писал? у меня все с точностью до наоборот
... можно с уверенностью сказать что расход на бк это фейк ничего общего не имеющий с действительностью...
Да и вообще спидометру и тахометру верить последнее дело...
... Фактически чип сам добьет тачку.:thank_you:
ничего ей не будет
Ребят! При вырезании сажевого ЕГР глушить или нет? Тут тема (http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=12674&page=15) чего-то заглохла. Сажевик у меня тоже молодой, еще 100 тыс.км не проехал, но в свете нынешней обстановке в стране я не готов за масло (http://www.exist.ru/price.aspx?pid=0720BADB&sr=-4) платить такие деньги. Поскольку слить и залить флешь в ЭБУ сам могу, то к следующей замене масла планирую самостоятельно избавиться от сажевига дабы перейти на RN0710 и не калить турбину каждую тысячу пробега до 600гр. Осталось только определиться кому дать модифицировать флешь, пока изучаю возможные варианты, ценовой диапазон практически у всех отечественных умельцев одинаковый.
Ребят! При вырезании сажевого ЕГР глушить или нет? Тут тема (http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=12674&page=15) чего-то заглохла. Сажевик у меня тоже молодой, еще 100 тыс.км не проехал, но в свете нынешней обстановке в стране я не готов за масло (http://www.exist.ru/price.aspx?pid=0720BADB&sr=-4) платить такие деньги. Поскольку слить и залить флешь в ЭБУ сам могу, то к следующей замене масла планирую самостоятельно избавиться от сажевига дабы перейти на RN0710 и не калить турбину каждую тысячу пробега до 600гр. Осталось только определиться кому дать модифицировать флешь, пока изучаю возможные варианты, ценовой диапазон практически у всех отечественных умельцев одинаковый.
И зачем всё это? Посчитай во сколько обойдуться танцы с бубном по вырезанию и перепрошивке? Три года езжу на простой синтетике. Один раз прочистил сажевик - стоит копейки. Мне обошлось 5 долларов - стоимость 5 литров Прималюкс. И свои мозги с руками. Чистится фильтр прекрасно. Только если он не разбит или оплавлен. Что ж у нас за мания такая у славян? Всё вырезать и выкинуть?
И зачем всё это? Посчитай во сколько обойдуться танцы с бубном по вырезанию и перепрошивке? Три года езжу на простой синтетике. Один раз прочистил сажевик - стоит копейки. Мне обошлось 5 долларов - стоимость 5 литров Прималюкс. И свои мозги с руками. Чистится фильтр прекрасно. Только если он не разбит или оплавлен. Что ж у нас за мания такая у славян? Всё вырезать и выкинуть?
Ты думаешь я с кондачка к этому вопросу подошел! Давай вместе посчитаем!
Я всегда заливаю 7 литров. Так на сегодня!!!
5л 194908 Full-tech 5w-30 стоит 3600р (http://www.autodoc.ru/Web/price/art/194908/manufacturer4045/ELF?analog=on&access=1), 1л 194906 стоит 590р (http://www.autodoc.ru/Web/price/art/194906/manufacturer4045/ELF?analog=on&access=1). Масло для замены стоит 4780р
4л 194878 SXR стоит 1500р (http://www.autodoc.ru/Web/price/art/194878/manufacturer4045/ELF?analog=on&access=1), 1л 194849 стоит 450р (http://www.autodoc.ru/Web/price/art/194849/manufacturer4045/ELF?analog=on&access=1). Я лучше по две канистры буду брать за 3000р
Разница в 1780р, т.е в еще 1 канистру 5W-40, да еще, практически, с масляным фильтром.
Стоимость избавления от сажевого гемора (или пост 192-200 это не геморой? (http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=17777&page=10)) мне обойдется всего в 3-5т.р. - модификация флешь и на пиво знакомому сварщику заварить глушак, после того как я его выпотрошу прям на машине. На все остальное у меня, как ты пишешь, есть свои мозги с руки. Т.е. после третьей замены масла я уже окупаю свои намерения, по-моему это оправдано! Теперь давай дальше разберемся почему у нас Славян такая мания, только уточню, не все вырезать, а только то, что на х:censored:й не нужно двигателю и сегодня, по крайней мере в нашей стране. А потому, что на мой взгляд жечь в лучшем случае каждую тысячу пробега до 600 градусов турбину и глушак, поверь мне или можно тут (http://www.youtube.com/watch?v=8hkbOH34XgI) убедиться, ничего хорошего в этом нет, а при не успешных регенерациях - несколько раз после каждой сотни пробега! И то что ты льешь обычную синтетику, а не нискозольное масло вызывает у тебя регенерации чаще и проходят они сложнее. Добавим к этому не вдаваясь в другие негативные моменты, может быть и незначительное, но падение мощности из-за забитового сажевика, постоянный гемор следить забился он у тебя или еще рано твои 5 баксов туда заряжать, может быть так еще попробовать пожечься, учтем расход топлива, который как минимум в 2 раза выше при регенерации. Вспомним как замечательно наблюдать за регенерацией летом, градусов так в +35, если она у тебя началась, а вырваться некуда! И все это только для того, чтобы улавливать частицы сажи!!! Думаю про нас Славян и зачем все это теперь понятно. И теперь пусть народ скажет кто из нас с тобой враг своему автомобилю, а кто хочет продлить ему жизнь.
1. Мои усилия по чистке сажевого фильтра не прошли даром. Разница давлений оказалась 6 мбар. Что очень хорошо. Масса сажи 32 грамма.
Мои танцы с бубном привели к тому, что клип показал замену сажевого на новый. Как это произошло - ума не приложу.
Прикладываю - тебе просто Дима проинициализировал сажевик.
Lagunavod48
22.01.2015, 13:29
Ты думаешь я с кондачка к этому вопросу подошел! Давай вместе посчитаем!
Я всегда заливаю 7 литров. Так на сегодня!!!
5л 194908 Full-tech 5w-30 стоит 3600р (http://www.autodoc.ru/Web/price/art/194908/manufacturer4045/ELF?analog=on&access=1), 1л 194906 стоит 590р (http://www.autodoc.ru/Web/price/art/194906/manufacturer4045/ELF?analog=on&access=1). Масло для замены стоит 4780р
4л 194878 SXR стоит 1500р (http://www.autodoc.ru/Web/price/art/194878/manufacturer4045/ELF?analog=on&access=1), 1л 194849 стоит 450р (http://www.autodoc.ru/Web/price/art/194849/manufacturer4045/ELF?analog=on&access=1). Я лучше по две канистры буду брать за 3000р
Разница в 1780р, т.е в еще 1 канистру 5W-40, да еще, практически, с масляным фильтром.
Стоимость избавления от сажевого гемора (или пост 192-200 это не геморой? (http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=17777&page=10)) мне обойдется всего в 3-5т.р. - модификация флешь и на пиво знакомому сварщику заварить глушак, после того как я его выпотрошу прям на машине. На все остальное у меня, как ты пишешь, есть свои мозги с руки. Т.е. после третьей замены масла я уже окупаю свои намерения, по-моему это оправдано! Теперь давай дальше разберемся почему у нас Славян такая мания, только уточню, не все вырезать, а только то, что на х:censored:й не нужно двигателю и сегодня, по крайней мере в нашей стране. А потому, что на мой взгляд жечь в лучшем случае каждую тысячу пробега до 600 градусов турбину и глушак, поверь мне или можно тут (http://www.youtube.com/watch?v=8hkbOH34XgI) убедиться, ничего хорошего в этом нет, а при не успешных регенерациях - несколько раз после каждой сотни пробега! И то что ты льешь обычную синтетику, а не нискозольное масло вызывает у тебя регенерации чаще и проходят они сложнее. Добавим к этому не вдаваясь в другие негативные моменты, может быть и незначительное, но падение мощности из-за забитового сажевика, постоянный гемор следить забился он у тебя или еще рано твои 5 баксов туда заряжать, может быть так еще попробовать пожечься, учтем расход топлива, который как минимум в 2 раза выше при регенерации. Вспомним как замечательно наблюдать за регенерацией летом, градусов так в +35, если она у тебя началась, а вырваться некуда! И все это только для того, чтобы улавливать частицы сажи!!! Думаю про нас Славян и зачем все это теперь понятно. И теперь пусть народ скажет кто из нас с тобой враг своему автомобилю, а кто хочет продлить ему жизнь.Поддерживаю, молодец riv! Себе удалил в 13м году. Одна радость:dance2:
ТТеперь давай дальше разберемся почему у нас Славян такая мания, только уточню, не все вырезать, а только то, что на х:censored:й не нужно двигателю и сегодня, по крайней мере в нашей стране. А потому, что на мой взгляд жечь в лучшем случае каждую тысячу пробега до 600 градусов турбину и глушак, поверь мне или можно тут (http://www.youtube.com/watch?v=8hkbOH34XgI) убедиться, ничего хорошего в этом нет, а при не успешных регенерациях - несколько раз после каждой сотни пробега! И то что ты льешь обычную синтетику, а не нискозольное масло вызывает у тебя регенерации чаще и проходят они сложнее. Добавим к этому не вдаваясь в другие негативные моменты, может быть и незначительное, но падение мощности из-за забитового сажевика, постоянный гемор следить забился он у тебя или еще рано твои 5 баксов туда заряжать, может быть так еще попробовать пожечься, учтем расход топлива, который как минимум в 2 раза выше при регенерации. Вспомним как замечательно наблюдать за регенерацией летом, градусов так в +35, если она у тебя началась, а вырваться некуда! И все это только для того, чтобы улавливать частицы сажи!!! Думаю про нас Славян и зачем все это теперь понятно. И теперь пусть народ скажет кто из нас с тобой враг своему автомобилю, а кто хочет продлить ему жизнь.
Офф.
Моторесурс современных двигателей производители закладывают совсем не большой, на то много причин. Он отходит свой ресурс с фапом или без, без фапа может чуть больше, реальных цифр к сожалению для сравнения нету.
С фапами не знаком, так как не люблю дизельные авто. по сему советовать не могу, стоит оно того или нет.
Если бы у нас как во всем мире, за такое пероборудвание впаивали дикие штрафа и авто не мого пройти ТО. Этого вопроса по удаление не было бы в принципе)
А тут каждый выбирает и решает быть фапу или нет и как его удалять , по возможностям своего кошелька.
Всем удачи :bye:
Забавные таки Россияне водители, даже экономическое обоснование придумали. А подумать например об https://ravta.ru/catalog/g-energy/maslo-g-energy-service-line-r-5w-40-1-l-bari/ и другой альтернативе нам религия не позволяет. ИМХО пока работает, не надо мешать, вот потребует ремонта, тогда и удалять. Кстати малозольные масла лучше, даже удалив сажевик буду лить их же.
Забавные таки Россияне водители, даже экономическое обоснование придумали. А подумать например об https://ravta.ru/catalog/g-energy/maslo-g-energy-service-line-r-5w-40-1-l-bari/ и другой альтернативе нам религия не позволяет. ИМХО пока работает, не надо мешать, вот потребует ремонта, тогда и удалять. Кстати малозольные масла лучше, даже удалив сажевик буду лить их же.
Уважаемый Daruna! Ссылка твоя на масло с допуском 0710, это масло не относится к нискозольным маслам и о какой альтернативе ты тут пишешь вообще не понятно. Интересно, что же ты льешь исходя из своих религиозных убеждений, если даже не понимаешь что такое RN0710 и RN0720
Забавные таки Россияне водители, даже экономическое обоснование придумали. А подумать например об https://ravta.ru/catalog/g-energy/maslo-g-energy-service-line-r-5w-40-1-l-bari/ и другой альтернативе нам религия не позволяет. ИМХО пока работает, не надо мешать, вот потребует ремонта, тогда и удалять. Кстати малозольные масла лучше, даже удалив сажевик буду лить их же.
когда потребует ремонта тогда поздно.... турба ушатана ис за черезмерной нагрузки на крыльчатку, а в двигателе саляра с маслом
масло какое лить это каждого выбор, но надо и разумно отнестись
Добавлено через 4 минуты 50 секунд
Поддерживаю, молодец riv! Себе удалил в 13м году. Одна радость:dance2:
радует когда встречаешь людей с одной мыслью
Забавные таки Россияне водители, даже экономическое обоснование придумали. А подумать например об https://ravta.ru/catalog/g-energy/maslo-g-energy-service-line-r-5w-40-1-l-bari/ и другой альтернативе нам религия не позволяет. ИМХО пока работает, не надо мешать, вот потребует ремонта, тогда и удалять. Кстати малозольные масла лучше, даже удалив сажевик буду лить их же.
RN 0710 обычное масло.
RN0720- по эльфу это ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30, раньше оно называлось SOLARIS DPF 5W30, ELF Solaris FE 5W-30 это низкозольное масло (Low SAPS)
Ссылкой промазал https://ravta.ru/catalog/g-energy/maslo-g-energy-service-line-gmo-5w-30-1-l-bari/.
ИМХО *дрочерство* это лезть в исправную машину и ломать. У меня брат заглушил EGR умельцами из клуба на СантаФе ничего кроме проблем не поимел. Вот когда это начинает осложнять эксплуатацию, то да. А так если все работает, нафига ломать и еще на это деньги тратить? Масло дорогое?, Аналогов полно на ELF свет клином не сошелся, хотя объективно в этом допуске оно лучшее. На оил клабе есть анализы его и дешевого конкурента.
Ссылкой промазал https://ravta.ru/catalog/g-energy/maslo-g-energy-service-line-gmo-5w-30-1-l-bari/.
ИМХО *дрочерство* это лезть в исправную машину и ломать. У меня брат заглушил EGR умельцами из клуба на СантаФе ничего кроме проблем не поимел. Вот когда это начинает осложнять эксплуатацию, то да. А так если все работает, нафига ломать и еще на это деньги тратить? Масло дорогое?, Аналогов полно на ELF свет клином не сошелся, хотя объективно в этом допуске оно лучшее. На оил клабе есть анализы его и дешевого конкурента.
Я так понимаю теперь с ссылкой все ок? По мне лучше один раз "дрочество" нормально сделать, чем лить не проверенное масло без допуска рено. Видимо тебя допуски не очень беспокоят. Я на предыдущей машине менял сам вкладыши на 120т.км и по истории ей заливали Elf 5W-40sxr и после снятия крышки картера меня внутреннее состояние очень порадовало, поэтому я этому допуску доверяю. Да, на ELF свет клином не сошелся сейчас Ravenol езжу, когда покупал было дешевле Elf.
Вспомним как замечательно наблюдать за регенерацией летом, градусов так в +35, если она у тебя началась, а вырваться некуда!
Как определить что она началась?
riv
С поиском информации проблемы?, допуск RN0720 Специально для вас http://g-energy.org/catalog/g-energy_service_line/r_5w-30.html
Равенол слишком простое масло в этом допуске, на третьей группы без эстеров и молибдена. Так что экономика тут не причем. Резать работающую машину, платить за это деньги, это не рационализация, это как религия.
Как определить что она началась?
Мнгновенный расход показывает в 2 раза больше чем в обычном режиме, на холостых держит 900 об/мин
Добавлено через 8 минут 4 секунды
riv
С поиском информации проблемы?, допуск RN0720 Специально для вас http://g-energy.org/catalog/g-energy_service_line/r_5w-30.html
Равенол слишком простое масло в этом допуске, на третьей группы без эстеров и молибдена. Так что экономика тут не причем. Резать работающую машину, платить за это деньги, это не рационализация, это как религия.
Нет с поиском проблем нет. Для себя я все решил и не в чем никого не собираюсь убеждать.
Ссылкой промазал https://ravta.ru/catalog/g-energy/maslo-g-energy-service-line-gmo-5w-30-1-l-bari/.
ИМХО *дрочерство* это лезть в исправную машину и ломать. У меня брат заглушил EGR умельцами из клуба на СантаФе ничего кроме проблем не поимел. Вот когда это начинает осложнять эксплуатацию, то да. А так если все работает, нафига ломать и еще на это деньги тратить? Масло дорогое?, Аналогов полно на ELF свет клином не сошелся, хотя объективно в этом допуске оно лучшее. На оил клабе есть анализы его и дешевого конкурента.
залезь в исправную, избавишься от больших неисправностей
если брату заглушили криворукие, ниочем не говорит что все такие
обратись к проверенным мастерам а не гаражникам
на своих авто с момента покупки отрезал фап, и неочем не жалею
на масле не экономлю, это было б преступление но и фанатизмом не страдаю
От каких неисправностей? Напридумывают страшилок, так мало того, что сами в исправные машины лезут, так еще усилено пиарят это дело. У меня пробег 130 тясяч, все на месте. Все работает и ненавистный многим сажевик тоже. Ну а больше меня конечно умиляет психология *голодранцев* подобного подхода. Чего бы не подымить, у нас страна большая, экологии *много*! Лучше я проеду лишних 100.000 тысяч, а другие подышат моими выхлопами, экология это же изобретение империалистов :lol: Наплевательское отношение к окружающим с глубоко укоренившимся комплексом финансовой несостоятельности, когда вместо того, что бы заработать, пытаются перехитрить даже автомобиль.
От каких неисправностей? Напридумывают страшилок, так мало того, что сами в исправные машины лезут, так еще усилено пиарят это дело. У меня пробег 130 тясяч, все на месте. Все работает и ненавистный многим сажевик тоже. Ну а больше меня конечно умиляет психология *голодранцев* подобного подхода. Чего бы не подымить, у нас страна большая, экологии *много*! Лучше я проеду лишних 100.000 тысяч, а другие подышат моими выхлопами, экология это же изобретение империалистов :lol: Наплевательское отношение к окружающим с глубоко укоренившимся комплексом финансовой несостоятельности, когда вместо того, что бы заработать, пытаются перехитрить даже автомобиль.
Ты бы это камазистам рассказал. Сам то на каком масле ездишь?
riv
Так в том и дело, Камаз тоже считает нафиг экология нужна, но нам в пробке рядом с Камазом нравиться стоять куда меньше, чем с Европейскими грузовиками.
Касательно масла, опытным пуем остановился на ЭЛЬФ, на оил-клабе есть мои отработки. А так много чего пробовал. Гульф Петронас Аддинол Равенол. Но за счет молибдена на Эльфе двигатель работает намного тише. Но если оно сильно подорожает, буду лить тот же Ж-Енерджи, для двигателя как показывает практика, если есть допуск, разницы нет.
riv
. Но за счет молибдена на Эльфе двигатель работает намного тише.
Я таки очень сильно извиняюсь, а какое масло Эльф с молибденом?
http://www.oil-club.ru/forum/topic/8334-elf-solaris-fe-5w-30-svezhee/page__st__120
Все у него же, там же есть Петронас нашего допуска.
Daruna, так в итоге есть твой результат по отработке Elf, чет на оил клубе не нашел?
Что то я сомневаюсь, что цифирь содержания молибдена, есть самый главный показатель. И мне кажется, что содержание моьибдена будет плюс/ минус одинаковое у всех масел с такими допусками. И еще вопрос. А где взять полный файл по всем маслам.
Отработка
http://www.oil-club.ru/forum/topic/8867-elf-solaris-fe-5w30-otrabotka-renault-laguna-3-posle-9800km/
Lazar2
В этом допуске молибден есть только в этом Эльфе и еще в Wolf. Все.
Мне он нравиться тем, что двигатель на нем работает значительно тише. На петронасе, я даже цепь слашать начинал. А если брать в расчет экономику, то лить тот же G-energy и чаще менять. Как показали анализы, откровенно плохих масел нет.
Daruna а в чем принципиальное отличие 0710 от 0720 можешь прокоментировать? Смазывающие свойства у кого лучше, ну допустим взять ELF sxr 5w40 и solaris 5w30
Стал не давно счастливым обладателем Л3 1,5 так что простите за возможно устаревшие вопросы.
Почитав всю эту тему спрошу, ...если раз в день при движении по пробке возникает "регенирация" тойсть начинает валить дымок, это норма для этого авто?, как для меня это какая то не цивилизованная фигня....дышать чужой гарью.
RIV
Я этим вопросом озадачился именно из-за разговоров, что малозольные масло это дюже плохо и двигателю от него только вред. В итоге после изучение анализов и экспериментов могу сказать следующее.
Функции смазки и по противостоянию износу они все превосходят необходимые характеристики (переведите показатели отработки на предполагаемый вами пробег и поймете, что при исправном маслопроводе и масляном насосе двигатель от износа не умрет за время эксплуатации). Но дело в том, что новые допуски, что у Рено у Мерседеса что у GM заставляют масла делать через разные механизмы. Старая рецептура это ZDDP. А в новых очень много ноу-хау, из-за того, что есть ограничение по зольности. Как уже потом компетентные люди сказали в том же FE используются соединения органических спиртов в качестве противозадирных присадок, которые на анализах не видно.
Если коротко резюмировать, против износа защищает все одинаково хорошо, и тут главное правильно подобрать конкретное масло к двигателю и температурному режиму. Но старые масла на основе ZDDP опасны зольностью, которая вся из двигателя не выводиться, а постепенно там откладывается, включая забитые маслоканалы. Это одна из причин клинов двигателей. А малозольные плохи ценой, они как правило дороже. Так и свои самым слабым местом, они плохо противостоят высокосернистому топливу. Если у вас *грязное* топливо. такое масло будет срабатываться за 3-5 тысяч пробега.
Для людей, которые хотят экономить, для 710 допуска я бы посоветовал Лукоил Люкс (очень хорошее масло) и чаще менять. Для 720 ЭЛЬФ стоит особняком, остальные в этом допуске равноценны, Газпром и Гульф дешевле, ТАКОЙ ЖЕ Мотюль дороже:))
Я пока даже если вырежу сажевик буду лить FE , на нем двигатель работает значительно тише, нет большого количества ZDDP, которое потихоньку засирает двигатель, а топливо у нас в целом уже приличное, что бы на нем катать около 8 тысяч.
RIV
Я этим вопросом озадачился именно из-за разговоров, что малозольные масло это дюже плохо и двигателю от него только вред. В итоге после изучение анализов и экспериментов могу сказать следующее.
Функции смазки и по противостоянию износу они все превосходят необходимые характеристики (переведите показатели отработки на предполагаемый вами пробег и поймете, что при исправном маслопроводе и масляном насосе двигатель от износа не умрет за время эксплуатации). Но дело в том, что новые допуски, что у Рено у Мерседеса что у GM заставляют масла делать через разные механизмы. Старая рецептура это ZDDP. А в новых очень много ноу-хау, из-за того, что есть ограничение по зольности. Как уже потом компетентные люди сказали в том же FE используются соединения органических спиртов в качестве противозадирных присадок, которые на анализах не видно.
Если коротко резюмировать, против износа защищает все одинаково хорошо, и тут главное правильно подобрать конкретное масло к двигателю и температурному режиму. Но старые масла на основе ZDDP опасны зольностью, которая вся из двигателя не выводиться, а постепенно там откладывается, включая забитые маслоканалы. Это одна из причин клинов двигателей. А малозольные плохи ценой, они как правило дороже. Так и свои самым слабым местом, они плохо противостоят высокосернистому топливу. Если у вас *грязное* топливо. такое масло будет срабатываться за 3-5 тысяч пробега.
Для людей, которые хотят экономить, для 710 допуска я бы посоветовал Лукоил Люкс (очень хорошее масло) и чаще менять. Для 720 ЭЛЬФ стоит особняком, остальные в этом допуске равноценны, Газпром и Гульф дешевле, ТАКОЙ ЖЕ Мотюль дороже:))
Я пока даже если вырежу сажевик буду лить FE , на нем двигатель работает значительно тише, нет большого количества ZDDP, которое потихоньку засирает двигатель, а топливо у нас в целом уже приличное, что бы на нем катать около 8 тысяч.
Спасибо. Мнение понятно
Пожалуйста, если кто произвел удачное удаление сажевого фильтра и последующую прошивку лагуны и накатал потом прилично , откликнитесь в тему, ну или в новой напишите.
А то у меня на Лагуне-3 M9R 2,0 первые 100тыс. было всё О.К., а теперь уже стали набегать неприятности с ним, то трубки прогорят - "колхозить" приходиться, то на принудительный прожиг с заменой масла попадаешь...
Думаю не пора ли его - сажевый на..:censored:.. , а читаю всё что можно по удалению - информация противоречивая.
Главное, после принудительной регенерации выполнить внимательно все шаги, предписанные инструкцией. Иначе мозги не поймут, что фильтр прочистился и будут продолжать инициировать прожиг при каждом удобном случае.
Инструкция там нетривиальная и многие (особенно официалы) ее не выполняют.
Что вы с сажевыми такого делаете в соседний двор и обратно:wacko2:? Мой прошел уже больше 190 т.км и работает нормально, т-т-т, трубку только раз менял. В инструкции же написано - избегайте поездок на короткие расстояния.
В инструкции же написано - избегайте поездок на короткие расстояния.
Т.е. подразумевается, что для коротких расстояний нужно ещё одну машину покупать?:wacko2:
Т.е. подразумевается, что для коротких расстояний нужно ещё одну машину покупать?:wacko2:
Они там во франциях на велосипеде предпочитают на работу недалеко ездить, климат позволяет... ГОЛЬФСТРИМ ОТКЛЮЧИТЬ ИМ, посмотрим как об экологии запоют... вымерзнут как мамонты... :)
прям накаркал, даже решил вставить : http://top.rbc.ru/politics/31/05/2015/556adab29a7947037458bd4c :haha:
Касаемо всё же удаления сажевого.
Экология, короткие пробеги, много ещё чего европейцы на уши навешают :rofl:
А что у них там в Европах замена масла раз в 30 тыс.? Не раз озвучивали мнение, что такие межсервисные интервалы приводят к необходимости от 150тыс. и старше производить по-минимуму замену вкладышей, что в Европе обычно не делают и меняют убитый движок целиком на новый, ну а кто похитрее успевает скинуть машинку к нам...
- вот это и реальная забота о своей экологии :lol:
Может и нам масло не менять - просто двигатели новые заказывать? А ? И на масле съэкономим?
Я пока не готов идти таким путем :)
Вопрос простой, если участились проблемы с сажевым, хочется уже резать не в целях экономии, а дабы не губить машинку. Ну поездил я, поберег воздух 6 лет, теперь возраст у машинки другой...
Может счастливые владельцы лагун, удаливших его и наездив прилично всё же поделятся информацией что всё у них О.К. и перепрошивки не мешают жизни машины?
Цена вопроса плясок с прочисткой с сажевого, замена трубок... или удаления его сравнима.
в рф походу не найти,там с полторахой многие проблемы имеют после прошивки а двойку шить нужно снимать моторник.
решать вам где и куда ехать
свои делал в минске, хотя и рядом были предложения но отзывы потерпевших после их посещения не из положительных
и самое главное, что бы кат в месте с фапом не удалили
я резал на своей двойке fap. спецом ездил в Минск, прошива хорошая индивидуальная, пробовали по месту несколько разных оставили оптимальную х:jester:
Илья Ильич
27.06.2015, 16:39
я резал на своей двойке fap. спецом ездил в Минск, прошива хорошая индивидуальная, пробовали по месту несколько разных оставили оптимальную х:jester:
Я вот в июле в Минск еду,не скинешь инфу где делал?
олегальберт
15.07.2015, 16:17
Сегодня сделал прожиг принудительный. Началось с того. что начала выскакивать ошибка, Чек ижектион систем (по англ. естественно) и пропадала сама, мотор работал без перебоев, тяга не пропадала и так раз 15 уже. Думал трубки, ведь уже один кусок менял, вроде с виду в порядке. Посмотрели клипом. Показывает ошибку по фильтру, разница давления вход выход, 29 раз попыток прожига, 15 гр. сажи и самое удивительное, что последний раз прожиг был 88000 км. назад, хотя я сам видел как минимум 2 раза на стоящей машине повышенные обороты и дым из труб. Ну ладно убедили, сделал прожиг, все удачно сажи 0 , поехал ошибка снова выскочила и погасла. Что это может быть, может все таки трубки? И вопрос, масло надо после прожига обязательно менять, а то мне еще 5000 км до ТО?. Двигун 2.0 dCI 809. Дилерская пробег 104 т.км. весь мой.
Andrei78
20.07.2015, 12:08
Посмотрели клипом. Показывает ошибку по фильтру, разница давления вход выход, 29 раз попыток прожига, 15 гр. сажи и самое удивительное, что последний раз прожиг был 88000 км. назад, хотя я сам видел как минимум 2 раза на стоящей машине повышенные обороты и дым из труб. Ну ладно убедили, сделал прожиг, все удачно сажи 0 , поехал ошибка снова выскочила и погасла. Что это может быть, может все таки трубки? И вопрос, масло надо после прожига обязательно менять, а то мне еще 5000 км до ТО?
Клип показывает код ошибки DFxxx и + ещё и ее подкод(!) DEFx/COx, который и указывает что нужно проверять/чинить.
Смысл было принуд.прожигать саж, если в нем было всего 15грамм?? Автопрожиг работает при более 36грАКПП / 20грМКПП
Смотрите подкод ошибки, он укажет что проверить(датчики/шланг/егр..) - у вас же чекинжекшн и с 0грамм сажи вылетает..))
Про масло - если после принуд.прожига у вас параметр PR848 больше 3 - то масло на замену.
Пожалуйста, если кто произвел удачное удаление сажевого фильтра и последующую прошивку лагуны и накатал потом прилично , откликнитесь в тему, ну или в новой напишите.
А то у меня на Лагуне-3 M9R 2,0 первые 100тыс. было всё О.К., а теперь уже стали набегать неприятности с ним, то трубки прогорят - "колхозить" приходиться, то на принудительный прожиг с заменой масла попадаешь...
Думаю не пора ли его - сажевый на..:censored:.. , а читаю всё что можно по удалению - информация противоречивая.
Европейка 1,5. Удалил и перепрошил 16 тыс. км назад. Все отлично, ошибок не было. Пробег на сегодня 116 тыс. где-то.
lescha.son
20.07.2015, 20:30
У меня такая надпись на панели была при забитии сажевого фильтра.
Чем авто читали?
В правильном направлении ищете?
здравствуйте, появилась и у меня такая надпись. остановился, заглушил, скинул клему с акума, поставил на место, завел - надпись не пропала, поехал, через несколько минут надпись пропала, после чего проехал примерно 30 минут на третьей передаче с оборотами 3000, дабы принудительно прожечь фап, проехал примерно 750-800 км, по трассе авто сильно колбасило из-за качества покрытия, надпись опять появилась, повторил операцию, проехал уже около 600 км, надписи нет,
вот собираюсь на клип...
так вот у меня вопросы:
1. Lucifer - надпись у вас исчезла, что вы делали?:
2. принудительный прожиг клипом возможен?
3. данная операция помагает?
спасибо
олегальберт
21.07.2015, 15:10
Клип показывает код ошибки DFxxx и + ещё и ее подкод(!) DEFx/COx, который и указывает что нужно проверять/чинить.
Смысл было принуд.прожигать саж, если в нем было всего 15грамм?? Автопрожиг работает при более 36грАКПП / 20грМКПП
Смотрите подкод ошибки, он укажет что проверить(датчики/шланг/егр..) - у вас же чекинжекшн и с 0грамм сажи вылетает..))
Про масло - если после принуд.прожига у вас параметр PR848 больше 3 - то масло на замену.
В общем поменял шланги. Шланг на входе на датчик рассыпался от прикосновения. Удалил ошибки, поехал, и бац снова чек инжектион систем. Изменений в работе мотора нет, расход топлива не изменился. перезапустил двигатель, ошибка пропала. Сажи 2 гр. показывает клип. Интервал межсервисного пробега обнулил. Вопрос: какого еще надо...
Европейка 1,5. Удалил и перепрошил 16 тыс. км назад. Все отлично, ошибок не было. Пробег на сегодня 116 тыс. где-то.
Где делал?
Сегодня сделал прожиг принудительный. Началось с того. что начала выскакивать ошибка, Чек ижектион систем (по англ. естественно) и пропадала сама, мотор работал без перебоев, тяга не пропадала и так раз 15 уже. Думал трубки, ведь уже один кусок менял, вроде с виду в порядке. Посмотрели клипом. Показывает ошибку по фильтру, разница давления вход выход, 29 раз попыток прожига, 15 гр. сажи и самое удивительное, что последний раз прожиг был 88000 км. назад, хотя я сам видел как минимум 2 раза на стоящей машине повышенные обороты и дым из труб. Ну ладно убедили, сделал прожиг, все удачно сажи 0 , поехал ошибка снова выскочила и погасла. Что это может быть, может все таки трубки? И вопрос, масло надо после прожига обязательно менять, а то мне еще 5000 км до ТО?. Двигун 2.0 dCI 809. Дилерская пробег 104 т.км. весь мой.
Аналогичный трабл и у меня был уже 2 раза. Машина тоже дилерская пробег реальный 100 т.км. Первый раз в момент езды выскочила ошибка, пропала и началась рега, прошла успешно и сажи 1 грамм было. Второй раз появилась также неожиданно, но в сажевике было 2 грамма сажи. DTC200262 противосажевый фильтр - ошибка сравнения сигнала сопровождается еще ошибкой DTC057162 достоверность информации от выключателя стоп-сигнала - ошибка сравнения сигнала, а также DTC1525F3 достоверность информации мультиплексной сети для рег-огр скорости - ---. Причину пока не выяснил. В общем ТУТ (https://youtu.be/YkyYsub65oM)
здравствуйте, появилась и у меня такая надпись. остановился, заглушил, скинул клему с акума, поставил на место, завел - надпись не пропала, поехал, через несколько минут надпись пропала, после чего проехал примерно 30 минут на третьей передаче с оборотами 3000, дабы принудительно прожечь фап, проехал примерно 750-800 км, по трассе авто сильно колбасило из-за качества покрытия, надпись опять появилась, повторил операцию, проехал уже около 600 км, надписи нет,
вот собираюсь на клип...
так вот у меня вопросы:
1. Lucifer - надпись у вас исчезла, что вы делали?:
2. принудительный прожиг клипом возможен?
3. данная операция помагает?
спасибо
1. Тёр ошибку после принудительного прожига Клипом.
2. Возможен.
3. Мне помогало на 2-3 недели. Затем всё повторялось до удаления сажевика.
Пожалуйста.
lescha.son
22.07.2015, 21:15
1. Тёр ошибку после принудительного прожига Клипом.
2. Возможен.
3. Мне помогало на 2-3 недели. Затем всё повторялось до удаления сажевика.
Пожалуйста.
после двух трех недель какое содержание в гаммах было? ,и какое после прожига?
Добавлено через 23 секунды
вчера подключил клип, высветилась ошибка по фапу, но желтым цветом, примерно по километражу по вышеописанному случаю количество грамм серы40, один не удачный прожиг, после чего ( после 155 км ) удачный прожиг , количество серы стало 19 грамм, температура прожига 481
кроме этого красным высветилось обрыв цепи погружных подогревателей, но думаю они здесь не причем, эта другая тема.
сегодня у клубня возьму клип и вечерком попробую прожечь принудительно фап в движении , потом глуну что произойдет,
в феврале при покупке авто количество серы было 13гр.
Алексей_М
22.07.2015, 21:16
После принудительного прожига надо не забывать скидывать пробег до ТО, иначе ошибка вылезает снова. Ну это я так, вдруг кто забыл =)
lescha.son
22.07.2015, 21:22
продолжу монолог.все попкорном запаслись?
и так проехал примерно 30 минут на оборотах чуть более 3000, на круизе, назад шел 104км примерно 40 км, остановился , подключил клип, он показал: пробег 158600км
неудачных попыток прожига нет,
ощибок нет,
последний прожиг удачный 15858км,
количество грамм серы 1грамм,
вот и возникает вопрос: при каких условиях происходит прожег фапа? мне пока не понятно....
Добавлено через 59 секунд
После принудительного прожига надо не забывать скидывать пробег до ТО, иначе ошибка вылезает снова. Ну это я так, вдруг кто забыл =)
зачем? пробег до ТО этотолько для инфыводителю,она ни на что не влияет
Lagunavod48
22.07.2015, 23:05
После принудительного прожига нужно масло менять и соответственно обнулять сервисный!
lescha.son
23.07.2015, 07:31
так яже не делал принудительный прожиг,
после двух трех недель какое содержание в гаммах было? ,и какое после прожига?
Добавлено через 23 секунды
вчера подключил клип, высветилась ошибка по фапу, но желтым цветом, примерно по километражу по вышеописанному случаю количество грамм серы40, один не удачный прожиг, после чего ( после 155 км ) удачный прожиг , количество серы стало 19 грамм, температура прожига 481
кроме этого красным высветилось обрыв цепи погружных подогревателей, но думаю они здесь не причем, эта другая тема.
сегодня у клубня возьму клип и вечерком попробую прожечь принудительно фап в движении , потом глуну что произойдет,
в феврале при покупке авто количество серы было 13гр.
Около 50 грамм. После прожига в районе 10.
При прожиге погружные подогреватели тоже работают.
Сажа выгорает при температуре в 500-600 градусов.
Добавлено через 6 минут 59 секунд
После принудительного прожига нужно масло менять и соответственно обнулять сервисный!
На вашем моторе тоже стоит отдельная форсунка, которая подаёт топливо в выпускной коллектор для разогрева сажевика.
Добавлено через 3 минуты 21 секунду
После принудительного прожига надо не забывать скидывать пробег до ТО
Этого делать не надо
AlexeyP- я произвел удаление саж. фильтра ровно 10 тыс. назад, машина 1,5 литровая, а еще программно отключили ЕГР теперь фишка от него просто болтается перемотанная изолентой)))
Удалил и очень рад ни дымит ни чего не вылезает, единствееное поначалу расход вырос 1,5 литра а потом машина походу у машины инкубационный период прошёл и расход замер 6,6 литра даже в пробке подымается на 0,2 единички.
Еще рекомендовали сделать заглушку на ЕГР ввиде пластины, на вопрос почему сами не поставили , ответили это очень сложно и мы не беремся - мол типа надо двигатель поднимать и т.д., но я пока не делал, вот думаю ведь не страшно это как думаете вы??????
После принудительного прожига нужно масло менять и соответственно обнулять сервисный!
Последовательность действий явно прописана в инструкции внутри клипа. Там еще переинициализацию надо сделать, чтобы "нулевое" значение сажи сохранить. Иначе будет потом опять на трассе пытаться прожечь пустой (по факту), но забитый несгораемыми остатками фильтр.
Добавлено через 3 минуты 44 секунды
зачем? пробег до ТО этотолько для инфыводителю,она ни на что не влияет
Влияет. Если вылезла ошибка по превышению числа неудачных прожигов, ты ее сбросишь, но не сбросишь межсервисный, то эта же ошибка вылезет после первой же неудачной чистки. Если сбросишь, то и число неудачных попыток обнулится.
Добавлено через 6 минут 54 секунды
сегодня у клубня возьму клип и вечерком попробую прожечь принудительно фап в движении
Принудительный прожиг выполняется на неподвижном автомобиле.
Lagunavod48
28.07.2015, 00:35
Последовательность действий явно прописана в инструкции внутри клипа. Там еще переинициализацию надо сделать, чтобы "нулевое" значение сажи сохранить. Иначе будет потом опять на трассе пытаться прожечь пустой (по факту), но забитый несгораемыми остатками фильтр.
Для меня зачем это расписывать? Я не спрашивал ка это делать, я утверждал.:dntknw:
lescha.son
05.08.2015, 21:14
Последовательность действий явно прописана в инструкции внутри клипа. Там еще переинициализацию надо сделать, чтобы "нулевое" значение сажи сохранить. Иначе будет потом опять на трассе пытаться прожечь пустой (по факту), но забитый несгораемыми остатками фильтр.
Добавлено через 3 минуты 44 секунды
Влияет. Если вылезла ошибка по превышению числа неудачных прожигов, ты ее сбросишь, но не сбросишь межсервисный, то эта же ошибка вылезет после первой же неудачной чистки. Если сбросишь, то и число неудачных попыток обнулится.
Добавлено через 6 минут 54 секунды
Принудительный прожиг выполняется на неподвижном автомобиле.
я не понимаю как межсервисный интервал влияет на прожиг? еще раз объясните? если интервал можно принудительно клипом поменять на разные промежутки+ интервал задается не только км но и месяцами? КАК ОН влияет? это бред, дайте ссылку на откуда это вы взяли?
п.с.прожег фап, после чего количество серы стало 1гр,
что такое переинициализация:? это после вырезки фапа? ну тогда это делается не так просто, меняется программа авто ....да и стоит у нас,наример от 70 ам рублей
я не понимаю как межсервисный интервал влияет на прожиг? еще раз объясните? если интервал можно принудительно клипом поменять на разные промежутки+ интервал задается не только км но и месяцами? КАК ОН влияет? это бред, дайте ссылку на откуда это вы взяли?
п.с.прожег фап, после чего количество серы стало 1гр,
что такое переинициализация:? это после вырезки фапа? ну тогда это делается не так просто, меняется программа авто ....да и стоит у нас,наример от 70 ам рублей
Когда сбрасываешь межсервисный интервал кнопками на подрулевом, машина думает что ты поменял масло. И соответственно число неудачных прожигов фильтра обнуляется, и еще там пара параметров влияющих на прожиг, например степень испарения масла. Не вижу никакого бреда, сам с таким же сталкивался. Выскакивала ошибка по неудачным прожигам, просто сброс клипом помогал ненадолго, она выскакивала снова. Как только сбросил межсервисный по инструкции клипа сразу все ошибки прекратились.
lescha.son
06.08.2015, 07:45
дайте ссылку на мануал, спасибо
Для меня зачем это расписывать? Я не спрашивал ка это делать, я утверждал.:dntknw:
Потому что сброс межсервисного интервала - это не все, что нужно.
дайте ссылку на мануал, спасибо
В самом клипе в процессе регенерации выводится подробная инструкция и ссылки на операции, которые необходимо выполнить.
lescha.son
11.08.2015, 07:37
В самом клипе в процессе регенерации выводится подробная инструкция и ссылки на операции, которые необходимо выполнить.
при принудительной регенерации через клип, после проведения данной операции - требуется замена масла и фильтра , что ведет к сбросу межсервисного интервала, но я не могу понять для чего сбрасывать инвервал при прожиге на ходу? т.е. запустить прожиг при определенных параметрах движения авто?
при принудительной регенерации через клип, после проведения данной операции - требуется замена масла и фильтра , что ведет к сбросу межсервисного интервала, но я не могу понять для чего сбрасывать инвервал при прожиге на ходу? т.е. запустить прожиг при определенных параметрах движения авто?
Принудительный прожиг на ходу не делается, только стоя на месте, и тогда же и сбрасывается межсервсиный интервал.
Либо другой случай-превышено количество неудачных попыток прожига(например долго по пробкам ездишь и на трассу не выезжаешь)- тогда загорается ошибка check injection system, просто сбросить клипом ее не получится, она через малый промежуток времени загорится снова. Нужно сбросить межсервисный интервал и ошибку, тогда количество неудачных прожигов обнуляется, и ошибка больше не появляется.
lescha.son
11.08.2015, 22:18
Принудительный прожиг на ходу не делается, только стоя на месте, и тогда же и сбрасывается межсервсиный интервал.
Либо другой случай-превышено количество неудачных попыток прожига(например долго по пробкам ездишь и на трассу не выезжаешь)- тогда загорается ошибка , просто сбросить клипом ее не получится, она через малый промежуток времени загорится снова. Нужно сбросить межсервисный интервал и ошибку, тогда количество неудачных прожигов обнуляется, и ошибка больше не появляется.
причем здесьcheck injection system, есливы читали мои посты, то у меня совсем другаяошибка выскакивала.
кроме этого при определенных условиях движения прожиг фапа включается на ходу, т.е. что у меня и произошло, что я и зафиксировал клипом...про это я и писал. но апоненты мне пытаются доказать, что при таком прожиге требуется сбросить межсервисный интервал , иначе......:crazy:
причем здесьcheck injection system, есливы читали мои посты, то у меня совсем другаяошибка выскакивала.
кроме этого при определенных условиях движения прожиг фапа включается на ходу, т.е. что у меня и произошло, что я и зафиксировал клипом...про это я и писал. но апоненты мне пытаются доказать, что при таком прожиге требуется сбросить межсервисный интервал , иначе......:crazy:
про сброс межсервисного интервала изначально ответили на этот пост
1. Тёр ошибку после принудительного прожига Клипом.
2. Возможен.
3. Мне помогало на 2-3 недели. Затем всё повторялось до удаления сажевика.
там есть слова "ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ".
Про прожиг в движении в обычном режиме никто не говорит про сброс интервала
Доброго времени суток.Подскажите какие должны выполняться условия (Т ож.,Ттурбины,диф.давление...) для выполнения регенерации?Или ткните носом где написано...
анамнез Мотор К9К 782 22 успешных -4 неудачных.... последний раз прожигался 700 км назад
lescha.son
21.08.2015, 21:08
Доброго времени суток.Подскажите какие должны выполняться условия (Т ож.,Ттурбины,диф.давление...) для выполнения регенерации?Или ткните носом где написано...
анамнез Мотор К9К 782 22 успешных -4 неудачных.... последний раз прожигался 700 км назад
стабильная скорость , и обороты двигателя
В цифрах,если не затруднит
lescha.son
29.08.2015, 21:04
В цифрах,если не затруднит
я не могу вамна это ответить... самому интересно.
а не подскажете где в 1,5 находиться блок погружных обогревателей?
pyxlblj83
29.08.2015, 22:16
Разъем от него слева под подкрылком. А так, не факт что он установлен. У меня например его нет. Проще всего посмотреть по патрубками системы охлаждения и станет ясно все.
lescha.son
29.08.2015, 22:20
Разъем от него слева под подкрылком. А так, не факт что он установлен. У меня например его нет. Проще всего посмотреть по патрубками системы охлаждения и станет ясно все.
под каким левым:? как стоять лицом к авто? клип то ругается на обрыв цепи
pyxlblj83
29.08.2015, 22:36
Как сидишь - слева.
lescha.son
30.08.2015, 14:37
Как сидишь - слева.
спасибо, у меня в другом месте.. нашел сегодня...
минимальная температура для регенерации 400 С
максмум 750 С
Andrei78
28.09.2015, 13:27
минимальная температура для регенерации 400 С
максмум 750 С
Пассивная регенерация(без управл.компом) - самовыжигание сажи химреакциями из-за долгой езды по трассе, при которой температура в фильтре сама может достигать до 350-500С.
Активная регенерация(включаемая компом, с допвпрыском) у нас актуальна от ~550C на входе сажевого / ~370C на турбе / ОЖ ~70C, это видно в клипе в прожиге.
У меня полторашка 846 мотор.Недавно загорелся чек антиполюшн, и чек инжешн. Сразу поехал вырезал сажевый, потом к Владимиру(на Витебский пр.) перепрошил+удалил програмно егр+лошадок добавил.Третью неделю катаюсь,все отлично,только вот расход увеличился с 5,4 до 6,6((.Насчет егр его нужно физически закрыть,если оставить открытым, то наддув хуже.
superbiker
23.12.2015, 04:48
НА НАДДУВ КЛАПАН ЕГР НЕ ВЛИЯЕТ
Назначение и принцип работы ЕГР знаете? Похоже нет.
Не закрытый до конца клапан (например на 1мм) приводит к заметному снижению давления наддува. Тк значительное количество ОГ устремляется не к турбине, а во впускной коллектор.
кто нить писал лог клипом, в котором видно противодавление сажевого при тапке в пол?
Мучаем л2 1.9 с сажевиком, о промывке которого я писал.
Стала часто загореться лампа очистки сажевого.
Клипом посмотрели, сажи много... 71 грамм (почуму не зажегся чек - загадка)
поехали на магистраль. когда я начал писать лог, масса была уже 46.1 г.
расход мгновенный 10л, поэтому начался прожиг. Температура перед сажевиком около 600гр.
С 46 до 0 грамм, при скорости около 60-80, сажевик прочистился за 7 минут. еще через 1-2 минуты лампа погасала.
Потом поехали обратно, и при спокойной езде, клип показал уже 5-6 грамм сажи.
Собственно вопрос. Насколько быстро копится сажа, почем за месяц уже второй раз загорается пиктограмма сажевого. Раньше она загоралась раз в год. По ощущениям машина пуляет. Т.е. сажевик то не забит.
Может быть из-за неправильных показателей какого то датчика? или может воздушная магистраль имеет дырку?
И кто может посмотреть на 2л дизеле, на холостом ходу параметра - расход в линии отработанных газов в м3/ч ?
какова коррекция форсунок?
machrusha
27.02.2016, 07:39
У меня чистка начинается каждые 600-800 км.Замечаю это по повышенным оборотам хх и мнгновенному расходу в 10 л.Т к по работе часто приходиться ездить в пригород по трассе.Не разу не замечал что бы она начиналась в городе.
Добавлено через 6 минут 32 секунды
И кто может посмотреть на 2л дизеле, на холостом ходу параметра - расход в линии отработанных газов в м3/ч ?
Могу предоставить машину-сам и глянешь:yes:Заодно и познакомимся
в пределах +-1 все
...
конкретнее..ибо комбинация могет быть критической
Andrei78
18.03.2016, 00:46
Клипом посмотрели, сажи много... 71 грамм (почуму не зажегся чек - загадка)
Собственно вопрос. Насколько быстро копится сажа, почем за месяц уже второй раз загорается пиктограмма сажевого. Раньше она загоралась раз в год.
И кто может посмотреть на 2л дизеле, на холостом ходу параметра - расход в линии отработанных газов в м3/ч ?
Я не раз видел и под 90грамм в сажевом, если авто оч.долго из города не вылазит/+без кольцевой. И прожиг сам потом включался на трассе или в городе, поймав условия)) Там непростой алгоритм включения прожига и сабжей...
Копиться ~400-500км чистого города, но смотря как/где/и на какие дистанции ездить..Если иногда попадается немного кольцевой - он и продувается частично пассивной регенерацией и без активн.прожига.
Расход в линии отработанных газов- он разный от температуры движка,
к примеру 30м/60С - 65м/80С
Поделюсь немного своими наблюдениями. Последние 2 замены масла заливал RAVENOL HDS Hydrocrack Diesel Specif SAE 5W-30. Наблюдаю за работой сажевика, заправляюсь уже больше года только на 1 заправке Татанефть обычной евро5, не Танековкой. На этом ДТ при регенерации из трубы ни разу ничего не валило и из глушителя не вылезало зеленых змеев. Короче говоря с каждой новой регенерацией сажи выжигалось больше, а пробеги между регенерациями росли и в конечном итоге количество сажи в сажевике после регенерации стало 0 гр. Самый большой межрегенерационный интервал составил 2876 км без наличия неудачных попыток прожига ТУТ ВИДЕО (https://youtu.be/tCwjbrLggmo), где при 24 граммах сажи пробег уже составлял 2379 км. После последней замены 2000 назад опять на ELF FULLTECH FE 5W30 при пробеге в 1200 км 3 не успешных попытки регенерации. Попола ко мне на диагностику еще двушка как моя так у нее было 100 гр в сажевике при 18 не успешных попытках. После принудительной регенерации и инициализации сажевика его работа находится (на мой взгляд) в норме, масло тоже эльф и при 3 не успешных попытках на пробеге в 800 км сейчас сажи 39 гр. (https://youtu.be/AubFfjqo7I4) Начинаю сомневаться, что эльф такое ох...е масло, хотя бы в части низкозольного пакета! Да, на обоих видео можно посмотреть параметры, в том числе и по расходу в линии отработанных газов, правда Лагуны 3 2.0 dCi.
а ты уверен что ельф у тебя не подделка? ...недавно под москвой накрыли громадное производство контрофантных масел и едьф там был в избытке
Вот словил Check injection system, а так же Check anti-polution system и значок двигателя. После последней регенерации отвалилась верхняя трубка, нижняя рассыпалась в руках. Трубка после сажевика состоит из 2 частей, соединенных штуцером ее номер на фото
http://www.lagunaclub.ru/forum/picture.php?albumid=1989&pictureid=13416
http://www.lagunaclub.ru/forum/picture.php?albumid=1989&pictureid=13415
А я заменил противосажевик на пробеге 340.000км Он не забился, но стал слишком часто прожигаться. Как я понимаю сажа вся не выжигается и после каждого прожига остается часть и со временем этот мусор забивает ловушки сокращая объем сажи который может уместиться в фильтре от того и прожиги каждую неделю были. Купил польский. Они сами варят корпуса, а вставка точно такая же как и у оригинала идет. Я доволен все хороши и красиво и стоило это 300 дол. Ровно тех денег, что просят у нас за удаление. ЕГР ни разу не чистил.
lescha.son
11.09.2016, 08:49
таких цен уже никто не просит... максимум 150
korobkov78
28.10.2016, 23:21
Подскажите пожалуйста на Лагуне 3 K9K при удалении противосажевого фильтра катализатор надо оставлять или тоже за борт ?
мужики подскажите, мучает повышенный расход салярки, езжу в основном по городу
клип нарисовал 21 грамм сажи и 119 неудачных попыток, трубки на датчике целые.
Может ли расход быть связан с тем, что он постоянно пытается прожечься ? но что-то идёт не так
м9р809 aj0
мужики подскажите, мучает повышенный расход салярки, езжу в основном по городу
клип нарисовал 21 грамм сажи и 119 неудачных попыток, трубки на датчике целые.
Может ли расход быть связан с тем, что он постоянно пытается прожечься ? но что-то идёт не так
м9р809 aj0
Ну из за попыток прожечься да, расход растет. Но 119 попыток... после 10 уже выскакивает ошибка на панели и он больше не пытается самостоятельно чиститься. Что то тут не то.
У меня на прошлой лагуне тоже как то были постоянные попытки прочиститься, оказалась дырка в интеркулере, видимо из-за нее как то давление не правильно определял комп и думал что фильтр забит.
Ну из за попыток прожечься да, расход растет. Но 119 попыток... после 10 уже выскакивает ошибка на панели и он больше не пытается самостоятельно чиститься. Что то тут не то.
У меня на прошлой лагуне тоже как то были постоянные попытки прочиститься, оказалась дырка в интеркулере, видимо из-за нее как то давление не правильно определял комп и думал что фильтр забит.
Да уж, странная хрень, ибо ни каких ошибок не кидает
Вот ломаю голову что может быть, уровень масла не растёт, инеркулер герметичен, попробую запустить принудительный прожиг, пеед заменой масла
с утра пошли сюрпризы
http://s017.radikal.ru/i426/1611/5b/c0b2e34ac39e.jpg (http://radikal.ru)
http://s019.radikal.ru/i636/1611/8a/a55871ae8165.jpg (http://radikal.ru)
http://i026.radikal.ru/1611/7a/d1c1dfff2279.jpg (http://radikal.ru)
http://s018.radikal.ru/i513/1611/f3/56b6dee2ce43.jpg (http://radikal.ru)
что скажете?? попал я на форсунки ?
А я заменил противосажевик на пробеге 340.000км Он не забился, но стал слишком часто прожигаться. Как я понимаю сажа вся не выжигается и после каждого прожига остается часть и со временем этот мусор забивает ловушки сокращая объем сажи который может уместиться в фильтре от того и прожиги каждую неделю были. Купил польский. Они сами варят корпуса, а вставка точно такая же как и у оригинала идет. Я доволен все хороши и красиво и стоило это 300 дол. Ровно тех денег, что просят у нас за удаление. ЕГР ни разу не чистил.
У меня тоже часто стал чиститься сажевый. Заметил это с приходом зимы. А сегодня вообще два раза это делал, утром и вечером. Грешу на зимнее ДТ, всякую дрянь туда видимо добавляют. Заправка строго ТНК. Мотор M9R.
Или есть еще мысли?
У меня тоже часто стал чиститься сажевый. Заметил это с приходом зимы. А сегодня вообще два раза это делал, утром и вечером. Грешу на зимнее ДТ, всякую дрянь туда видимо добавляют. Заправка строго ТНК. Мотор M9R.
Или есть еще мысли?
Проверь шланги у сажевого. Когда они дырявые, то тоже часто начинает пытаться прочиститься
Вот один хорошо, а двое лучше. У меня тоже мысли про шланги , т.к менял их уже давно, в 2014 году или 100 тыс. Км. проехал. Мысль проскочила,привинтивно их оба поменять. Выберу время и залезу, помню муторно шланг на вход менять. Думаю уже и изнутри подгорели тоже, наверняка от резины лохмотья будут.
powerkern
11.09.2017, 12:16
Всем добрый день!
Начиналось все так: сначала заметил, что уже давненько не было регенерации, шланги дифф-датчика давления на вид были нормальные, но при нажатии на них внутренняя часть хрустела, после чего я их поменял. Но это не помогло. В клипе на холостых разница давления 4-6 мбар, при росте оборотов давление тоже динамически увеличивается, параметры по расходу воздуха близки к заданным. Но автоматической регенерации на ходу как не было, так и нет. Уже 4 принудительные регенерации делал, после того, как расчетное количество сажи подбирается к 30-и граммам. Сбрасывает до 13-14-и не ниже. Уже не знаю, что и делать. Все параметры в норме (температура ОЖ, температура до турбины, температура до сажевика, показания дифф. датчика давления), а регенерировать на ходу не хочет. Дифф датчик давления поменял для надежности, показания не изменились. Сброс сажевика на 0 (типа после замены) тоже не принес результатов. Пока для меня единственная зацепка-датчик температуры после сажевика. Очень странно, но в параметрах в клипе его нет. При нормальной температуре окр. среды он вообще не звонится. При нагреве показывает значения за сотню мегаом. . При такой же температуре датчик до сажевика показывает 150кОм. При всем этом никаких ошибок в памяти нет. Может у кого есть какие соображения? Или кривая датчика?
Заранее благодарен за помощь!
Laguna III 2.0 FAP M9R 150ЛС
Всем добрый день!
Начиналось все так: сначала заметил, что уже давненько не было регенерации, шланги дифф-датчика давления на вид были нормальные, но при нажатии на них внутренняя часть хрустела, после чего я их поменял. Но это не помогло. В клипе на холостых разница давления 4-6 мбар, при росте оборотов давление тоже динамически увеличивается, параметры по расходу воздуха близки к заданным. Но автоматической регенерации на ходу как не было, так и нет. Уже 4 принудительные регенерации делал, после того, как расчетное количество сажи подбирается к 30-и граммам. Сбрасывает до 13-14-и не ниже. Уже не знаю, что и делать. Все параметры в норме (температура ОЖ, температура до турбины, температура до сажевика, показания дифф. датчика давления), а регенерировать на ходу не хочет. Дифф датчик давления поменял для надежности, показания не изменились. Сброс сажевика на 0 (типа после замены) тоже не принес результатов. Пока для меня единственная зацепка-датчик температуры после сажевика. Очень странно, но в параметрах в клипе его нет. При нормальной температуре окр. среды он вообще не звонится. При нагреве показывает значения за сотню мегаом. . При такой же температуре датчик до сажевика показывает 150кОм. При всем этом никаких ошибок в памяти нет. Может у кого есть какие соображения? Или кривая датчика?
Заранее благодарен за помощь!
Laguna III 2.0 FAP M9R 150ЛС
Мой в первый раз и забился после кривой работы этого датчика - он то работал, то нет. Явных ошибок по клипу не было.
vBulletin® v3.8.9, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot